Итак, я недавно изучал рынок eVTOL, и происходит что-то действительно интересное, о чем большинство людей даже не подозревает. Мы буквально наблюдаем за созданием новой индустрии в реальном времени, а воздушные автомобили 2024 года — это своего рода точка перелома, когда дела начали становиться серьезными с регуляторным одобрением.

Позвольте мне объяснить, что привлекло мое внимание. Вся идея региональной воздушной мобильности вот-вот взорвется, потому что эти компании действительно имеют технологии, финансирование, и они буквально за несколько дней от получения одобрения FAA. Большинство рейсов — это менее 500 миль, так что замена наземного транспорта на электросамолеты для коротких маршрутов гораздо более логична, чем кажется большинству.

Joby Aviation — самая продвинутая компания. Они буквально первые среди производителей eVTOL, прошедшие три из пяти этапов сертификации FAA, и планируют получить полное одобрение в следующем году. Что удивительно, они также недавно летали на водородно-электрическом самолете на 523 мили. Единственный выброс — вода. Они сотрудничают с Delta для запуска роботакси из JFK, ЛаГуардиа и LAX. Акции недавно были на уровне $5 после некоторой волатильности, но сейчас это явный лидер в сфере воздушных автомобилей.

Затем есть Archer Aviation, который по сути идет следом за Joby. Они получили сертификат Part 135 от FAA в июне, что означает, что они смогут работать коммерчески после завершения процесса сертификации. Их самолет Midnight предназначен для 20-минутных полетов вместо 60-минутных поездок. Они впервые превысили 100 миль в час на переходном полете. Stellantis поддерживает расширение производства, а у них есть заказы от United Airlines, Interglobe и Air Chateau. Оказывается, ОАЭ позволяют им запускать сразу после одобрения FAA, что очень важно.

Третья компания — EHang Holdings, китайский производитель eVTOL. Вот что делает их особенными — они создают беспилотные самолеты. Они проводят демонстрационные полеты по временной лицензии в Чжэцзяне и сотрудничают с China Southern Airlines. Они недавно поставили еще 10 самолетов операторам в Тайюане. Именно здесь сюжет о воздушных автомобилях 2024 года пересекается с историей расширения на Азию, потому что рыночная возможность в Китае действительно огромна.

Что меня удивляет, так это то, как по-разному эти три компании подходят к одной и той же проблеме. В США активно развивают пилотируемые самолеты с партнерствами с авиакомпаниями, а EHang идет полностью автономно в Китае, где они могут двигаться быстрее. Все три фактически мчатся к коммерциализации в 2025–2026 годах.

Цены на акции были волатильными из-за технологической нестабильности, но честно говоря, это создает точки входа для тех, кто действительно верит в эту гипотезу. Регуляторные одобрения идут, партнерства закреплены, инфраструктура строится. Воздушные автомобили 2024 — это не просто заголовок — это год, когда это перестало быть теорией и начало работать.