Только что заметил кое-что интересное в сфере авиакомпаний. Ryanair делает довольно агрессивные шаги в Аликанте на лето 2026 года. Они запускают три новых маршрута в Фридрихсхафен, Саарбрюкен и Братиславу, одновременно увеличивая частоту на 40 существующих маршрутах. Это увеличение пропускной способности на 10% по всему спектру.

Что привлекло мое внимание, так это масштаб. Мы говорим о 20 самолетах, базирующихся в Аликанте, что представляет собой инвестиции в размере 2 миллиарда долларов. Это означает более 580 рейсов в неделю только из этого узла. Для сравнения, это поддерживает более 7300 местных рабочих мест. Очевидно, что авиакомпания делает ставку на Аликанте как на центр туристических путешествий.

Стратегия выглядит логичной на бумаге — больше маршрутов, выше частота, лучшее использование ресурсов, более плотная сеть. Это классическая стратегия low-cost: привлекать чувствительных к цене путешественников большим выбором и конкурентоспособными тарифами. Но есть одна вещь, за которой все следят — Aena предлагает повысить сборы за аэропорт. Это может сжать маржу, если решение примут. Ryanair уже выступает против этого, утверждая, что регуляторы должны сохранять конкурентоспособность аэропортовых сборов, чтобы поддерживать инвестиционный импульс.

Тем временем, другие перевозчики играют в ту же игру. Southwest сотрудничает с Turkish Airlines для запуска трансатлантического рейса по одному билету с 2026 года, используя связь с Стамбулом без необходимости выполнять дальние рейсы самостоятельно. American Airlines добавляет 15 новых маршрутов на лето 2026 года и планирует более 500 ежедневных вылетов из Чикаго.

Конкуренция становится реально острой. Аликанте превращается в ключевую точку борьбы для этих перевозчиков. Кто лучше справится с плотностью сети и управлением затратами, тот и выиграет. Ryanair явно делает свои шаги ясно.