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L’Iran ferme le détroit d’Ormuz, aggravant la crise énergétique mondiale
Le 10 juillet 2026, le Corps des gardiens de la révolution islamique d’Iran (CGRI) a annoncé la fermeture du détroit d’Ormuz, le passage maritime énergétique le plus critique au monde, à la suite d’une forte escalade des échanges militaires avec les États-Unis. L’annonce est intervenue après que le CGRI a tiré des coups de semonce sur un porte-conteneurs battant pavillon chypriote, le MV GFS Galaxy, qui a subi des « dommages importants dans la salle des machines », un membre d’équipage étant signalé comme porté disparu. Le CGRI a déclaré le détroit fermé « jusqu’à nouvel ordre » et « jusqu’à ce que les États-Unis mettent fin à leur ingérence dans la région », avertissant qu’aucun navire ne serait autorisé à y passer.
Cette fermeture marque l’effondrement spectaculaire de la fragile trêve conclue en juin, visant à rouvrir la voie navigable vitale. Le président américain Donald Trump a déclaré la trêve « terminée » après qu’Iran a attaqué des pétroliers commerciaux plus tôt dans la semaine, et les États-Unis ont lancé une série de frappes aériennes visant plus de 170 installations militaires iraniennes. En réponse, l’Iran a élargi ses attaques aux alliés américains dans le golfe, frappant des bases en Jordanie, au Koweït, au Qatar et aux Émirats arabes unis.
Impact sur les marchés et implications économiques
Les cours du pétrole ont bondi d’environ 4% à l’annonce, le Brent dépassant 79 dollars le baril et atteignant brièvement 80 en séance. La hausse ravive les craintes d’inflation, car le détroit d’Ormuz transporte traditionnellement environ un cinquième des expéditions mondiales de pétrole et de gaz naturel liquéfié.
L’or a chuté de plus de 1% à 4 059 dollars l’once, tandis que le dollar et les rendements des bons du Trésor grimpaient, portés par l’attente que des coûts énergétiques plus élevés pousseraient les banques centrales à maintenir des taux d’intérêt plus élevés. Les marchés asiatiques ont reculé, et les coûts d’assurance du risque de guerre maritime ont bondi, passant d’environ 2% à 5% de la valeur du navire.
L’Agence internationale de l’énergie avait auparavant averti que la quasi-fermeture du détroit a déjà provoqué la plus grande perturbation de l’approvisionnement de l’histoire, avec des pertes cumulées de pétrole dépassant 1,3 milliard de barils et une baisse attendue de la demande mondiale de pétrole d’environ 5 millions de barils par jour au T2 2026. Des analystes de Wood Mackenzie ont mis en garde qu’une perturbation prolongée pourrait faire tendre le Brent vers 200 dollars le baril et déclencher une récession mondiale dans le scénario le plus sévère.
Efforts diplomatiques et voie incertaine
Oman a préparé une proposition provisoire pour gérer le trafic à travers le détroit via deux routes contrôlées séparément : l’une dans les eaux territoriales omanaises, opérant sous la « liberté de navigation », et l’autre dans les eaux iraniennes, nécessitant une approbation préalable de Téhéran. Toutefois, les États-Unis affirment qu’ils n’avanceront pas les négociations tant qu’Iran ne garantit pas publiquement le passage en toute sécurité de tous les navires commerciaux.
La fermeture a suscité une condamnation internationale, l’Inde signalant un ressortissant porté disparu et qualifiant les attaques contre le transport maritime commercial de « profondément préoccupantes ». Le Qatar, les Émirats arabes unis et Bahreïn ont tous indiqué avoir été visés par des missiles et des drones iraniens. La situation reste extrêmement volatile : chaque camp signale être prêt à de nouvelles confrontations, tandis que les médiateurs continuent leurs efforts pour relancer des discussions diplomatiques.