$NIO

Началось коррекционное движение с формирования двойной вершины в зоне CHoCH. Также цена опустилась до цели по двойной вершине. Она пытается развернуться вверх...

По мере того как китайские автопроизводители превосходят Японию по глобальным продажам, экспорт электромобилей ускорился, а сектор поддерживается программами стимулирования обмена до 2026 года
30 декабря 2025 года
Когда сектор электромобилей (EV) и автопромышленности Китая подходит к концу 2025 года, он набрал сильный импульс как в глобальных продажах, так и в экспорте. Согласно исследованию, подготовленному Nikkei на основе заявлений автопроизводителей и данных S&P Global Mobility, китайские автопроизводители быстро обошли японских производителей и достигли ведущих объемов продаж в мире. В исследовании отмечается, что глобальные продажи автомобилей китайского происхождения ожидается вырасти на 17% в 2025 году до примерно 27 миллионов единиц, при этом около трех четвертей продаж пришлись на внутренний рынок благодаря значительным стимулам для электромобилей и плагин-гибридов. Продажи японских автомобилей, по прогнозам, останутся на уровне около 25 миллионов в 2025 году. В том же отчете говорится, что США движутся к своему лучшему году с 2019 года, с продажами около 16,3 миллиона единиц в 2025 году.

Что касается экспорта, также выделился рекордный рост. Согласно данным таможенной службы Китая, экспорт электромобилей Китая в ноябре вырос на 87% по сравнению с прошлым годом, достигнув 199 836 единиц. В региональном разрезе Азия стала крупнейшим импортером с 110 061 единицей (рост на 71% по сравнению с прошлым годом), а Европа выделилась с 42 927 единицами (рост на 63%), а Латинская Америка и Карибский бассейн — с 35 182 единицами (рост на 283%). Самое заметное скачкообразное увеличение было зафиксировано на маршруте в Мексику. Экспорт электромобилей Китая в Мексику в ноябре вырос на 2 367% по сравнению с прошлым годом, достигнув 19 344 единиц. Также зафиксирован экспорт электромобилей Китая в Европейский союз — 25 792 единицы с ростом на 39% по сравнению с прошлым годом.

Несмотря на это, отмечается, что тарифы в Европе оказывают давление на продажи электромобилей из Китая, и производители увеличивают производство гибридов без тарифных пошлин, чтобы снизить этот эффект. Также наблюдается рост доли китайских брендов на рынках, где традиционно сильны японские производители. Согласно исследованию Nikkei, продажи китайских автомобилей в Юго-Восточной Азии ожидается вырастут до 49% в некоторых странах, включая Таиланд. В Таиланде доля японских автомобилей в новых продажах, по прогнозам, снизится с 90% в 2020 году до 69% в 2025 году.

Новый пакет поддержки из Пекина выделился как элемент, укрепляющий прогноз на 2026 год. Национальная комиссия по развитию и реформам Китая (NDRC) объявила, что в 2026 году она предоставит потребителям субсидии на обмен в размере 62,5 миллиарда юаней ($8,92 миллиарда) для стимулирования экономики. Отмечается, что программа является частью усилий по смягчению воздействия слабого рынка недвижимости и продолжающегося давления дефляции. Было заявлено, что NDRC и Министерство финансов Китая выпустят ультра-долгосрочные специальные казначейские облигации для финансирования программы. По данным Bloomberg, в 2025 году NDRC выделила 42,8 миллиарда долларов на субсидии для поддержки покупок различных потребительских товаров, включая автомобили, смартфоны и бытовую технику. Эта сумма в два раза превышает уровень 2024 года.

Что касается сектора, компании такие как BYD, NIO, Li Auto, XPeng и Geely продолжают удерживать доминирование электромобилей на внутреннем рынке Китая и увеличивать долю в Азии и Европе. Отмечается, что в сегменте внутреннего сгорания (ICE) бренды, такие как MG (принадлежащий SAIC Motor), Jaecoo и Leapmotor, ускоряют зарубежное внедрение за счет конкурентных цен, технологий и стратегий производства, направленных на ограничение воздействия тарифов.