Наблюдал за развитием ситуации с торговой войной Трампа в течение последнего года, и честно говоря, автомобильный сектор оказался в полном хаосе. В марте прошлого года Трамп объявил о значительном повышении тарифов на автомобили из ЕС — с 2,5% сразу до 25%. Это не небольшая корректировка, а практически десятикратное увеличение, которое ударило по рынку как кирпичом.

Мгновенная реакция была жесткой. Европейские автопроизводители рухнули. Акции BMW упали на 5,1%, Volkswagen — на 4,8%, Mercedes-Benz — на 4,5%. Индекс Stoxx Europe 600 Automobiles за несколько часов снизился на 4,2%. В рынке ощущалась паника. Инвесторы паниковали по поводу того, что эта торговая война Трампа реально означает для цепочек поставок и цен для потребителей.

Что удивительно, так это масштаб. США ежегодно импортировали из ЕС автомобилей на сумму около 36 миллиардов евро — примерно 1,5 миллиона единиц. Аналитики предположили, что новый тариф может сократить этот объем на 20-30% уже в первый год. Для немецкого седана за 50 000 евро это вдруг означает дополнительные 12 500 евро в виде тарифов. Эти расходы быстро перекладываются на потребителей.

Европейские автопроизводители столкнулись с невозможным выбором: принять удар, повысить цены или перенести производство. BMW экспортировала в США более 360 000 автомобилей, Volkswagen — около 600 000. Это не маленькие цифры. По оценкам, тариф мог снизить ежегодную прибыль европейских автопроизводителей на 5-8 миллиардов евро. Это серьезные деньги.

Американские потребители тоже пострадали. Импортированные европейские автомобили могли подорожать на 5 000–10 000 долларов. BMW 3 Series, Mercedes C-Class, Audi Q7 — все внезапно стали дороже. Некоторые отложили покупки, другие перешли на отечественные или азиатские бренды. Американский рынок автомобилей, который в 2024 году продал 15,6 миллиона машин, столкнулся с настоящими перебоями.

ЕС тоже не сидел сложа руки. Они подготовили ответные тарифы на американские товары на сумму 20 миллиардов евро — бурбон, мотоциклы Harley-Davidson, сельскохозяйственную продукцию. Европейская комиссия подготовила этот список, нацеленный на политически чувствительные американские экспортные товары. Это классическая стратегия взаимных торговых ответных мер.

Интересно оглянуться назад и понять, как эта торговая война Трампа выявила сложность глобальных цепочек поставок. Немецкий автомобиль может иметь трансмиссию из Мексики и аккумулятор из Китая. Тариф применяется к стоимости всего автомобиля, а не только к содержимому ЕС. Это создало хаос для производителей с операциями по всему миру.

Институт Питерсона оценил, что это обойдется американским потребителям примерно в 15 миллиардов долларов в год. Центр исследований автомобильной промышленности предупредил о потерях рабочих мест в дилерских центрах и сервисных центрах. В то же время UAW поддержала тариф, полагая, что он стимулирует внутреннее производство.

Переговоры продолжаются, но пока ничего окончательно не решено. ЕС продолжает требовать от США соответствия их тарифной ставки в 10%. Администрация Трампа рассматривает тарифы как рычаг давления по нескольким вопросам — расходы на оборону, цифровые налоги, стандарты в сельском хозяйстве. Это не только про автомобили; это более широкий инструмент для переговоров.

Вся ситуация напоминает, насколько взаимосвязан автоиндустрия. BMW имеет огромный завод в Южной Каролине, Mercedes — в Алабаме. Эти предприятия нанимают тысячи американцев, но они зависят от импортных компонентов и цепочек поставок, которые были нарушены этой торговой войной Трампа. Нельзя просто защитить американских рабочих, когда отрасль так интегрирована.

Если вы следите за акциями автомобильного сектора или рассматриваете позиции в этой области, торговое напряжение остается важной переменной. Неопределенность по поводу тарифной политики, возможных переговоров и корректировок цепочек поставок, вероятно, сохранит повышенную волатильность еще какое-то время. Стоит за этим следить.