Итак, я снова посмотрел на прогнозы акций летающих автомобилей, сделанные пару лет назад, и это действительно интересно — как всё развивалось. В 2024–2025 годах все были в восторге от компаний eVTOL, потенциально утраивающих свои стоимости, а фундамент сектора был крепким. Ожидалось, что рынок вырастет на 55% в 2024 году с совокупным среднегодовым ростом около 48% до 2028 года. Такой импульс привлекает внимание.

Дело в том, что коммерциализация eVTOL идет медленнее, чем ожидали некоторые, но базовые технологии и спрос всё ещё есть. Позвольте мне разобрать, как на самом деле показали себя три основные акции компаний по летающим автомобилям и на каком сейчас этапе всё находится.

Archer Aviation (ACHR) был одним из крупнейших имен, за которыми следили все. Они строили крупное производственное предприятие с планами выпускать 650 машин в год к 2025 году. Также они получили крупный контракт с американской армией на 142 миллиона долларов, что было огромным шагом для укрепления доверия в области оборонных приложений. Заказов было на сумму 3,5 миллиарда долларов, объединяя интересы как государственного, так и частного секторов. Этот баланс выглядел довольно солидно на бумаге.

Затем был Joby Aviation (JOBY), который позиционировал себя как другой крупный американский игрок. Их стратегия воздушных такси была интересной, особенно с учетом эксклюзивной сделки с Дубаем, стартующей в 2026 году (что уже происходит). Они также планировали запуск коммерческих рейсов в Нью-Йорке и Лос-Анджелесе в 2025 году. Разработанные ими eVTOL имели четкие сценарии использования в аэропортах и городских транспортных узлах. Вот это реальное применение, которое действительно важно.

EHang Holdings (EH) был «темной лошадкой», потому что они фактически опережали американские компании по реализации. У них уже была сертификация летной годности, и они поставляли автономные воздушные аппараты в туризм, экстренное реагирование и логистику. В 2023 году они поставили 52 единицы, а в начале 2024-го — 23 только в первом квартале. Да, они несли убытки при относительно низкой выручке (16,5 миллиона долларов в 2023 году и чистый убыток 42,6 миллиона), но они были единственными, кто реально поставлял продукцию в масштабах.

Если смотреть на ситуацию сейчас, середина 2026 года, сектор акций летающих автомобилей не взорвался так, как некоторые предсказывали, но это не значит, что идея умерла. Сроки коммерциализации немного сдвинулись. Если вы были ранними инвесторами в эти компании, некоторые позиции, вероятно, не достигли тройных целей, но те, кто выжил, всё ещё настроены на долгосрочную игру. Фундамент сектора по принятию eVTOL и городской воздушной мобильности остаётся привлекательным, просто на более долгой временной шкале, чем предполагали прогнозы 2025 года.

Если вы всё ещё заинтересованы в этой области, у Gate есть листинги некоторых из этих акций летающих автомобилей, чтобы следить за ними или наращивать позиции. Реальный катализатор может появиться позже в этом году или в 2027-м, когда начнутся реальные коммерческие операции.