Я изучал данные о роботакси Tesla, и честно говоря, повествование вокруг этого гораздо более нюансировано, чем большинство заголовков предполагает.

Итак, что произошло. Предполагалось, что Tesla предоставит данные о авариях с нарушениями правил FSD в NHTSA к началу марта, и да, компания находилась под давлением. У них было более 8300 записей для проверки — не аварий, заметьте, а записей, которые нужно было отсортировать. NHTSA обнаружила всего 58 реальных инцидентов, когда начала расследование, поэтому Tesla пришлось спешить с обработкой накопившегося объема данных. Но это вовсе не означает, что они затягивают; просто показывает, сколько данных задействовано.

Теперь, что касается чисел столкновений роботакси, здесь становится интересно. Tesla сообщила о 14 инцидентах с момента запуска сервиса в Остине, и критики быстро указывают, что уровень столкновений выглядит хуже, чем у среднестатистических водителей. Но это сравнение яблок с апельсинами. Статистика по человеческим водителям включает километры по шоссе, в то время как роботакси работают в ограниченных городских районах. Если рассматривать это по поездкам — Waymo в среднем проходит 4,3 мили за поездку — математика становится более благоприятной. При примерно 800 000 пройденных миль роботакси, это примерно одна авария на 13 000 поездок. И вот что важно: Tesla перешла от 7 столкновений за 250 000 миль к 14 за дополнительные 550 000 миль. Это на самом деле указывает на улучшение.

Что действительно поразило меня в данных о происшествиях, так это то, что многие из них происходили при почти нулевой или нулевой скорости. Мы говорим о роботакси, которые задним ходом врезаются в столбы на скорости 1 миля в час или остановленные машины, которые получают легкий удар. Это те виды мелких инцидентов, о которых обычные водители даже не сообщают. Многие из них касались только повреждений имущества, без травм. Одно столкновение при 2 милях в час привело к легким травмам и госпитализации, но большинство других случаев были довольно низкоэнергетическими.

Между тем, опубликованные данные Tesla по безопасности показывают, что управляемый FSD сталкивается с крупной аварией раз в 5,3 миллиона миль, тогда как средний показатель по США — 660 000 миль. Это значительное преимущество по безопасности, даже если оно прямо не подтверждает эффективность программы роботакси.

Настоящим испытанием было то, станет ли мартовский дедлайн для данных благом или проклятием для Tesla. Исходя из публичных данных, кажется, что это скорее благо — цифры более оправданные, чем сенсационные заголовки. В данных видно, что использовались ранние версии FSD, так что если новые итерации сохранят такой же тренд, инвесторы могут увидеть настоящую историю о безопасности, а не кризис.

Я не утверждаю, что роботакси идеальны, но текущие данные действительно впечатляют, если понять, что именно вы смотрите. Число столкновений — в основном ситуации с низкой скоростью и повреждениями имущества, о которых обычные водители бы даже не сообщили официально. Этот контекст очень важен для того, как интерпретировать то, что будет дальше.