Оригинальный заголовок: Как Персидский залив стал оружием войны
Автор оригинала: Джулиан Ли и Алекс Лонгли, Bloomberg
Перевод: Пегги, BlockBeats

Примечание редактора: кризис в Персидском заливе превращается из военного конфликта в глобальный тест на устойчивость энергетической торговли.

Ключевое изменение в текущей ситуации заключается в том, что перемирие не привело к настоящему восстановлению судоходства. В начале мая США объявили о запуске «Проекта Свобода» (Project Freedom), пытаясь вывести застрявшие суда из Персидского залива; Иран предупредил иностранные военные корабли не входить в пролив. Затем США и Иран вновь вступили в перестрелку у Персидского залива, США заявили, что перехватили атаку Ирана на три американских судна, Иран же обвинил США в нарушении перемирия, нападениях на суда и прибрежные районы. Хотя Трамп заявил, что перемирие всё ещё действует, рынки уже начали учитывать риски, и цена Brent на нефть однажды поднялась до около 101 доллара за баррель.

Иран уже доказал, что даже без традиционных мощных военно-морских сил может с помощью беспилотников, малых судов, минных угроз, разрешений на проход и платных механизмов парализовать один из важнейших энергетических маршрутов мира. Для судовладельцев, страховых компаний и нефтедобывающих стран проблема уже не только «можно ли пройти», а «какие риски при этом несешь».

Это означает, что стоимость прохода через Персидский залив переоценивается. Ранее он был базовой инфраструктурой, которая по умолчанию была доступна для глобальной энергетической торговли; сейчас он превращается в геополитический козырь Ирана. Даже если в будущем США и Иран достигнут соглашения, восстановление судоходства в кратчайшие сроки после конфликта вряд ли будет возможным, потому что разрушено не само судоходное русло, а доверие рынка к его безопасности.

Ниже — оригинальный текст:

В мире нет региона, где добыча нефти и природного газа превышала бы показатели стран, расположенных вдоль берегов Персидского залива. Большая часть их энергетического экспорта зависит от судов, проходящих через Персидский залив — и этот маршрут фактически заблокирован уже более двух месяцев.

С тех пор, как в конце февраля его атаковали США и Израиль, Иран ограничил проход судов через этот пролив. Иран отказался вновь открыть этот жизненно важный маршрут, пока США не снимут морскую блокаду своих портов. В начале мая напряженность вновь выросла, почти угрожая сохранению соглашения о перемирии. Ранее президент Дональд Трамп объявил о запуске «Проекта Свобода», чтобы вывести застрявшие суда из Персидского залива.

Экономические последствия блокировки Персидского залива накапливаются по всему миру. В связи с ростом цен на нефть, природный газ и другие крупные товары, поставки становятся всё более ограниченными. Даже если США и Иран в конечном итоге разорвут тупиковые переговоры и достигнут соглашения о снятии блокировки, полное восстановление свободного судоходства маловероятно. Иран уже дал понять, что намерен использовать контроль над Персидским заливом как оружие в будущих конфликтах.

Персидский залив — ключевой маршрут мировой нефтяной торговли

Как война влияет на Персидский залив?

Как война между Ираном и другими странами влияет на судоходство в Персидском заливе?

После начала войны 28 февраля Иран неоднократно атаковал суда в Персидском заливе и прилегающих водах, что привело к тому, что большинство судов не желают рисковать потерей экипажа, грузов или судна, пытаясь пройти через залив. Среднее число судов, проходящих через этот маршрут в мирное время, составляло около 135 судов в день, сейчас — менее 10.

Тем временем Иран продолжает перевозить свою нефть через этот пролив. Он также допускает проход некоторых других судов, обычно по маршрутам вдоль иранского побережья; иногда Иран требует за это плату до 2 миллионов долларов.

После начала войны количество судов в Персидском заливе резко снизилось. На графике показано число судов, проходящих через этот пролив

Даже после того, как в начале апреля стороны согласились на перемирие, судоходство в заливе практически остановилось. С 13 апреля США начали блокировать суда, заходившие в иранские порты или направлявшиеся к ним, чтобы оказать давление на экспорт нефти Ирана и заставить иранское руководство восстановить статус «бесплатного прохода» через Персидский залив.

На сегодняшний день Иран успешно противостоит этим блокадам. Согласно сообщениям иранских государственных СМИ, в начале мая Иран даже расширил контроль над зонами в Персидском заливе. В то время как тупик продолжается, американские военные заявляют, что более 1500 судов застряли в Персидском заливе. Из-за истощения запасов нефти в регионе нефтедобывающие страны вынуждены приостановить большую часть добычи.

Что нужно для восстановления открытого прохода через Персидский залив?

Даже при достижении мирного соглашения полностью восстановить судоходство в заливе в кратчайшие сроки маловероятно. Судовладельцы должны быть уверены, что открытие будет долгосрочным и безопасным. Одной из проблем является потенциальная минная угроза. Иран заявил, что разместил мины на наиболее часто используемых маршрутах в этом узком проливе. Очистка мин и разминирование могут занять несколько недель.

Некоторые судовладельцы могут отказаться проходить через Персидский залив без военной охраны. ВМС США не располагают достаточным количеством кораблей для защиты более 100 судов, ежедневно проходящих по маршруту, а правительство Трампа также не смогло убедить союзников быстро развернуть свои военные силы. Великобритания и Франция ведут переговоры о создании многонационального альянса для помощи в восстановлении судоходства после прекращения конфликта.

Даже при наличии охраны, очистка скопившихся у берегов судов может занять несколько недель. Узкий пролив ограничивает число судов, которые могут одновременно проходить, и делает их более уязвимыми для атак.

Трамп объявил, что с 4 мая США начнут «Проект Свобода», чтобы вывести нейтральные суда из Персидского залива. Он не уточнил детали, однако Центральное командование США заявило, что предоставит военную поддержку, включая использование ракетных эсминцев, самолетов и беспилотников. Иран назвал это «Проект тупика» (Project Deadlock) и заявил, что это нарушает соглашение о перемирии.

Что долгосрочные последствия войны между Ираном и США означают для Персидского залива?

Судовладельцы, страховые компании и клиенты уже понимают, что для Ирана, у которого практически нет традиционных военно-морских сил, быстрое паралич судоходства через Персидский залив — не проблема; а вот восстановить его — гораздо сложнее.

Если мирное соглашение между США и Ираном не устранит угрозу для судоходства в Персидском заливе, экономическая логика этого важнейшего торгового маршрута может измениться в ближайшие годы. Самые осторожные операторы могут посчитать, что проходить через этот пролив в любых условиях — не стоит риска. Повышенные страховые ставки также могут снизить конкурентоспособность торговли в Персидском заливе по сравнению с другими регионами.

Иран уже дал понять, что даже после окончания войны он намерен продолжать контролировать проход через Персидский залив и монетизировать свою власть над этим маршрутом. В парламенте Ирана разрабатывается законопроект, предусматривающий закрепление суверенитета над проливом в национальном законодательстве и введение официальных сборов за проход судов.

18 апреля, нефтяное судно, пришвартованное в Персидском заливе. Источник: Associated Press

Энергетический маршрут переоценивается

В чем заключается важность Персидского залива?

Персидский залив соединяет Иран на севере с ОАЭ и Оманом на юге, связывая Персидский залив с Индийским океаном. Его длина около 100 миль (161 км), самая узкая часть — около 24 миль. Двухсторонние судоходные маршруты шириной всего по 2 мили.

Для энергетического рынка этот пролив — жизненно важный маршрут, по которому транспортируется около пятой части мировой нефти и сжиженного природного газа. Обычно через него экспортируют нефть Саудовской Аравии, Ирака, Ирана, Кувейта, Бахрейна, Катара и ОАЭ, большая часть — в Азию.

Страны Персидского залива также располагают несколькими нефтеперерабатывающими заводами, производящими большое количество дизельного топлива, авиационного керосина, нафтеновых бензинов (используемых для производства пластмасс и бензина), а также других нефтепродуктов, экспортируемых через этот пролив.

Помимо энергетики, Персидский залив — важнейший путь транспортировки алюминия, удобрений и даже гелия. Гелий используется в производстве полупроводников.

Могут ли нефтедобывающие страны обойти Персидский залив?

Кувейт, Катар и Бахрейн не имеют других морских экспортных маршрутов.

Саудовская Аравия — крупнейший экспортер нефти через Персидский залив, уже частично перенаправила часть нефти по трубопроводу, идущему на запад к портовому городу Эль-Хамиса на Красном море. Saudi Aramco планирует полностью использовать мощность этого трубопровода — 7 миллионов баррелей в сутки, из которых около 5 миллионов предназначены для экспорта, остальное — для внутреннего потребления.

Но маршрут через Красное море не лишен рисков. Иран уже атаковал нефтеперерабатывающий завод в Янбу и повредил насосную станцию на восточном трубопроводе; также поддерживаемое Ираном хуситское движение в Йемене угрожает возобновить атаки на суда в Красном море.

Обойти Персидский залив могут и ОАЭ, но их резервные мощности ограничены, а порт Фуджейра уже подвергался атакам Ирана. Этот порт расположен на конце трубопровода, соединяющего нефтяные месторождения ОАЭ с Оманским заливом. Также Ирак пытается возобновить экспорт через порты Иордании и Сирии, но объемы пока составляют лишь небольшую часть от обычных объемов через Персидский залив.

Имеет ли Иран право контролировать Персидский залив?

Согласно Конвенции ООН по морскому праву, прибрежные государства могут осуществлять суверенитет на морских территориях в пределах 12 морских миль (около 14 миль) от своей береговой линии, называемых территориальными водами.

Персидский залив проходит через территориальные воды Ирана и Омана. Однако страны должны допускать «безопасное прохождение» иностранных судов через свои воды, а также не препятствовать «безопасному прохождению» или «проходу в интересах международной навигации» через проливы. Также в конвенции указано, что за проход иностранных судов по их водам нельзя взимать плату.

Хотя Иран подписал в 1982 году Конвенцию ООН по морскому праву, парламент Ирана так и не ратифицировал этот документ.

[Ссылка на оригинал]

Узнайте о вакансиях BlockBeats в нашей команде

Присоединяйтесь к официальному сообществу BlockBeats в Telegram:

Подписка: https://t.me/theblockbeats

Группа: https://t.me/BlockBeats_App

Официальный аккаунт в Twitter: https://twitter.com/BlockBeatsAsia