A ambição da SpaceX exposta: o poder de cálculo de IA invade o espaço, Marte é apenas o começo

SpaceX com base na Starship e Starlink, eleva o espaço de um campo de lançamento para uma plataforma industrial de expansão de energia, poder de cálculo e civilização.
（Resumindo: Vale a pena investir na IPO da SpaceX a $135 por ação? Data, preço e como comprar SPACEX(PRE) e SPCX）
（Informação adicional: ProShares lançará simultaneamente na data de IPO da SpaceX um ETF alavancado de 2x, a maior festa de IPO da história está prestes a começar）

Índice deste artigo

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• Planos de remuneração e narrativa final
• O projeto espacial da ficção civilizacional
• Industrialização de Marte e Lua
• Redução do custo de entrada em órbita
• De armazém a potência global

Este artigo é baseado na análise de Marc Andreessen, que menciona a vantagem competitiva única da SpaceX e as possíveis narrativas futuras,

A particularidade da SpaceX está em incorporar reutilização de foguetes, internet via satélite, IA, robôs, fabricação de semicondutores e industrialização lunar em um mesmo roteiro, formando uma infraestrutura que atravessa setores e ciclos.

A avaliação-chave do autor é que o valor de longo prazo da SpaceX depende de sua capacidade de continuar reduzindo o custo marginal de acesso ao espaço, levando-o de cenário de pesquisa e defesa para novos setores de energia, computação e manufatura.

O artigo começa destacando o esquema de remuneração extremo de Musk na SpaceX: ele só receberá uma recompensa real se a avaliação da empresa atingir 7,5 trilhões de dólares, e se estabelecer uma cidade permanente de um milhão de pessoas em Marte, ou operar data centers consumindo 100 terawatts de energia no espaço. Essa configuração revela a narrativa final da SpaceX: lançar satélites a um custo mais barato é apenas o começo; o objetivo real é impulsionar energia, computação, manufatura e espaço de vida além da Terra.

Atualmente, a infraestrutura de IA enfrenta gargalos de energia, terra, aprovações e cadeia de suprimentos, enquanto os custos marginais de expansão de capacidade sobem. Se a expansão de poder de cálculo buscar energia e espaço fora da Terra, as fronteiras entre empresas aeroespaciais, provedores de nuvem, energéticas e fabricantes de semicondutores serão redesenhadas.

Sob essa perspectiva, observar a SpaceX muda de quantos foguetes ela lança hoje para se ela consegue transformar "entrada no espaço" em uma plataforma industrial de expansão de energia, cálculo e civilização.

Claro, essa narrativa depende fortemente do julgamento de Musk sobre progresso tecnológico, curvas de custo e execução organizacional, além de uma clara visão de investidor. Para o leitor, é mais uma projeção sobre a estrutura futura da indústria: seu valor está em colocar espaço, IA e energia na mesma curva de custo, e assim, indicar onde podem nascer as próximas plataformas industriais.

A remuneração de Elon Musk na SpaceX foi desenhada em torno de dois objetivos. A primeira recompensa será desbloqueada quando a avaliação atingir 7,5 trilhões de dólares e uma colônia humana de pelo menos um milhão de pessoas for estabelecida em Marte. A segunda, quando a SpaceX operar data centers no espaço consumindo pelo menos 100 terawatts de energia — uma escala mil vezes maior que todos os data centers na Terra. Se ambos os objetivos não forem atingidos, Musk, além do salário anual de 54.080 dólares desde 2019, não receberá nada.

Os membros do conselho que assinaram esse esquema testemunharam nos últimos vinte anos várias previsões de Musk que pareciam impossíveis, mas que se concretizaram uma a uma. Ele disse que a SpaceX levaria humanos ao espaço orbital — algo que nenhuma empresa comercial tinha feito antes; hoje, ela transporta astronautas da NASA regularmente. Disse que a SpaceX faria foguetes de estágio terrestre pousarem e reutilizarem — uma ideia que parecia impossível na indústria, mas que já realizou centenas de recuperações. Disse que a internet via satélite valeria bilhões de dólares — e hoje, a receita do Starlink cresceu de zero para 11,4 bilhões de dólares em poucos anos. Essas previsões muitas vezes são ambiciosas no cronograma, mas quase nunca erram na direção. E a missão, desde 2002, é tornar a humanidade uma espécie multiplanetária. Assim, o conselho liga sua remuneração a essa missão.

Se essa missão parece ficção científica, talvez seja porque ela realmente se assemelha a uma.

Iain M. Banks passou vinte e cinco anos escrevendo sobre uma civilização chamada "A Cultura" (the Culture). Segundo padrões razoáveis, ela talvez seja a melhor utopia imaginada pela humanidade. Lá, humanos vivem com "Minds", superinteligências artificiais responsáveis por administrar vastas estações orbitais semelhantes a pequenos mundos. Relações entre humanos e AI não são escravidão nem competição, mas parceria. Ninguém precisa trabalhar. Ninguém passa fome. Os Minds suportam o enorme processamento necessário às cidades espaciais. Humanos apenas vivem suas vidas, o que já é uma tarefa em si.

As três naves autônomas de aterrissagem da SpaceX — as plataformas de pouso de foguetes Falcon 9 — têm nomes inspirados na série "A Cultura": "Of Course I Still Love You", "Just Read the Instructions" e "A Shortfall of Gravitas". Em uma entrevista na cúpula de segurança de IA do Reino Unido em 2023, Musk foi perguntado sobre o que um bom futuro de IA seria. Ele respondeu: "A série 'A Cultura' de Banks é a melhor imaginação do futuro da IA até agora. Nenhuma obra se aproxima, transmite uma visão de uma IA quase utópica ou uma utopia gradual." Na verdade, ele tem mostrado esses nomes nas plataformas de pouso como uma mensagem do que deseja construir.

"Of Course I Still Love You" pousou o primeiro estágio do Falcon 9 em 8 de abril de 2016. Foi a primeira recuperação bem-sucedida de uma espaçonave não tripulada, marcando que veículos reutilizáveis no espaço deixaram de ser teoria. O nome vem da série "A Cultura" de Banks. (Imagem: SpaceX)

"A Cultura" não é um paraíso sem conflitos. Os livros de Banks são cheios de guerras, conspirações e dilemas morais. É uma utopia porque resolveu o problema da sobrevivência, permitindo que bilhões de humanos se dediquem ao que Banks chama de "coisas realmente importantes na vida, como esportes, jogos, amor, línguas mortas, sociedades selvagens e problemas impossíveis, escalando montanhas sem redes de segurança".

Esse futuro exige quatro premissas. Primeira: captar uma parte significativa da energia de uma estrela, muito maior que a energia produzida pela civilização atual. Segunda: inteligência física em grande escala — máquinas capazes de construir, minerar, fundir e reparar em qualquer lugar, sem intervenção humana. Terceira: inteligência digital barata e superior à biológica. Quarta: uma forma de transportar massa da Terra ao espaço de baixo custo, alta frequência e confiabilidade, pois tudo o que foi mencionado não pode ficar só na Terra.

A maioria das análises da SpaceX parte do presente para o futuro: foguetes, satélites, contratos, receitas. Mas, para entender o que realmente está acontecendo, é mais útil partir do destino e trabalhar para trás.

Planos de remuneração e narrativa final

Cidade em Marte. O objetivo operacional é, na vida de quem ainda estiver vivo, construir uma cidade autossuficiente com um milhão de habitantes. O desafio é "autossuficiência". Significa que, se a Terra parar de enviar naves, a cidade deve sobreviver; ela precisa produzir tudo: comida, água, ar, energia, remédios, máquinas, e se reproduzir. Segundo cálculos da própria SpaceX, levar 1 milhão de pessoas e milhões de toneladas de carga em dezenas de Starships ao longo de várias janelas de transferência — que duram algumas semanas a cada 26 meses — exige milhares de voos, com mais de dez por dia em cada janela.

Render da SpaceX de uma cidade em Marte. (Imagem: SpaceX)

Cidade na Lua. Uma preparação mais próxima e mais fácil. Os crateras de sombra permanente na Lua têm gelo, e algumas cristas recebem luz solar contínua, tornando-as locais ideais para bases. Mas Musk fala de algo maior: construir fábricas na Lua para produzir satélites de IA, usando propulsores de massa — conceitos emprestados de ficção científica — para lançar esses satélites ao espaço usando a gravidade mais fraca da Lua e sua ausência de atmosfera. Os materiais básicos, como silício e alumínio, estão na própria Lua, em quantidade suficiente para fabricar painéis solares e estruturas de satélites. Musk explica: "Se quisermos mais de um terawatt por ano, temos que ir à Lua."

SpaceX usando propulsores de massa na base Alpha na Lua para lançar satélites de IA feitos na Lua, ilustrado em render. (Imagem: SpaceX)

Data centers em órbita. Musk aposta que, em poucos anos, o espaço será o local mais barato para implantar data centers de IA. O gargalo é energia. A oferta de energia na Terra, fora da China, não cresce, enquanto a demanda por IA cresce exponencialmente. Painéis solares no espaço fornecem de 4 a 10 vezes mais energia que na Terra, pois não há atmosfera, ciclo dia-noite, nuvens ou estações. NASA já calculou isso há décadas, e agora foguetes baratos tornam isso possível. Musk estima que, em cinco anos, a SpaceX lançará mais capacidade de IA ao espaço do que toda a capacidade instalada na Terra. Por isso, a fusão com xAI em fevereiro. Foguetes e inteligência se tornam uma só questão.

Starship é o veículo que torna tudo isso possível. A versão V3, com seu primeiro voo neste ano, é a maior e mais potente já construída, com altura maior que um prédio de 40 andares e empuxo duas vezes maior que o Saturn V que levou humanos à Lua. Segundo a NASA, o custo de colocar uma tonelada em órbita era cerca de 18.500 dólares por kg. Em 2010, a SpaceX reduziu esse custo em 85%, para cerca de 2.700 dólares. Em 2018, com Falcon Heavy, caiu para 1.400 dólares. O objetivo do Starship é ser a primeira espaçonave totalmente reutilizável, com custos entre 100 e 500 dólares por kg. Antes, uma missão custava bilhões; agora, alguns milhões.

Starlink é o fluxo de caixa que sustenta tudo. Segundo o IPO, a divisão de conectividade, quase toda composta pelo Starlink, deve faturar 11,4 bilhões de dólares em 2025, crescendo 50% ao ano, com EBITDA de mais de 60%. Até março de 2026, há 10,3 milhões de assinantes em 164 países, com mais de 9600 satélites operando. Inicialmente, um projeto secundário para preencher a capacidade de lançamento da SpaceX, hoje é uma das maiores operações de consumo do mundo. Em 2019, a a16z fez uma due diligence e ouviu que o modelo econômico nunca daria certo, pois os terminais de usuário usavam tecnologia de jatos de guerra e navios de guerra, nunca produzidos em massa para consumidores. A fabricação inicial custava cerca de 3000 dólares, vendida por 499 dólares. Mas eles encontraram formas de reduzir custos e provaram que os céticos estavam errados.

Falcon 9 é o principal motor de tempo de mercado. É o único foguete de órbita totalmente reutilizável em grande escala, com mais de vinte missões por estágio antes de aposentá-lo. Em 2025, a SpaceX terá lançado 83% do peso total de carga orbital mundial. Apesar de décadas de vantagem de outros, a capacidade total de carga da SpaceX já supera a soma de todos os outros países e empresas.

Essa é a cadeia completa, de cima para baixo. Depois de várias gerações, "A Cultura" fica no topo. Falcon 9 e Starlink estão na base, pagando a conta de tudo. Cada camada torna a próxima possível.

Bret Johnsen, CFO da SpaceX, explica como vê tudo de dentro:

"Elon criou uma cultura: você estabelece metas quase loucas, e passo a passo percebe que está caminhando para algo totalmente possível... como ir a Marte. Quando entrei na empresa em 2011, falar de Marte e de uma civilização multiplanetária fazia as pessoas revirar os olhos. Hoje, a reação é: 'Qual ano?'... Acho que uma das maiores qualidades do Elon é que ele define essas metas e constrói um modelo de negócios excelente ao redor das tecnologias essenciais para alcançá-las."

Musk não quis inicialmente fundar uma empresa de foguetes. Em 2001, aos 30 anos, pensava no que fazer após o PayPal. Sempre interessado no espaço, descobriu que a NASA não tinha planos de levar humanos a Marte. Então, pensou em uma ideia: enviar uma pequena estufa para Marte, transmitir imagens para a Terra. A esperança era que uma planta verde surgindo na superfície vermelha e morta pudesse reacender o interesse público e o apoio político para um projeto real de colonização marciana. Bastava um foguete para levar a estufa.

Mais tarde, foi a Moscou tentar comprar um míssil balístico intercontinental reformado. Essa foi sua primeira viagem ao país. Segundo relatos, as negociações eram regadas a vodka e bravatas. Musk e seu amigo Adeo Ressi, na época na Universidade da Pensilvânia, lembraram: "Entrávamos numa sala com uma garrafa de vodka para cada um." Os russos não levaram a sério Musk. Um engenheiro chegou a cuspir nele e na equipe. Na segunda viagem, em fevereiro, Musk perguntou quanto custava um míssil. A resposta: 8 milhões de dólares. Musk ofereceu o mesmo valor por dois. Jim Cantrell, seu consultor aeroespacial, lembra que alguém disse: "Garoto, isso não dá." Musk percebeu que eles não estavam levando a sério, e saiu.

Cantrell achou que a viagem tinha acabado. No voo de volta, brindaram por terem saído de Moscou. Griffin, que viria a ser diretor da NASA, também participou. Musk, na fila da frente, digitava no laptop. Então virou-se e disse: "Ei, pessoal, acho que podemos fazer nosso próprio foguete." Mostrou uma planilha com os materiais necessários — alumínio, titânio, cobre, fibra de carbono — e seus custos. Os materiais custavam só 2% do preço oferecido. Musk explicou: "Basta pensar de forma inteligente e montar esses materiais em forma de foguete."

Em poucos meses, Musk decidiu investir 100 milhões de dólares na criação de uma nova empresa de foguetes, mais da metade do que ganhou com o PayPal. Assim nasceu a SpaceX, em um armazém na Califórnia, com cinco fundadores. Três recusaram, incluindo Cantrell e Griffin. Os dois que aceitaram foram Mueller e Thompson. Mueller virou vice-presidente de propulsão, o primeiro funcionário; Thompson, responsável por operações e produção.

"Em 2002, a SpaceX tinha basicamente um tapete e uma banda de rua mexicana. Só isso," brincou Musk. "Como você vê, sou uma máquina de dançar."

Anos depois, Musk chamou sua regra de diagnóstico, o "índice de idiota" (idiot index). Se o preço de uma peça é muito maior que seu custo de matéria-prima, ou você é um idiota, ou trabalha com um. Parece brincadeira, mas é a base da estratégia da SpaceX.

Cada componente comprado pela SpaceX tem seu índice de idiota calculado. Uma história lendária envolve Steve Davis, que saiu de Stanford e entrou na SpaceX como o 14º funcionário, para comprar atuadores de direção para o primeiro estágio do Falcon 1. Quando relatou que um fornecedor tradicional cobrava 120 mil dólares, Musk riu: "Isso é tão complexo quanto um controle remoto de garagem." Musk deu a Davis 5000 dólares para fazer seu próprio atuador. Depois de nove meses de testes, Davis criou um atuador funcional por 3900 dólares. Quando enviou a Musk, ele respondeu com duas letras: "Ok."

O projeto espacial da ficção civilizacional

Para reduzir o índice de idiota ao limite teórico, é preciso verticalizar e controlar toda a cadeia. Mas verticalizar gera custos fixos, que só valem a pena em alta escala; na indústria de foguetes, alta escala exige romper com o modo tradicional de operação.

Empresas tradicionais como ULA e Arianespace tratam cada missão como projeto sob medida. Cliente define órbita, carga e integração; o lançador é projetado para esse satélite. Isso pressupõe poucas missões por ano, custos altos e impossibilidade de produção em escala.

A SpaceX inverte isso. Publica um guia de uso do Falcon, com especificações exatas, e diz aos clientes: "Projete seus satélites conforme essas especificações." Na época, isso foi considerado radical, e a SpaceX perdeu alguns negócios. Mas desbloqueou a fabricação em escala.

Padronização e reutilização se reforçam. Cada Falcon 9 é igual. Um estágio recuperado pode ser certificado e usado novamente. A primeira reutilização de um Falcon 9 foi em 2017. Em 2020, um estágio voou cinco vezes. Em 2021, dez vezes. Hoje, o recorde é 35 missões. Essa reutilização mudou a economia do espaço, e é difícil imaginar como os concorrentes podem acompanhar. Musk estima que, na melhor condição, o custo marginal de uma missão Falcon 9 é cerca de 15 milhões de dólares, metade ou um terço do que outros custos. Hoje, a SpaceX lança a cada dois ou três dias, enquanto os concorrentes fazem poucas missões por ano.

Mas a vantagem da SpaceX não é só escala, verticalização ou estratégia. É velocidade e cultura.

Empresas tradicionais buscam eliminar incertezas por análise. Segundo a NASA, a Boeing usa engenharia de sistemas madura, com estudos prévios antes de construir e testar. Fazem duas vezes, cortam uma. A SpaceX faz o oposto: constrói muitos protótipos baratos, aprende com falhas, itera. O projeto Starship, por exemplo, teve uma série de explosões espetaculares, mas cada uma foi um dado que mostrou onde o modelo se desviava da realidade.

Quem trabalhou em ambos os mundos percebe essa diferença. Garrett Reisman, ex-astronauta da NASA, que participou de missões do ônibus espacial, saiu em 2011 e entrou na SpaceX como engenheiro sênior. Ele conta que a visão da NASA era: "Eles são uns cowboys; perigosos; podem matar." Mas mudou de opinião ao ver como a SpaceX trabalha: "Eles fazem em um mês o que na NASA leva um ano. Ficamos impressionados."

O exemplo mais claro é o projeto Falcon 1. Entre 2006 e 2008, a SpaceX lançou quatro foguetes no atol de Kwajalein. Três fracassaram, cada um de uma forma diferente, com lições distintas. O primeiro foi vazamento de combustível, o segundo, vibração anormal, o terceiro, colisão na separação. Em setembro de 2008, a empresa tinha só uma missão restante de financiamento. Na mesma época, Musk também enfrentava a quase falência da Tesla, sua outra empresa. Ele tinha que decidir: investir o restante do dinheiro do PayPal em uma ou dividir entre as duas.

"Foi uma decisão difícil. Decidi dividir o pouco que tinha, tentar salvar as duas. Talvez fosse uma péssima ideia, e as duas morressem," lembra Musk. "Fiquei quase mentalmente quebrado, mas tinha que fazer." Porque, na visão dele, ambas eram essenciais: Tesla para acelerar energia sustentável, SpaceX para tornar a humanidade multiplanetária. "Todos os recursos disponíveis tinham que ir para elas," diz Talulah Riley, então noiva de Musk, no documentário "The Elon Musk Show". "Ele me deu a chance de sair. Disse: 'Vai ser difícil, não precisa ficar comigo.'"

Em 2006, Musk inspeciona os destroços do primeiro Falcon 1 em Omelek. (Imagem: Hans Koenigsmann)

A quarta tentativa deu certo. Em dezembro daquele ano, pouco antes de acabar o dinheiro, a NASA deu um contrato de 1,6 bilhão de dólares para cargas. Quando Musk recebeu a ligação, ficou tão aliviado que exclamou: "Eu amo vocês."

Esse padrão de aprender com fracassos rápidos e corrigir é a cultura de toda a empresa. E é também o que permite que a SpaceX itere o Starship entre duas missões, ao contrário de indústrias tradicionais, que levam anos para redesenhar após um fracasso.

Esse método funciona porque, diante de problemas ainda não totalmente compreendidos, não há como pensar uma solução perfeita. A realidade é o melhor teste, e o segredo é reduzir o custo de aprender com ela, para poder testar com frequência.

Essa é a história do ciclo de iteração da SpaceX, que também foi codificada em uma rotina de cinco passos, chamada "o algoritmo" (the Algorithm). Tim Berry, que trabalhou na SpaceX por dez anos, liderando a equipe de produção do Falcon 9 e Falcon Heavy, diz que essa rotina foi "incorporada na nossa cabeça". Walter Isaacson, no seu livro sobre Musk, apresenta a versão padrão do método:

1. Questionar toda exigência. Cada exigência deve ter o nome de quem a propôs. Você não aceita exigências de departamentos como jurídico ou segurança sem saber quem as fez. Precisa saber exatamente quem pediu, e questionar, mesmo que seja uma pessoa inteligente. As exigências de pessoas inteligentes são as mais perigosas, pois são mais difíceis de questionar. Depois, torne-as menos idiotas.

2. Eliminar todas as peças ou processos que puder. Pode ser que precise reintroduzi-los depois. Na verdade, se ao final você não reintroduzir pelo menos 10% do que eliminou, é sinal de que não eliminou o suficiente.

A industrialização de Marte e Lua

3. Simplificar e otimizar. Essa etapa vem após a anterior. Um erro comum é simplificar ou otimizar uma peça ou processo que nem deveria existir.

4. Acelerar o ciclo. Cada processo pode ser acelerado. Mas só após as etapas anteriores. Musk conta que na Tesla, cometeu um erro: gastou tempo acelerando processos que depois percebeu que deveriam ter sido eliminados.

5. Automatizar. Automatizar vem por último. Na Tesla, eles tentaram automatizar cedo demais, antes de questionar, eliminar e limpar as falhas.

A maioria das organizações pula para o passo 5. Automatizam processos que nem deveriam existir. A SpaceX faz cada passo em ordem, repetindo muitas vezes. Quando o algoritmo é bem executado em um hardware, ele começa a parecer diferente de qualquer coisa na indústria.

Os três motores Raptor de geração V1 a V3 da SpaceX. (Imagem: SpaceX)

O Raptor V3 é o resultado de uma década de iteração no mesmo motor. É 22% mais potente, 40% mais leve, e não precisa de escudo térmico, pois suas tubulações e cabos externos foram fundidos em uma estrutura metálica por impressão 3D. Musk diz: "Simplificar o Raptor, com canais secundários internos e resfriamento regenerativo, está quase no limite físico conhecido."

Na história aeroespacial, nenhum motor evoluiu tão rápido. Os motores do ônibus espacial, por exemplo, são basicamente os mesmos há trinta anos. O RD-180, que alimenta o Atlas V, é uma derivação de motores de 1970. A SpaceX, em menos de dez anos, já fez a terceira versão do Raptor, cada uma muito mais avançada.

O mesmo vale para as pessoas. Em 2018, o Falcon 9 reutilizável entrou em ritmo confiável. Musk virou sua atenção para os satélites de internet, que hoje financiam tudo. A equipe do Starlink fica em Redmond, Washington, com muitos engenheiros da Microsoft, mas o ritmo lá é lento demais. Em junho, Musk foi a Redmond, demitiu a equipe de liderança, trouxe engenheiros jovens do setor de foguetes, e deu um ano para lançar os primeiros satélites operacionais. A gestão é dura. Em 2019, em cinco meses, o primeiro lote de satélites foi ao espaço. Musk eliminou gargalos, e seguiu adiante.

Essa é sua forma de gerenciar tudo. Em 2018, quando a Tesla enfrentava "inferno de produção", Musk morou na fábrica de Fremont e em Nevada, dormindo no chão, para mostrar que estava lá. Isso motivou a equipe. Depois, virou regra: quanto mais alto o cargo, maior a presença.

Para alguém que possa fazer o que Musk faz, a referência histórica é a era dos industriais do final do século XIX e início do XX: Henry Ford, Andrew Carnegie, Thomas Watson, Andrew Mellon, Cornelius Vanderbilt. A diferença de Musk é sua relação com o trabalho concreto. Dizem que ele aparece toda semana na sua própria empresa, resolvendo o maior problema da semana. Faz isso por 52 semanas, e resolve os 52 problemas mais importantes do ano.

Um engenheiro de outra indústria aeroespacial que entrou na SpaceX explica: "É como ser jogado numa zona de capacidade impressionante. Todo mundo ao seu redor é competente."

A SpaceX parece uma empresa, mas uma leitura melhor é: ela é um nó central de uma rede de empresas. Todas operadas pelo mesmo homem, com uma missão de longo prazo, quase inseparáveis. Nos últimos vinte anos, Musk montou uma rede de empresas que resolvem gargalos uns dos outros, e agora elas crescem exponencialmente.

A fusão com a xAI, em fevereiro, é um exemplo do que a SpaceX está se tornando. Se cálculo de IA chegar ao espaço — aposta de Musk — a SpaceX tem o caminho mais confiável para escalar essa capacidade. Levar massa ao espaço e produzir inteligência em escala podem ser as duas habilidades mais decisivas das próximas décadas, e hoje elas se reforçam mutuamente.

xAI trouxe o Grok, um modelo avançado, com acesso ao fluxo de dados em tempo real do X, o que dá uma posição única na informação instantânea. Também trouxe engenheiros capazes de construir supercomputadores Colossus 1 e 2, considerados impossíveis por muitos.

Colossus 1. (Imagem: xAI)

A construção de Colossus merece atenção. A xAI transformou uma antiga fábrica em Memphis, e em 122 dias treinou 100 mil GPUs. Assim que os racks chegaram, em 19 dias o cluster funcionou. Jensen Huang, CEO da Nvidia, comentou: "Começar de uma ideia, montar uma fábrica grande, com resfriamento líquido, energia, licenças, tudo em poucos meses, é de outro mundo. Acho que só uma pessoa consegue fazer isso. É algo único, nunca feito antes."

Para uma indústria, um projeto assim leva pelo menos quatro anos. Musk e a equipe da xAI fizeram em quatro meses.

Redução do custo de entrada em órbita

Em maio, a Anthropic concordou em pagar 1,25 bilhão de dólares por mês pelo uso de toda a capacidade do Colossus 1. Depois, uma revisão do IPO revelou que o Google pagaria 920 milhões de dólares mensais por 110 mil GPUs, metade do que a Anthropic usaria. Essas duas transações geram cerca de 26 bilhões de dólares por ano, só de dois clientes, e esse negócio só surgiu após a aquisição da xAI pela SpaceX. Chips, energia e terra são escassos, e a SpaceX está entre as poucas empresas com infraestrutura suficiente para alugar capacidade de IA, além de buscar seus próprios modelos avançados.

O que a SpaceX recebeu da xAI é uma solução mais duradoura para o gargalo de energia. Musk acredita que, nos próximos anos, a energia será o maior limite para IA. Para produzir energia suficiente, é preciso construir novas usinas, redes, e passar por longos processos de aprovação. A saída, na visão dele, é energia solar orbital, quase infinita. A SpaceX é a única com veículos capazes de levar essa energia ao espaço em escala. Se isso é possível, é uma das maiores questões abertas na tecnologia. Mas o IPO mostra que a empresa leva isso a sério: estima que a IA será seu maior mercado futuro. E, diante dessas ambições, a indústria espacial, que parecia uma pequena parte, quase desaparece.

Tesla é outro pedaço importante dessa rede, e sua integração é profunda. Tesla e SpaceX compartilham fundador, talentos, cultura e uma rota tecnológica cada vez mais sobreposta.

Tesla fornece três elementos para a SpaceX-xAI. Primeiro, chips: AI5, AI6 e Dojo3, projetados internamente. Musk já deixou claro que esses chips não são só para carros, mas para toda a pilha de IA. AI5 é para condução autônoma, AI6 para o centro de dados e Optimus, Dojo3 para o futuro AI7, voltado ao cálculo orbital. Segundo, robôs. A aposta é que o Optimus será a camada física de IA em fábricas, armazéns, casas, operando sem humanos, e servindo às cidades em Marte e Lua. Terceiro, energia solar. Musk diz que Tesla e SpaceX visam 100 GW de capacidade solar por ano, para sustentar IA na Terra e no espaço.

Depois, vem a TeraFab. Em abril, a Tesla anunciou que começou a encomendar equipamentos para uma fábrica de semicondutores em Giga Texas, com previsão de produzir alguns milhares de wafers por mês, a cerca de 3 bilhões de dólares. A SpaceX investe em uma instalação muito maior, com capacidade de um milhão de wafers por mês, baseada em escala de gigawatts. Musk diz: "Não é uma promessa, é uma tentativa. Até o final de 2024, queremos alcançar 1 GW de capacidade de IA espacial por ano, e expandir de forma exponencial." Em três anos, chegar a 10 GW, e em quatro, a 100 GW. Depois, ampliar para 1 TW, o dobro do consumo de energia dos EUA.

A meta de produção da TeraFab da SpaceX é 1 TW por ano, cerca do dobro do consumo de energia dos EUA. (Imagem: terafab.ai)

Comparando Musk com os industriais do século XIX, há pontos verdadeiros, mas também diferenças. Carnegie construiu o império do aço; Vanderbilt, o do transporte ferroviário. Cada um dominou uma parte da infraestrutura industrial da época. Musk tenta avançar em múltiplos setores — espaço, energia, IA, robôs, túneis, interfaces cérebro-máquina, veículos autônomos — todos convergindo para um objetivo que muitos consideram impossível. Ainda não sabemos se dará certo, e muitas partes podem fracassar. Mas essa tentativa, sem precedentes na história, pode ser o embrião de uma nova era.

Antes da aposentadoria do ônibus espacial em 2011, o custo para colocar uma kg em órbita era cerca de 54.500 dólares. Com o Starship, Musk estima que esse valor cairá para 100 dólares por kg. Quando o custo de acesso ao espaço cair mais de 500 vezes, qualquer indústria que dependa dele se tornará viável economicamente. E há muitas dessas indústrias.

O projeto do Starship e Super Heavy prevêem retornar ao lançador e serem capturados na torre de lançamento, para rápida reutilização. (Imagem: SpaceX)

A analogia mais próxima é a ferrovia transcontinental. Antes de 1869, viajar de Nova York a São Francisco levava seis meses de carruagem, custando quase um ano de salário, com risco de morte. Depois, em um ano, a viagem passou a uma semana. A ferrovia foi uma conquista de engenharia, mas o verdadeiro impacto foi o que ela abriu: gigantes do processamento de carne, Standard Oil, U.S. Steel, que dominaram a economia industrial nas décadas seguintes.

Se o foguete Falcon 9 é como a ferrovia na era espacial, o Starship é como o avião na aviação. A ferrovia abriu o continente; o avião, o mundo. O Starship abrirá o sistema solar.

Desde que os humanos olharam para a Lua, ela tem significado científico. Agora, ela ganha significado econômico, por ser uma fonte de materiais industriais.

Começando por como tirar coisas da Lua. Como dito, a Lua tem um quarto da gravidade da Terra e nenhuma atmosfera, tornando os propulsores de massa uma solução natural para transporte de cargas. Isso mudará a economia do transporte. Uma vez em órbita, o custo marginal de levar produtos depende mais de energia do que de combustível; a energia lunar vem do sol. Um pacote enviado da Lua, com escudo térmico, pode reentrar na atmosfera terrestre, abrir paraquedas e pousar. Quando a produção for grande, o custo marginal se assemelhará ao transporte de carga.

Depois, o que pode ser produzido lá. Silício e alumínio na Lua, em quantidade suficiente, podem fabricar painéis solares, satélites e chips. Na década de 2030 e 2040, uma revolução espacial pode acontecer: robôs minerando, fundindo e fabricando na Lua, produzindo satélites, painéis solares e chips. A maior parte da indústria na Terra tem uma versão lunar esperando para ser construída, e ninguém consegue fazer tudo sozinho. Quem construir "Alcoa lunar", "Caterpillar lunar" ou "Union Pacific lunar" será um gigante do século XXI.

O projeto do HLS da SpaceX para o pouso lunar, visando levar humanos ao lado escuro da Lua e estabelecer uma base permanente na região sul. (Imagem: SpaceX)

Até 2030, o gargalo da IA provavelmente não será mais chips, mas energia. Energia solar no espaço é a solução, mas sua expansão é difícil. Para gerar 1 TW contínuo, é preciso ocupar cerca de 1% do território dos EUA, e aprovações levam anos. Para escalar para centenas de gigawatts, a burocracia é um obstáculo. A solução é levar energia solar ao espaço, que é quase infinito. A SpaceX é a única com veículos capazes de fazer isso em escala. Se estiver certa, será uma das maiores revoluções tecnológicas. A IPO mostra que a IA será o maior mercado da empresa. E, diante disso, a indústria espacial, que parecia secundária, quase desaparece.

Tesla é outro pedaço dessa rede, e sua integração é profunda. Tesla e SpaceX compartilham fundador, talentos, cultura e uma rota tecnológica cada vez mais sobreposta.

Tesla fornece três elementos para a SpaceX-xAI. Primeiro, chips: AI5, AI6 e Dojo3, projetados internamente. Musk já deixou claro que esses chips não são só para carros, mas para toda a pilha de IA. AI5 para condução autônoma, AI6 para centros de dados e Optimus, Dojo3 para o futuro AI7, voltado ao cálculo orbital. Segundo, robôs. A aposta é que o Optimus será a camada física de IA em fábricas, armazéns, casas, operando sem humanos, e ajudando a construir cidades em Marte e na Lua. Terceiro, energia solar. Musk diz que Tesla e SpaceX visam 100 GW de capacidade solar por ano, para sustentar IA na Terra e no espaço.

Depois, vem a TeraFab. Em abril, a Tesla anunciou que começou a encomendar equipamentos para uma fábrica de semicondutores em Giga Texas, com capacidade de alguns milhares de wafers por mês, a cerca de 3 bilhões de dólares. A SpaceX investe em uma instalação muito maior, com capacidade de um milhão de wafers por mês, baseada em escala de gigawatts. Musk diz: "Não é uma promessa, é uma tentativa. Até o final de 2024, queremos alcançar 1 GW de capacidade de IA espacial por ano, e expandir de forma exponencial." Em três anos, chegar a 10 GW, e em quatro, a 100 GW. Depois, ampliar para 1 TW, o dobro do consumo de energia dos EUA.

A meta de produção da TeraFab da SpaceX é 1 TW por ano, cerca do dobro do consumo de energia dos EUA. (Imagem: terafab.ai)

Comparando Musk com os industriais do século XIX, há pontos verdadeiros, mas também diferenças. Carnegie construiu o império do aço; Vanderbilt, o do transporte ferroviário. Cada um dominou uma parte da infraestrutura industrial da época. Musk tenta avançar em múltiplos setores — espaço, energia, IA, robôs, túneis, interfaces cérebro-máquina, veículos autônomos — todos convergindo para um objetivo que muitos consideram impossível. Ainda não sabemos se dará certo, e muitas partes podem fracassar. Mas essa tentativa, sem precedentes na história, pode ser o embrião de uma nova era.

Antes da aposentadoria do ônibus espacial em 2011, o custo para colocar uma kg em órbita era cerca de 54.500 dólares. Com o Starship, Musk estima que esse valor cairá para 100 dólares por kg. Quando o custo de acesso ao espaço cair mais de 500 vezes, qualquer indústria que dependa dele se tornará viável economicamente. E há muitas dessas indústrias.

O projeto do Starship e Super Heavy prevêem retornar ao lançador e serem capturados na torre de lançamento, para rápida reutilização. (Imagem: SpaceX)

A analogia mais próxima é a ferrovia transcontinental. Antes de 1869, viajar de Nova York a São Francisco levava seis meses de carruagem, custando quase um ano de salário, com risco de morte. Depois, em um ano, a viagem passou a uma semana. A ferrovia foi uma conquista de engenharia, mas o impacto real foi o que ela abriu: gigantes do processamento de carne, Standard Oil, U.S. Steel, que dominaram a economia industrial nas décadas seguintes.

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