FedEx удваивает ставку на премиум-электронную коммерцию, сборы за доставку

Посылки электронной коммерции движутся по конвейеру в логистическом центре FedEx в Сан-Паулу, Бразилия. (Фото: FedEx)

Эрик Кулич

Четверг, 19 февраля 2026 г., 2:39 по Гринвичу+9 5 минут чтения

В этой статье:

FDX

+1.39%

FedEx высказала самое резкое за последнее время сообщение о своем подходе к быстрой моде и другим недорогим перевозчикам посылок на прошлой неделе на мероприятии для инвесторов, удвоив свою стратегию за последние годы в сторону более высокомаржинальных B2B логистических отношений и премиальных прямых поставок потребителям.

Продавцы электронной коммерции, ищущие дешевую, без излишеств доставку на дом: прощайте. А розничные торговцы B2C с более специализированными требованиями к качественной доставке и надежности? Будьте готовы платить больший премиум и множество сборов.

“Наша стратегия — сосредоточиться на сегментах с высокой ценностью, где наша сеть дает явное преимущество — дальние перевозки, тяжелые грузы и трансграничная электронная коммерция. В отличие от тех, кто ориентируется на последний этап, наша сила — решения «под ключ»,” — сказала директор по работе с клиентами Брие Карере, выступая перед аналитиками и отраслевыми участниками в штаб-квартире компании в Мемфисе, штат Теннесси. “Если вы отправляете футболки, FedEx может вам не подойти. Но если вы отправляете кольца Oura, FedEx — это для вас.”

Цель руководства — прибыльно увеличить свою долю в 30% на глобальном рынке B2C логистики, оцениваемом в $310 миллионов долларов, до низких однозначных процентов к 2029 году. Тот факт, что 70% доходов от наземных перевозок приходится на отправления, преодолевающие 300 миль, и что половина отправлений движется более чем на 600 миль, подчеркивает, что транспортный и логистический гигант настроен иначе, чем множество альтернативных перевозчиков посылок в местной доставке последнего километра, отметил Карере.

Для FedEx специализированный бизнес B2C охватывает малый и средний бизнес, который обычно не имеет нескольких центров выполнения заказов и часто осуществляет доставку по нескольким зонам, а также тяжелые и ценные грузы. FedEx занимает значительную долю рынка в секторе тяжелых грузов, но также очень конкурентоспособен по посылкам весом от двух фунтов и выше, по словам руководства.

Благоприятная ценовая среда позволила FedEx увеличить доходность.

Бизнес по возвратам

FedEx видит продолжающиеся возможности в омниканционной обратной логистике, которая представляет собой $500 миллионов общего адресуемого рынка. Один из способов добавить ценность для розничных продавцов — помочь им с онлайн-возвратами. Плавный и легкий процесс возврата помогает убедить потребителей завершить покупку и укрепляет лояльность к бренду.

Компания недавно запустила новые цифровые инструменты после покупки в сотрудничестве с parcelLab, которые помогают розничным продавцам упростить процесс возврата. В сочетании с безкоробочными, безэтикеточными вариантами возврата и удобными точками сдачи в магазинах платформа обеспечивает потребителям упрощенный опыт. Инструменты на базе ИИ автоматизируют поддержку клиентов по вопросам доставки и возврата, а также ищут шаблоны и аномалии в данных отслеживания и возвратов, чтобы помочь отправителям выявлять проблемы и возможности.

Продолжение истории  

“Нам нравится возврат, потому что он появляется в нашей сети как прибыльное B2B-движение,” — сказал руководитель по доходам, — “это позволяет перевозчику наращивать плотность маршрутов обратно к распределительному центру розничного продавца.”

Сборы

Карере ясно дал понять, что FedEx больше не будет субсидировать электронную коммерцию просто для снижения операционных затрат за счет повышения плотности. Вместо этого розничные торговцы должны платить за реальную ценность инфраструктурных инвестиций FedEx и премиального сервиса. Сборы, по его словам, являются ключевой частью стратегии доходов и все больше будут распространяться на международные операции компании.

“Чтобы зарабатывать в электронной коммерции, нужно учитывать дополнительные издержки,” — сказал Карере. Например, FedEx должен получать адекватную компенсацию за аренду дополнительного оборудования, найм временных работников и использование большего числа коммерческих партнеров в сезон праздников, чтобы обеспечить доставку товаров в магазины и дома клиентов без задержек из-за всплеска спроса.

“Пиковые сборы — это выигрыш-выигрыш. Они позволяют продавать товары на Рождество, и дают нам возможность прибыльно привлекать ресурсы для этого,” — сказал главный менеджер по продажам FedEx.

Крупные перевозчики посылок уже много лет применяют сборы за пиковый сезон, но некоторые отраслевые наблюдатели ставили под сомнение ценовую стратегию как способ увеличения доходов в условиях замедления роста объемов в последние пики сезона и рационализации сетей для повышения эффективности.

Дополнительные сборы за доставку посылок стали основной причиной более высоких, чем ожидалось, тарифов в четвертом квартале прошлого года, и, по прогнозам, цены снова вырастут в 2026 году, согласно отчету инвестиционного банка AFS Logistics и TD Cowen. В отчете отмечается, что FedEx и UPS ввели универсальный сбор за спрос на жилую доставку, несмотря на прогнозы умеренного роста. Эта универсальная политика представляет собой значительный сдвиг по сравнению с предыдущими сборами за спрос, которые более точно учитывали такие издержки, как всплески объемов, крупные посылки и дополнительные требования к обработке.

FedEx также применяет сборы за крупные, тяжелые, трудные к обработке доставки весом более 50 фунтов, что очень прибыльные посылки, по словам компании. В рамках соглашения 2025 года FedEx доставляет крупные посылки для Amazon в определенные районы.

Аналитики считают, что широкое использование дополнительных сборов рискует подтолкнуть розничных продавцов к более дешевым альтернативным перевозчикам. Вместо того чтобы считать это проблемой, FedEx активно уступает легкие, низкомаржинальные посылки конкурентам.

“Самое важное структурное изменение — это то, что мы действительно корректируем нашу ценовую стратегию, чтобы покрывать все издержки и получать оплату за наше отличие. И что интересно, — что мы узнали здесь, в США, мы переносим в Европу. Мы внедрили это в Азию. Мы больше не ограничиваемся только пиковыми сборами на Рождество. Мы должны корректировать их, когда у нас есть возможность,” — сказал Карере.

Нажмите здесь, чтобы прочитать больше историй FreightWaves/American Shipper от Эрика Кулича.

Напишите Эрику Куличу по адресу ekulisch@freightwaves.com.

Связанные статьи:

FedEx предлагает более дешевый возврат без коробки и без этикетки

Группа FedEx приобретает InPost для европейской сети внешней доставки посылок

FedEx готовит масштабное расширение сортировочного центра в воздушном узле Мемфиса

Статья о том, что FedEx удваивает ставку на премиум-электронную коммерцию и сборы за доставку, впервые опубликована на FreightWaves.

Условия и Политика конфиденциальности

Панель управления конфиденциальностью

Подробнее