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L’Iran ferme le détroit d’Ormuz, aggravant la crise énergétique mondiale

Le 10 juillet 2026, les Gardiens de la révolution iraniens (IRGC) ont annoncé la fermeture du détroit d’Ormuz, le principal goulot d’étranglement mondial du transport énergétique, à la suite d’une nette escalade des échanges militaires avec les États-Unis. L’annonce est intervenue après que l’IRGC a tiré des coups de semonce sur un navire-citerne transportant des conteneurs battant pavillon chypriote, le MV GFS Galaxy, qui a subi des « dommages importants dans la salle des machines », un membre d’équipage étant signalé comme disparu. L’IRGC a déclaré le détroit fermé « jusqu’à nouvel ordre » et « jusqu’à ce que les États-Unis mettent fin à leur ingérence dans la région », avertissant qu’aucun navire ne serait autorisé à y passer.

Cette fermeture marque l’effondrement spectaculaire d’un fragile cessez-le-feu mis en place en juin, visant à rouvrir la voie maritime vitale. Le président américain Donald Trump a déclaré le cessez-le-feu « terminé » après que l’Iran a attaqué des pétroliers commerciaux plus tôt dans la semaine, tandis que les États-Unis ont lancé une série de frappes aériennes visant plus de 170 installations militaires iraniennes. En réponse, l’Iran a étendu ses attaques aux alliés américains au-delà du Golfe, en frappant des bases en Jordanie, au Koweït, au Qatar et aux Émirats arabes unis.

Impact sur les marchés et implications économiques

Les prix du pétrole ont bondi d’environ 4 % à l’annonce, le Brent franchissant les 79 dollars le baril et touchant brièvement 80 dollars en séance intrajournalière. Cette flambée ravive les craintes d’inflation, car le détroit d’Ormuz transporte traditionnellement environ un cinquième des expéditions mondiales de pétrole et de gaz naturel liquéfié.

L’or a chuté de plus de 1 % à 4 059 dollars l’once, alors que le dollar et les rendements du Trésor montaient, portés par l’anticipation de coûts énergétiques plus élevés susceptibles de pousser les banques centrales à maintenir des taux d’intérêt plus élevés. Les marchés asiatiques ont reculé, et les coûts d’assurance contre le risque de guerre maritime ont grimpé d’environ 2 % à 5 % de la valeur du navire.

L’Agence internationale de l’énergie avait auparavant averti que la quasi-fermeture du détroit avait déjà provoqué la plus importante perturbation de l’offre de l’histoire, avec des pertes cumulées de plus de 1,3 milliard de barils de pétrole, et une baisse de la demande mondiale attendue d’environ 5 millions de barils par jour au T2 2026. Les analystes de Wood Mackenzie ont mis en garde qu’une perturbation prolongée pourrait faire grimper le Brent vers 200 dollars le baril et déclencher une récession mondiale dans le scénario le plus sévère.

Efforts diplomatiques et trajectoire incertaine

Oman a rédigé une proposition provisoire pour gérer le trafic à travers le détroit via deux routes contrôlées séparément : l’une, dans les eaux territoriales d’Oman, opérant dans le cadre de « la liberté de navigation », et l’autre dans les eaux iraniennes nécessitant une autorisation préalable de Téhéran. Toutefois, les États-Unis affirment qu’ils ne feront pas avancer les négociations tant que l’Iran ne garantira pas publiquement le passage en toute sécurité pour tous les navires commerciaux.

La fermeture a suscité une condamnation internationale : l’Inde a signalé la disparition d’un ressortissant et qualifié les attaques contre le transport maritime commercial de « profondément préoccupantes ». Le Qatar, les Émirats arabes unis et Bahreïn ont tous indiqué avoir été visés par des missiles et des drones iraniens. La situation reste extrêmement volatile : les deux camps indiquent être prêts à de nouvelles confrontations, tandis que les médiateurs continuent leurs efforts pour relancer des pourparlers diplomatiques.