O tráfego pelo Estreito de Ormuz aumentou genuinamente em relação ao quase encerramento total observado no início deste ano, mas vários rastreadores independentes descrevem-no como um regresso gradual e desigual, e não como algo que se assemelhe a uma normalização total. Uma fonte de rastreamento colocou a contagem de trânsito num dia recente em 27 navios, contra uma média diária pré-guerra de cerca de 84, ainda bem abaixo de um terço do volume normal. Uma empresa de inteligência marítima separada registou 43 trânsitos totais, combinando tráfego de entrada e saída num dia igualmente recente, o que é significativamente melhor do que as leituras quase nulas do início deste ano, mas ainda muito aquém das centenas de navios que costumavam atravessar diariamente antes do início do conflito.
O próprio laboratório de dados comerciais da OMC, que monitoriza os fluxos desde que o memorando de entendimento foi assinado em 17 de junho, descobriu que as exportações de crude para destinos fora do Golfo Pérsico permaneceram limitadas a apenas alguns carregamentos isolados, com a média móvel de sete dias a manter-se próxima de zero e bem abaixo da base do ano passado e da tendência pré-guerra. As exportações de GNL para fora da região mostraram essencialmente nenhum movimento visível através do estreito para destinos externos desde que o acordo foi assinado. O resumo foi direto: o acordo ainda não conduziu a uma recuperação ampla do transporte marítimo através do estreito.
Existe uma assimetria significativa em quem está realmente a beneficiar do tráfego que existe. O próprio Irão exportou cerca de 50 milhões de barris de crude desde que o bloqueio naval imposto pelos EUA foi levantado há algumas semanas, enquanto outros países do Golfo terão tido dificuldades em movimentar as suas próprias exportações a um ritmo sequer próximo. O tráfego de entrada através do estreito tem sido também descrito como dominado por navios ligados ao Irão e de propriedade iraniana, com uma concentração notável de embarcações sancionadas e navios que utilizam táticas de ocultação de identidade, como desativar os transponders AIS durante o trânsito.
As condições de segurança também permanecem elevadas. O Centro Conjunto de Informação Marítima elevou recentemente o nível de ameaça à segurança marítima no estreito para substancial, citando o risco contínuo de minas e as operações de desminagem ativas, dificilmente a linguagem que se esperaria se a situação estivesse realmente resolvida. Nos termos do memorando, os EUA têm até 19 de julho para levantar completamente o seu bloqueio naval aos portos iranianos, e o Irão está apenas comprometido a envidar os seus melhores esforços, e não uma garantia, para restaurar o tráfego para os níveis pré-guerra dentro desse mesmo período. Talvez o mais importante seja o facto de o acordo não abordar de todo se o Irão manterá o controlo do estreito depois de expirar o atual acordo de 60 dias, que é exatamente a questão que tem mantido viva a fricção esporádica, mesmo com a melhoria dos números principais do transporte marítimo.
Para quem acompanha o petróleo ou os ativos de risco ligados ao Médio Oriente na Gate, a leitura honesta é que o tráfego em Ormuz está a recuperar dos mínimos da crise, mas chamar-lhe normalizado exagera a situação real. A caracterização mais precisa é a de uma recuperação frágil e parcial, ainda muito abaixo dos níveis pré-guerra, com o litígio central sobre o controlo a longo prazo do estreito ainda completamente por resolver.
