Trump embrase le cessez-le-feu avec l’Iran tandis que le Brent dépasse 83 $ et que le Bitcoin chute sous 62 000 $

Le président américain Donald Trump a déclaré cette semaine que la trêve avec l’Iran, annoncée pour juin, était « terminée » après que le Commandement central américain (CENTCOM) a mené de nouvelles frappes sur des cibles militaires iraniennes, ravivant un conflit qui semblait s’être calmé quelques semaines plus tôt.

Principaux enseignements

• Le CENTCOM a frappé plus de 170 cibles iraniennes depuis l’effondrement de la trêve, autour du 7 juillet 2026.
• Le Brent a dépassé 83 dollars le baril lundi, alors que l’Iran visait des tankers près du détroit d’Ormuz.
• Le Bitcoin est tombé à 61 750 dollars le 13 juillet, tandis que DP World et les Émirats arabes unis accélèrent leurs projets de ports « zéro Ormuz ».

Les combats renouvelés remontent aux attaques contre des navires commerciaux près du détroit d’Ormuz autour des 7 et 8 juillet. L’Iran a frappé des tankers, dont un navire pétrolier saoudien et un porteur de GNL qatari, dans ce que Téhéran a présenté comme une réponse à la non-conformité avec ses couloirs maritimes. Les États-Unis ont jugé ces attaques comme une agression injustifiée contre la liberté de navigation.

Le CENTCOM a répondu par des vagues de frappes de précision. Une seule salve aurait touché environ 90 cibles. Les responsables indiquent que le total cumulé sur les derniers jours a dépassé 170, frappant les défenses aériennes iraniennes, des sites de stockage de missiles et de drones, des radars côtiers et de petits bateaux navals liés aux Gardiens de la révolution iranienne (IRGC).

L’Iran a riposté contre des positions liées aux États-Unis à Bahreïn et au Koweït. Des sources iraniennes ont fait état de victimes et de dégâts dans des villes côtières, dont Bandar Abbas et Bushehr. Les États-Unis ont déployé plus de 20 navires de guerre dans la région, tandis que les deux parties évaluent leurs prochaines étapes.

S’exprimant lors d’un sommet de l’OTAN à Ankara, Trump a déclaré la trêve terminée et a indiqué que l’Iran subirait une réponse de « 20 contre 1 » si les attaques contre le transport maritime se poursuivaient. Il a laissé une place à des pourparlers, mais a laissé entendre qu’il y aurait peu de patience pour de nouveaux retards.

Trafic d’Ormuz perturbé, pas fermé

Le détroit d’Ormuz transporte près de 20% du commerce mondial du pétrole. L’Iran a revendiqué le contrôle de certaines parties de la voie navigable et a menacé de la fermer, mais les données sur le transport maritime montrent que les navires continuent de circuler, souvent avec des escortes navales et des itinéraires détournés. L’ambiguïté entre les affirmations iraniennes et les assurances américaines alimente elle-même une prime de risque dans les marchés pétroliers.

Brent le lundi 13 juillet 2026. Le Brent a grimpé de plus de 10% pour s’échanger au-dessus de 83 dollars le baril. Le West Texas Intermediate (WTI) a bondi de près de 2% à 78,68 dollars. Les valeurs du secteur de l’énergie ont mieux résisté que le marché plus large, les investisseurs intégrant la probabilité de perturbations prolongées. Les rendements des obligations ont légèrement augmenté dans certaines régions, sur fond d’inquiétudes liées à l’inflation associée à un pétrole plus coûteux.

Les Émirats arabes unis accélèrent pour réduire leur dépendance à Ormuz

Les Émirats arabes unis accélèrent un plan de longue date visant à faire passer le commerce entièrement autour du détroit, selon un rapport du média Arabian Gulf Business Insight (AGBI). Le ministre des Affaires étrangères des EAU, Thani Al Zeyoudi, a souligné que le pays travaille vers une « dépendance zéro à Ormuz », que la voie navigable reste ouverte ou non.

Basé à Dubaï, DP World discute d’un nouveau port et d’un terminal à conteneurs près de Fujairah, côté golfe d’Oman aux EAU, conçu pour recevoir des cargaisons sans jamais passer par Ormuz. Les planificateurs accélèrent aussi une deuxième conduite nord-sud-ouest (ou ouest-est), ainsi que de nouveaux liens ferroviaires et routiers reliant des champs pétroliers à des points d’exportation à l’est. La conduite existante Habshan-Fujairah fait déjà passer environ 1,8 million de barils par jour en dehors du détroit.

Les responsables visent une capacité nouvelle significative dans un à deux ans. L’effort était déjà engagé avant le conflit actuel, mais les attaques récentes contre des tankers ont transformé un plan de diversification de long terme en un déploiement urgent.

Réaction des marchés, le Bitcoin recule avec les actions

C’était une journée de baisse à Wall Street, avec un recul uniforme sur l’ensemble des principaux indices. Le Nasdaq Composite, très orienté technologies, a subi le plus fort des pressions de vente, plongeant de 408,43 points pour clôturer à 25 873,18. Les valeurs « blue chips » ont aussi fait face à des vents contraires importants, le Dow Jones Industrial Average reculant de 138,37 points pour finir à 52 498,64.

Le marché plus large a reflété ce sentiment négatif, avec un repli du S&P 500 de 60,05 points pour terminer à 7 515,34. À l’inverse, le NYSE Composite a affiché une résistance relative au milieu de la vague de ventes plus large, enregistrant une baisse comparativement modérée de seulement 29,03 points pour terminer la séance à 23 896,05. Lorsque les marchés américains ont fermé, les actions asiatiques ont aussi reculé sur la nouvelle, les valeurs des puces sud-coréennes comptant parmi les plus durement touchées.

À 19 h 30 EDT lundi soir, les contrats à terme américains se sont assouplis alors que les traders évaluaient les chances d’un conflit plus long. Le Bitcoin a touché un plus bas intraday de 61 750 dollars lundi, puis s’est établi près de 61 900 à 62 000 dollars, en baisse de 3% sur la journée. Le mouvement a suivi une vente plus large d’actifs « à risque », plutôt qu’une quelconque demande de valeur refuge. Pendant tout ce conflit militaire précis, le bitcoin s’est comporté davantage comme une action technologique à bêta élevé que comme une couverture : il a baissé avec les actions, au lieu de les compenser.

Des prix du pétrole plus élevés et des inquiétudes sur l’inflation compliquent aussi la donne pour la Réserve fédérale. Le président Kevin Warsh est prévu pour répondre à des questions du Congrès cette semaine, l’inflation tirée par l’énergie étant susceptible d’être abordée.

Et ensuite

Trump a déclaré que la série actuelle de frappes pourrait se terminer rapidement si l’Iran cesse les attaques contre le transport maritime. L’Iran affirme qu’il défend sa souveraineté. Aucun des deux camps n’a indiqué de sortie de crise au-delà de la possibilité de nouvelles discussions.

Désormais, traders, expéditeurs et banquiers centraux observent le même ensemble de signaux : les mises à jour quotidiennes du CENTCOM, les données sur les stocks de pétrole, et tout signe indiquant que le trafic d’Ormuz ralentit davantage. Une trêve durable ou une montée en échelle des infrastructures de contournement des EAU pourraient toutes deux alléger la pression sur les prix. Une autre série d’attaques contre des tankers ferait probablement l’inverse.

Pour l’instant, le conflit s’inscrit dans un schéma familier observé en 2026 : frappes contenues, revendications contestées sur le statut du détroit, et marchés qui évaluent le risque sans clarté complète sur la distance que chaque camp compte aller.

Les combats actuels sont eux-mêmes une reprise. Le conflit plus large entre les États-Unis et l’Iran remonte à des frappes lancées début 2026, lorsque les États-Unis et Israël ont coordonné une action contre les programmes de missiles iraniens, les ambitions nucléaires et les actifs navals. Une trêve conclue en juin, rapportée comme ayant bénéficié de l’aide du Pakistan pour faciliter les pourparlers, a mis en pause ces affrontements et a ouvert une fenêtre pour des négociations plus larges. Elle comprenait un allègement limité de sanctions lié aux ventes de pétrole iraniennes. Cette fenêtre s’est refermée dès que les attaques contre des tankers ont commencé en juillet.

Les producteurs du Golfe, dont l’Arabie saoudite, risquent de voir leurs exportations exposées si le trafic d’Ormuz ralentit davantage. Les États-Unis et les gouvernements alliés disposent de plans de contingence fondés sur des stocks et une production alternative, mais toute perturbation à court terme se répercuterait néanmoins sur les coûts du carburant et du transport pour les consommateurs bien au-delà de la région.