В настоящее время индустрия зарядных станций сталкивается с серьезными проблемами прибыльности. Согласно последнему исследованию, более восьмидесяти процентов операторов находятся в убытке. Даже крупные компании после вычета амортизации оборудования, арендных платежей за площадки и операционных расходов зарабатывают всего четыре цента на кВт·ч. Масштаб отрасли растет очень быстро: к концу февраля 2026 года в стране будет установлено более 21 миллиона зарядных устройств, что на почти 50% больше по сравнению с прошлым годом. Общественные зарядные станции превышают 4,8 миллиона, частные — более 16 миллионов, соотношение между автомобилями и зарядными станциями примерно 1:1.

В некоторых регионах количество зарядных станций значительно превышает число автомобилей. Особенно много низко мощных и устаревших зарядных станций, которые работают менее чем на десять процентов своей загрузки. Конкуренция на рынке очень жесткая. В городе Циндао, провинция Шаньдун, существует небольшой оператор, который в 2020 году зарабатывал пятьдесят тысяч юаней, а к 2023 году доход снизился до восьми тысяч, а прибыль составила всего шесть тысяч. Еще хуже то, что основные автопроизводители и производители аккумуляторов начали пересекать границы своих отраслей. Такие компании, как BYD, NIO и CATL, рассматривают зарядку и обмен батарей как «сопутствующие услуги» при продаже автомобилей, а не как источник дохода от зарядки, а используют масштабные программы привлечения новых клиентов и удержания существующих. NIO инвестировала более двух миллиардов юаней в обменные станции и уже построила более восьми тысяч таких станций, что сжимает пространство для существования сторонних операторов.
Технологическая итерация — это одно, а скорость обновления зарядных станций — совсем другое. До 2020 года использовались зарядные станции мощностью от 60 до 120 кВт, сейчас их заменяют более мощные устройства. Новое