Les États du Golfe accélèrent leurs plans pour réduire leur dépendance au détroit d’Ormuz

Le détroit d’Ormuz, par lequel passe normalement environ 20% de la consommation mondiale de pétrole, est devenu l’une des poches énergétiques les plus étroitement surveillées au monde. Alors que le conflit entre les États-Unis et l’Iran entre dans son cinième mois, des attaques répétées contre le transport commercial et de nouvelles restrictions maritimes ont considérablement réduit le trafic des navires, poussant les pays du Golfe à accélérer leurs investissements dans des infrastructures d’exportation alternatives.
L’objectif à long terme est clair : construire des pipelines et des ports capables de contourner la majorité des exportations de pétrole à destination d’Ormuz d’ici 2028.
Le trafic maritime via Ormuz continue de décliner
D’après les données de suivi maritime de Kpler :
- Le 13 juillet, seulement 14 navires ont traversé le détroit d’Ormuz.
- Le trafic a reculé d’environ 60% par rapport aux 37 navires enregistrés le même jour une semaine plus tôt.
- Même avec des escortes navales américaines, seulement environ 8,5 millions de barils ont transité par le détroit ce jour-là, contre une moyenne régionale d’environ 15 millions de barils par jour.
La forte baisse met en évidence une perturbation croissante touchant l’une des principales artères énergétiques du monde.
Les cours du pétrole réagissent au risque géopolitique en hausse
La perturbation a eu un impact immédiat sur les prix mondiaux du brut.
- Le Brent a grimpé de plus de 4% lundi pour atteindre environ 79,50 dollars le baril.
- Les prix ont accéléré davantage après que le président Trump a annoncé un projet de taxe de transit de 20% sur les cargaisons passant par Ormuz et a rétabli un blocus sur les ports iraniens.
- Le 14 juillet, le Brent s’était envolé vers environ 86 dollars le baril, soit un gain proche de 9 dollars sur une seule journée.
Aux prix actuels, une taxe de transit de 20% coûterait environ 32 millions de dollars pour un supertanker entièrement chargé, créant un coût additionnel significatif pour le transport d’énergie mondial.
L’Arabie saoudite étend des routes d’exportation alternatives
L’Arabie saoudite exploite déjà le pipeline Est-Ouest (Petroline), qui s’étend sur environ 750 miles de Abqaiq, sur la côte du Golfe, jusqu’à Yanbu, en mer Rouge.
Les principaux chiffres incluent :
- Capacité de conception : environ 7 millions de barils par jour
- Débit opérationnel typique : autour de 4–5 millions de barils par jour
Après le déclenchement du conflit, Saudi Aramco a remis le pipeline en statut pleinement opérationnel en huit jours, permettant de rediriger environ 60% des exportations de pétrole saoudiennes d’avant-guerre vers les terminaux en mer Rouge au lieu d’Ormuz.
Des informations indiquent également que l’Arabie saoudite évalue une nouvelle expansion du pipeline afin de renforcer davantage la flexibilité des exportations.
Les Émirats arabes unis construisent une capacité supplémentaire
Les Émirats arabes unis ont aussi accéléré leurs investissements dans les infrastructures.
L’ADCOP (Abu Dhabi Crude Oil Pipeline) existant s’étend sur environ 380 kilomètres de Habshan à Fujairah, dans le golfe d’Oman, avec une capacité d’environ 1,8 million de barils par jour.
Le 15 mai, le prince héritier Cheikh Khaled bin Mohamed a ordonné à l’ADNOC d’accélérer le développement d’un second pipeline Ouest-Est, qui vise à :
- Doubler la capacité d’exportation de Fujairah.
- Augmenter le débit du pipeline vers 3,6 millions de barils par jour.
- Devenir opérationnel en 2027.
S’il est achevé dans les délais, les Émirats arabes unis réduiraient nettement leur dépendance au détroit d’Ormuz.
De nouvelles infrastructures portuaires soutiennent la stratégie
Au-delà des pipelines, les pays du Golfe investissent aussi massivement dans des infrastructures logistiques.
D’après le Financial Times, DP World prévoit de construire :
- Un nouveau port polyvalent le long de la côte de Fujairah.
- Un terminal à conteneurs élargi dans le port existant de Fujairah.
Comme Fujairah se trouve à l’extérieur du détroit d’Ormuz, le projet est conçu pour créer un important pôle logistique capable de gérer à la fois les exportations de pétrole et le fret général, sans dépendre du passage par le goulet d’étranglement.
Goldman Sachs voit un changement structurel majeur
Le 14 juillet, l’analyste de Goldman Sachs Alexandra Paulus a estimé que les projets de pipelines actuellement en construction pourraient :
- Protéger plus de 45% des volumes d’exportation du Golfe persique d’avant-guerre contre une perturbation liée à Ormuz d’ici la fin de 2027.
- Porter ce chiffre au-delà de 60%, soit environ 7,3 millions de barils par jour, d’ici la fin de 2028.
Goldman a aussi noté que les grands projets de pipelines au Moyen-Orient ont historiquement nécessité une durée médiane de construction d’environ 2,5 ans, correspondant largement aux calendriers de développement régionaux actuels.
Des risques importants subsistent toutefois
Malgré ces investissements, plusieurs défis structurels continuent.
Même après l’achèvement de tous les projets d’infrastructure annoncés :
- Environ 7–9 millions de barils par jour d’exportations de pétrole dépendraient encore d’Ormuz.
- Les exportations du Koweït, du Qatar, de Bahreïn, ainsi que des portions de l’Irak et de l’Arabie saoudite, ne peuvent pas être redirigées intégralement.
D’autres risques persistent également :
- Fujairah reste à portée des capacités de missiles et de drones iraniens.
- La route d’exportation de l’Arabie saoudite en mer Rouge fait face à un risque de perturbation lié aux attaques des Houthis.
- Goldman Sachs a aussi relevé son hypothèse de prix du pétrole à long terme de 9 dollars le baril à 76, tout en notant que l’augmentation de la capacité des pipelines pourrait réduire progressivement la prime de risque géopolitique qui soutient actuellement les prix du brut.
Perspectives de marché
Les perspectives restent partagées entre volatilité à court terme et changement structurel à long terme.
À court terme, une nouvelle escalade militaire — notamment des attaques contre des pétroliers, le rétablissement de blocus ou des frappes directes contre des infrastructures énergétiques — pourrait continuer à pousser le Brent et le WTI plus haut, rendant un pétrole à 100 dollars de plus en plus plausible si les perturbations s’aggravent.
D’après The Economist, le Brent a progressé d’environ 10% pour atteindre 83 dollars le 13 juillet seulement, mais les prix restent encore sous les plus hauts atteints plus tôt dans l’année.
Sur le plus long terme, l’expansion des réseaux de pipelines et des terminaux d’exportation alternatifs pourrait réduire fondamentalement la dépendance au détroit d’Ormuz et remodeler la logistique énergétique mondiale.
À retenir
Les États du Golfe ne comptent plus uniquement sur la diplomatie pour gérer les risques liés à Ormuz. Grâce à de gros investissements dans des pipelines, des terminaux d’exportation et des infrastructures logistiques, la région construit un réseau énergétique plus diversifié, capable de contourner l’une des routes maritimes les plus vulnérables au monde.
Si les projets en cours sont achevés comme prévu, plus de 60% des exportations pétrolières du Golfe pourraient éviter le détroit d’Ormuz d’ici 2028, réduisant la dépendance géopolitique à long terme tout en remodelant le transport mondial de pétrole pour les années à venir.
#UAE
#Pipelines
#Geopolitics
#SaudiArabia
#StraitProofOilInfrastructure
@Gate_Square