Japan Airlines тестирует человекоподобных роботов-обслуживающих сотрудников, которые будут перевозить грузы на территории аэропорта Ханэда.

Японские авиалинии (JAL) планируют начать тестирование роботов-людей в мае на территории аэропорта Токио Ханэда, где Unitree G1 и UBTECH Walker E будут отвечать за транспортировку грузовых контейнеров, запланировано проведение испытаний до 2028 года; долгосрочные цели включают уборку салона и управление наземным обслуживающим оборудованием, чтобы справиться с ростом числа туристов и нехваткой рабочей силы.
（Предыстория: Мечты о робототехнике: интеграция автоматизации, искусственного интеллекта и Web3）
（Дополнительный фон: Я сдаюсь, AI-роботы победили）

Содержание статьи

Переключить

• Что тестируем, как тестируем?
• Почему выбираем робота-людину, а не другого робота
• Насколько далеко продвинется коммерциализация роботов-людей

Два робота-людины, высотой около 1,3 метра, весом 35 килограммов, скоро начнут перевозить грузовые контейнеры на взлётной полосе аэропорта Токио Ханэда. Это план тестирования, запланированный японскими авиалиниями (JAL) на май 2026 года.

За этим стоит очень простая мотивация: число туристов, посещающих Японию, за последние годы резко выросло, а нехватка персонала на наземных службах аэропорта становится всё более острой. Реакция JAL — поручить проблему роботу-людине, способному ходить на двух ногах.

Что тестируем, как тестируем?

Согласно официальному пресс-релизу JAL, это тестирование проводится совместно с дочерней компанией JAL Ground Service и GMO AI & Robotics Corporation, запланировано с мая 2026 по 2028 год.

На испытания выходят два робота: G1 от китайской компании Unitree и Walker E от UBTECH. Спецификации G1 показывают, что его высота около 1320 × 450 × 200 мм, вес около 35 кг, он легче взрослого человека, но достаточно крупный, чтобы функционировать в обычных рабочих условиях.

На начальном этапе тестирования сосредоточимся на перевозке грузовых контейнеров. В объявлении JAL особо подчеркнули, что на этом этапе не планируется напрямую работать с багажом пассажиров; предпочтение отдаётся началу с грузовых операций, где структура работы более стабильна, что снижает риски.

Долгосрочные цели гораздо шире: управление уборкой салона, тележками для багажа и другими средствами поддержки наземных служб — всё это входит в план. Если тесты пройдут успешно, к 2028 году в аэропорту Ханэда можно будет увидеть роботов, работающих на взлётной полосе.

Почему выбираем робота-людину, а не другого робота

На производствах и складах уже широко используют роботов, но это, как правило, стационарные манипуляторы или автоматические транспортные средства (AGV), движущиеся по фиксированным маршрутам. Их общие черты — предсказуемая среда и повторяющиеся задачи.

Обстановка на взлётной полосе — совсем другое. Там сложные маршруты, разнообразные формы и веса грузов, часто возникают непредвиденные ситуации. Для внедрения традиционных специализированных роботов потребуется значительная переделка пространства, что дорого и занимает много времени.

Миссия JAL — сделать так, чтобы роботы адаптировались к человеческой среде, а не наоборот. Выбор пал на робота-людину, потому что он изначально проектировался для перемещения в человеческом рабочем пространстве: подниматься по лестницам, открывать двери, управлять инструментами, предназначенными для человека (по крайней мере, в теории).

Это тестирование также проверяет: смогут ли роботы-люди с новейшими моделями ИИ без масштабных изменений в инфраструктуре успешно функционировать в открытой, динамичной среде аэропорта?

Насколько далеко продвинется коммерциализация роботов-людей

Роботы-люди не являются новой концепцией, но их стабильная работа в реальных условиях — совсем другое дело.

За последние годы были представлены такие роботы, как Tesla Optimus, Figure AI, Boston Dynamics Atlas, которые проходили испытания в автомобильных заводах и складах. Однако большинство демонстраций всё ещё проходят в контролируемых условиях, а массовое внедрение пока не реализовано.

Значение этого теста от JAL в том, что аэропорт — очень сложная и одновременно коммерчески важная среда. Он не такой, как склад, который можно полностью закрыть, и не такой, как завод, где все процессы стандартизированы. Если G1 и Walker E смогут показать хорошие результаты в Ханэде, это станет убедительным аргументом для всей индустрии роботов-людей, превосходящим пилотные проекты в фабриках.

Испытания продлятся до 2028 года, и окончательные результаты требуют времени для оценки.