Я внимательно следил за рынком коллекционных автомобилей в последние пару лет, и честно говоря, это дико, как эта сфера эволюционировала. Мы говорим о 43 миллионах коллекционных автомобилей только в США с совокупной стоимостью более триллиона долларов — это не мелочь. Дело в том, что большинство ценящихся сейчас автомобилей не обязательно экзотические гиперкары, о которых все думают. Обычно это классика среднего сегмента, которая годами игнорировалась и наконец-то получает заслуженное внимание.

Я заметил кое-что интересное после того, как рынок 2023 года немного ослабел. Hagerty опубликовали свой список бычьего рынка на 2024 год, и меня поразило разнообразие выбранных моделей. Там есть всё — от японских импортов, наконец получающих легальный статус в США, до американских мускул-каров, которые десятилетиями стояли в гаражах. Mitsubishi Pajero Evolution — отличный пример — всего было сделано 2500 штук, но теперь, когда вступило в силу 25-летнее правило импорта, эти раллийные легенды появляются в США. Если удастся заполучить один с пятискоростной механикой, это действительно редкая находка.

BMW M3 2008-2013 годов привлекла мое внимание, потому что она представляет собой золотую середину рынка. Можно купить такую за менее чем $30K в состоянии, требующем ремонта, или потратить до $65K на более чистый экземпляр, но вот в чем дело — обслуживание таких машин может полностью разрушить ваш бюджет. Тем не менее, для большинства ценящихся автомобилей современного сегмента этот компактный спортивный седан обладает серьезной стойкостью. Сравним с Chevrolet Impala SS 1964-1970 годов, который стоит в диапазоне $14K-$44K и вызывает гораздо больше ностальгии. Impala конца 60-х имела такую необработанную привлекательность, которую трудно воспроизвести.

Что действительно интересно, так это то, как рестомоды меняют всю игру коллекционеров. Plymouth Prowler 1997-2002 годов — отличный пример — это по сути заводской рестомод, который стоит гораздо дешевле индивидуальных сборок, но люди платят по $15K-$45K за чистые образцы. Это все еще странная машина для вождения, но коллекционеры их обожают, потому что они очень визуально эффектные и уже подготовлены для современных модификаций.

Затем идет роскошный сегмент. Chrysler Town & Country 1946-1950 годов — вершина американского стиля с деревянным корпусом и панелями из красного дерева. Эти машины не производились массово, поэтому за них требуют серьезные деньги — $28K на нижней границе, но легко — $144K за образцы в отличном состоянии. На японской стороне, Pajero Evolution 1997-1999 годов с механической коробкой становится одним из самых ценящихся автомобилей для серьезных коллекционеров, понимающих редкость. Всего существует около 600 таких с механикой.

Если говорить об итальянской экзотике, Ferrari FF 2011-2016 годов все еще остается дикой картой. Минимальная цена — $106K-$177K , но вы получаете четыре места и реальную практичность в V12-комплектации. Это редкость для Ferrari. Между тем, Ford Thunderbird 1964-1966 годов занимает странную промежуточную позицию — красивый до безумия с вариантами кабриолета и родстера, но восстановление может стать дорогим из-за специфических деталей дизайна.

Честно говоря, лучшая часть этого рынка сейчас в том, что большинство ценящихся автомобилей не обязательно попадают в заголовки. Jaguar XKR 2000-2005 годов за $8K-$38K предлагает невероятное соотношение цена-качество по производительности. Jeep CJ-8 Scrambler 1981-1986 годов после лет игнорирования вызывает настоящий интерес коллекционеров. Даже Lamborghini Countach 25th Anniversary 1989 года, находящийся в диапазоне $345K-$770K , более доступен, чем кажется, если проявить терпение.

Рынок сместился с чистых спекуляций на реальное повышение стоимости, основанное на редкости, практичности и культурной значимости. Если вы сейчас начинаете заниматься коллекционными автомобилями, вы не просто покупаете ностальгию — вы потенциально становитесь обладателем одного из самых ценящихся автомобилей в вашем регионе.