Только что, прямой лимит вверх! Значительное положительное событие, внезапно раскрутилось! Ожидается, что эта тема будет поднята?

Акции компаний, связанных с высокоскоростными железными дорогами, после обеда взлетели!

По данным новостей CCTV, в настоящее время — ключевой проект «пятнадцатой пятилетки», то есть знаковый объект скоростной железной дороги вдоль реки (沿江高铁), — ускоренно ведётся строительство. Она протянется от Шанхая до Чэнду, соединяя три городских кластера, общая протяжённость — около 2000 километров. Общий объём инвестиций в скоростную железную дорогу вдоль реки превышает 5000 млрд юаней; по расчётам, она будет способствовать росту добавленной стоимости в отраслях вверх- и нижележащего цикла почти на 1,5 трлн юаней.

Под влиянием этого акции, связанные с высокоскоростными железными дорогами, после обеда резко пошли вверх по прямой; акции Shenzhou High-speed Railway и China Railway Engineering Industry быстро закрыли ценовой лимит. China Railway Construction Heavy Industry также в какой-то момент заметно подскочила. Итак, насколько сильно повлиял этот эпизод? Аналитики считают, что ключевым может быть то, что ожидания рынка относительно строительства всей «крупной инженерной инициативы» были подняты.

Линейное закрытие лимита

30 марта днём акции Shenzhou High-speed Railway резко закрыли ценовой лимит по прямой. Динамика у China Railway Engineering Industry была похожей, но затем цена открыла лимит стоп-хода. China Railway Construction Heavy Industry, Jinye Industrial (金鹰重工), China Railway (中国中铁), China Railway Construction (中国铁建) и другие акции демонстрировали аналогичные результаты.

Сообщается, что по информации, опубликованной CCTV в полдень, 29 марта, крупнейший в мире высокоскоростной тоннелепроходческий щит для железной дороги на больших диаметрах — «Лидер» (领航号), разработанный в нашей стране самостоятельно, — успешно завершил работы по строительству подводного участка протяжённостью 11,18 км на реке Янцзы. До точного прибытия в шахту №2, «Станцию для обслуживания» (检修驿站), оставался следующий шаг. С момента старта 29 апреля 2024 года с острова Чунмин в Шанхае «Лидер» прошёл 23 месяца безопасной проходки: преодолел дамбу южного берега Янцзы и благополучно прибыл в Цзянсу, город Тайцан (太仓), успешно «вышел на берег».

В репортаже CCTV Finance отмечается, что Китай будет прокладывать высокоскоростную железную дорогу под водами реки Янцзы. Общий объём инвестиций в скоростную железную дорогу вдоль реки превышает 5000 млрд юаней, что позволит обеспечить рост добавленной стоимости в отраслях вверх- и нижележащего цикла почти на 1,5 трлн юаней.

Ожидания по крупным инженерным проектам могут быть завышены

Помимо высокоскоростной железной дороги под рекой Янцзы, есть и другие крупные инженерные проекты, которые в ближайшее время будут запускаться.

По данным новостей CCTV, высокоскоростная линия Си-Юй (西渝高铁) общей протяжённостью около 739 км — важная часть в сети «Восемь меридианов и восемь широт» (八纵八横) в составе коридоров Цзинь-Кунь (京昆) и Сянь-Ба (包（银）) по направлению к морю и океану (海信). Она будет введена в эксплуатацию и запущена в «период пятнадцатой пятилетки». В настоящее время эта ключевая магистраль ускоренно строится. Си-Юй высокоскоростная линия начинается на севере — в Сиане, и идёт на юг — в Чунцин. Это первая железная дорога в нашей стране, пересекающая горный массив Даба (大巴山) в его центральной части: она будет строиться в два этапа — от Сианя до Анкан (安康) и от Анкана до Чунцина.

По данным Yicai, после того как в январе было одобрено технико-экономическое обоснование проекта строительства высокоскоростной линии Пекин–Гонконг–Цзиангнань (京港高铁) на участке Фуюань–Хуанган (阜阳至黄冈), 24 марта на сайте Национальной комиссии по развитию и реформам (国家发展和改革委) было опубликовано одобрение в последние дни — технико-экономических обоснований проекта строительства железнодорожной линии Цяньцзян (黔江) — Цзишоу (吉首) и проекта строительства железной дороги Наньян (南阳) — Синъян (信阳) — Хэфэй (合肥). Общая длина главного пути составит 318,1 км, расчётная скорость — 350 км/ч, общий объём инвестиций — около 52,1 млрд юаней (521 млрд юаней). Высокоскоростная линия Фуюань–Хуанган (阜黄高铁) — важная часть «Восемь меридианов и восемь широт» коридора Пекин–Гонконг (Тайвань) (京港（台）). Кроме того, для скоростной линии по прямому маршруту через транспортный узел Ухань (武汉枢纽直通线工程) и для высокоскоростной линии из Наньчуна в Гуанъань (四川南充至广安高铁) также уже определено время начала работ в ближайшее время.

В отчёте Fuhua Securities отмечается: в 2021 году Госсовет опубликовал «План развития национальной комплексной сети территориальных транспортных коммуникаций»《国家综合立体交通网规划纲要》; оба документа выдвигают согласованные требования к масштабу железнодорожной сети страны к 2035 году: к 2035 году общая протяжённость железнодорожной сети по всей стране должна составить около 200 тыс. км, из них высокоскоростных линий — около 70 тыс. км. С учётом масштаба железнодорожной сети в «период четырнадцатой пятилетки» (十四五), чтобы достичь цели 2035 года, в 2026–2035 годах потребуется построить около 35 тыс. км железных дорог, из них около 20 тыс. км — высокоскоростных; среднегодовой ввод новых линий — около 3500 км железных дорог, из них высокоскоростных — около 2000 км. Долгосрочная цель в 200 тыс. км может создать широкое рыночное пространство для отрасли оборудования для рельсового транспорта (轨交装备).

Аналитики считают, что ожидания по крупным инженерным проектам могут быть завышены. Согласно данным Haitong Securities, 13 марта: план «пятнадцатой пятилетки» был официально опубликован — 70 тыс. слов, 16 ключевых стратегических задач, 109 крупных проектов в шести сферах. В части инфраструктуры акцент делается на принципах «связать сеть, дополнить сеть, укрепить цепочки». Будут размещены морские, приграничные и прибрежно-речные транспортные коридоры, а также ключевые магистрали, выходящие за пределы Синьцзяна и ведущие в Тибет, и новый Западно-Морской сухопутно-морской транспортный коридор. Одновременно планируется восполнить слабые места в инфраструктуре в западных и пограничных регионах, усилить международные транспортные коридоры, включая узловые пункты международных маршрутов Китай–Европа и морские маршруты «Шёлкового пути». Сфокусировано внимание на масштабных энергетических проектах стоимостью в триллионы юаней — таких как базы по новой энергетике, базы морской ветроэнергетики и т.п.

Кроме того, в плане «пятнадцатой пятилетки» отдельно выделена категория строительства новой инфраструктуры — как отдельная статья — наряду со строительством транспортной инфраструктуры, развитием энергетической системы и строительством водных сетей (водного хозяйства). Основные направления новой инфраструктуры — это будущие индустриальные проекты, такие как искусственный интеллект (искусственно-вычислительные сверхкрупномасштабные вычислительные кластеры), спутниковый интернет, управляемый ядерный синтез и т.д.; это означает, что стратегическое позиционирование новой инфраструктуры уже выровнялось с «старой инфраструктурой» и является приоритетным направлением строительства, ориентированным на новый этап развития.

Распечатка: Liu Junyu

Корректура: Li Lingfeng