Fin de l’éternelle nuit ? Les États-Unis approuvent le premier satellite de « miroirs spatiaux » capables de renvoyer la lumière du soleil vers la Terre

美國 FCC 無視逾 1 600 則反對意見，核准史上首顆商業太空反射鏡衛星升空，可以替特定地區製造「日光」。
（前情提要：SpaceX 正式改名 SpaceXAI，馬斯克把太空與 AI 綁成一家）
（背景補充：SpaceX 半年銷毀 260 顆 Starlink 衛星！降落大氣層燃燒成常態，環團抗議影響臭氧層）

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• 18 公尺反射鏡，每 4 分鐘校準一次
• FCC 自己都稱之為「怪異太空活動」
• 馬斯克的低軌道，被拿來當 AI 淘金場
• 閃光、生理時鐘與燒穿臭氧層
• 乾淨能源，還是漂綠故事？

美國聯邦通訊委員會（FCC）在無視逾 1 600 則公眾反對意見後，正式核准了史上第一顆商業「太空反射鏡」衛星。FCC 的放行檔案顯示，這顆代號 Earendil-1 的衛星由新創公司 Reflect Orbital 打造，任務是把太陽光反射回地球，替特定地區製造「日光」。

18 公尺反射鏡，每 4 分鐘校準一次

Earendil-1 是一片 18 公尺見方的薄膜反射鏡，重 142 公斤，預計今年稍晚發射至 600 至 650 公里的高軌道。它的任務是把陽光反射到地表約 5 公里的範圍，由於衛星持續繞行地球，反射角度每 4 分鐘就得重新校準一次才能維持照明效果。

這只是 Reflect Orbital 野心的第一步。這家公司計劃在 2035 年前部署逾 50 000 顆同類衛星，宣稱可應用在農業補光、緊急應變照明等產業場景。美國天文學會（AAS）則提出反對，認為反射閃光可能對業餘觀測者的眼睛造成傷害，也可能讓飛行員與駕駛在瞬間被強光致盲。

FCC 自己都稱之為「怪異太空活動」

FCC 近期發布一份檔案，標題直接寫著《怪異太空活動的頻譜盛宴》白話說就是連監管機關自己都承認，現在申請上軌道的東西已經離譜到需要專門分類。

檔案裡列出的專案包括：太空廣告看板、給億萬富翁住的私人太空旅館、人造流星雨表演、把骨灰送上軌道的太空葬禮，以及一連串軌道飛彈計畫。與此同時，數以百萬計的軌道 AI 資料中心也被端上檯面，企業們像是在比賽誰能先發射出「夠怪」的東西，藉此說服投資人掏錢。

馬斯克的低軌道，被拿來當 AI 淘金場

目前近 11 000 顆 SpaceX Starlink 衛星已經在軌道上執行，任何想發射進低軌道的公司都得先考慮 SpaceX 的部署，甚至得直接跟它協調航道，否則就有相撞風險，2025 年 12 月一顆 Starlink 與一顆中國衛星就曾發生近乎碰撞的驚魂。就連 2022 年 Artemis I 與 2026 年 Artemis II 的發射時程，都得刻意避開 Starlink 衛星群，留出狹窄的發射視窗。

更誇張的是今年 2 月，SpaceX 已向 FCC 申請再發射 1 000 000 顆衛星，理由是「供 AI 資料中心使用」。1 000 000 顆是什麼概念？相當於人類至今發射過的衛星總數的 40 倍，而且是一套完全未經測試、甚至不確定能否在太空環境正常運作的技術。

FCC 不只受理了這份申請，速度還快得驚人，讓全球科學家只有 30 天時間，在質量、尺寸、材質、軌道分布等關鍵資料極度不完整的情況下，去建模評估潛在風險。截至目前，至少已有 4 家對手公司跟進，各自申請了數萬顆衛星規模的「AI 資料中心」星系，SpaceX 隨後又追加申請 100 000 顆衛星，用來跟自己那 100 萬顆資料中心對接。

閃光、生理時鐘與燒穿臭氧層

這些提案背後藏著具體的安全與環境代價。校準反射鏡角度時產生的瞬間強光，可能讓地面飛行員與駕駛人短暫失去視覺；持續性的人造光源也可能打亂人類、動植物的生理時鐘。研究用望遠鏡的高靈敏度感測器，以及低軌衛星上的星象追蹤鏡頭，都有可能被過亮的反射光燒壞。

更遠一步的野心，是 Meta 已敲定的太空太陽能供電計畫：用高能光束把太空收集到的太陽能，直接打回地面的資料中心。這類光束可能改變大氣化學組成，誤傷闖入光束路徑的鳥類與其他野生動物，還得在接收站周邊劃設禁飛區，同時避開 SpaceX 剛申請下來的低軌衛星航道。

而衛星退役燒毀重返大氣層時發布的金屬微粒，已被初步研究認為會實質改變大氣化學成分、侵蝕臭氧層；軌道上物體越擠，連鎖碰撞的「凱斯勒效應」風險也隨之攀升。

乾淨能源，還是漂綠故事？

這些太空計畫幾乎都打著「潔淨能源」的旗號，但只要把建造、發射、維護與最終燒毀衛星的環境成本算進去，「潔淨」兩個字就站不住腳，這本質上是一種漂綠敘事。FCC 原本的任務是管理無線電頻譜，如今卻被迫去評估軌道安全這種它未必具備專業判斷力的議題；理論上該把部分審查移交給美國太空商務辦公室，但近期的預算刪減讓這個選項變得不切實際。

低軌道看似空間無限，其實極其有限，衛星每 90 分鐘就繞地球一圈，物體相撞的機率遠比想像中高。真正該被問的問題，是誰該為軌道擁擠、大氣汙染、甚至地面傷亡負責。用更少的資源做到更多的事，才是這場低軌道 AI 淘金熱真正該面對的工程難題，而不是比誰先把更誇張的東西送上天。