« Le double moteur de la conjoncture à deux volets favorise le secteur : les résultats du premier semestre sont remarquables pour les entreprises de transport maritime et de ports cotées à la Bourse de Shanghai »

Au premier semestre 2026, l’industrie mondiale du transport maritime et portuaire a connu, sous l’effet d’une convergence de multiples facteurs, un « moment de gloire ». Un reporter du quotidien « Economic Information Daily » a constaté que les entreprises de transport maritime cotées à Shanghai ont affiché des hausses de leurs résultats nettement supérieures aux attentes. Parmi elles, des sociétés comme China Merchants Jinling Ship ou Haitong Development ont enregistré des progressions de leur bénéfice net en glissement annuel pouvant aller jusqu’à plusieurs fois. Le secteur des ports, lui aussi, a montré un comportement « solide et robuste » : le volume de conteneurs traité à Shanghai jour et nuit, le volume de travail par poste, et d’autres indicateurs clés ont tous battu des records. Portée par la double dynamique de « l’ère du transport de pétrole » et d’un « nouveau cycle pour le vrac sec », la structure offre-demande du secteur du transport maritime continue de s’optimiser. Les ports, quant à eux, s’appuient sur une forte croissance du volume de marchandises pour prendre une avance dans leur transformation verte et intelligente. Derrière ce bilan exceptionnel, il y a la solidité de gestion et la capacité de coordination des principaux acteurs portuaires et maritimes cotés à Shanghai, même dans un environnement complexe.

Transport de pétrole et vrac sec progressent ensemble　Des rythmes de croissance des résultats records

Récemment, les prévisions de résultats de China Merchants Jinling Ship ont ouvert le bal d’une « saison des récoltes » pour le transport maritime au premier semestre. China Merchants Jinling Ship prévoit un bénéfice net attribuable aux actionnaires de 6,6 à 7,3 milliards de yuans, soit une envolée de 214% à 248% en glissement annuel. À elle seule, la rentabilité sur seulement six mois dépasse déjà le niveau de l’ensemble de l’année 2025, et provient presque entièrement de postes récurrents. Haitong Development annonce une hausse du bénéfice net de 475% à 532%, tandis que XingTong Co., Ltd. prévoit une croissance de 55% à 65% de son bénéfice net.

Les résultats « au beau fixe » collectifs des entreprises de transport maritime cotées à Shanghai confirment la forte conjoncture du secteur. China Merchants Jinling Ship a indiqué que sa forte progression s’explique par le fait que ses deux activités principales, le transport de pétrole et le vrac sec, ont « travaillé de concert ». Les activités liées aux conteneurs et au roulier ont également repris. Le marché du transport de pétroliers à l’international est entré dans une période de très forte rentabilité ; sur certaines lignes, les taux de fret spot ont atteint des niveaux records. En outre, la flotte de très grands pétroliers VLCC de China Merchants Jinling Ship est la première au monde en termes de taille ; sa structure d’âge relativement jeune de navires apporte un net avantage sur les coûts d’exploitation. Au deuxième trimestre, l’entreprise a réagi avec souplesse aux perturbations des voies maritimes, ce qui a permis de faire encore progresser son bénéfice par trimestre, en hausse de 50% en glissement séquentiel. Au deuxième trimestre également, la branche du vrac sec s’est illustrée, avec un rythme de croissance des performances atteignant un sommet sur les dernières années pour la même période.

Des analystes du marché estiment que derrière la croissance explosive des performances sectorielles se cache l’effet de la superposition de plusieurs facteurs. Au premier semestre, des conflits géopolitiques fréquents ont entraîné une baisse des capacités réellement disponibles, plaçant les flottes mondiales dans une impasse d’offre : « peu de nouveaux ajouts, élimination rapide, faible efficacité ». Cette situation a renforcé en permanence l’équilibre quasi serré entre l’offre et la demande de capacité, apportant un solide soutien aux tarifs de fret. Côté demande, les signaux sont également vigoureux : la conjoncture des données du commerce extérieur favorable et les besoins de constitution de stocks des entreprises ont stimulé le marché du vrac sec, avec un redressement régulier du BDI (indice baltique du vrac sec). Le marché du transport de pétrole, lui, connaît même une « période supercyclique ». Haitong Development, qui se concentre sur le transport international de vrac sec au long cours, profite directement du déplacement vers le haut du centre de gravité des tarifs ; XingTong Co., Ltd., en tant que principal acteur du transport maritime de produits chimiques le long des côtes en Chine, saisit aussi des opportunités structurelles propres à la navigation chimique.

À noter également : la confiance des entreprises dans le marché du second semestre est tout aussi élevée. « Le ‘supercycle’ mondial des pétroliers entre progressivement dans une phase plus favorable, et la probabilité que la conjoncture du marché du vrac sec continue de s’améliorer est très élevée. » China Merchants Jinling Ship indique qu’elle saisira la fenêtre de reprise portée par la montée de l’activité industrielle pour continuer à libérer son potentiel de croissance opérationnelle. Dans un contexte où les contraintes d’offre ne devraient pas changer à court terme, mais où la résilience de la demande demeure, la forte conjoncture du secteur du transport maritime a de bonnes chances de se prolonger.

Les ports affichent des volumes record　Course vers le vert et l’intelligent

En miroir du secteur maritime, les ports enregistrent une croissance stable. Au cours des cinq premiers mois de 2026, la valeur totale du commerce de biens de la Chine (importations et exportations) a progressé de 15,3% en glissement annuel. Des commandes extérieures solides fournissent suffisamment de marchandises aux grands ports côtiers. Les données opérationnelles des ports cotés à Shanghai se sont révélées particulièrement riches en points forts.

Le Groupe Shanghai Port se distingue tout particulièrement. Pour le premier semestre, il prévoit d’atteindre 28 737,0 milliers de boîtes standard de conteneurs traités au port de base de la société, soit +6,2% en glissement annuel. Pour le volume de marchandises traitées, il prévoit 30 478,0 milliers de tonnes, soit +2,7%. Le 9 juin, le volume de conteneurs traité à Shanghai, jour et nuit, a atteint 187 312 TEU (boîtes standard), battant le record de 174 338 TEU établi le 30 octobre 2025. Le travail par équipe (un seul poste) a atteint 68 088 TEU, battant le pic historique de 2023. En tant que premier port à conteneurs du monde, ces chiffres ne constituent pas seulement des records chiffrés : ils témoignent aussi du niveau d’excellence dans la planification et la coordination opérationnelle du Groupe Shanghai Port.

Le Port de Ningbo et le Port de Guangzhou ont également fourni des résultats solides. Le Port de Ningbo prévoit pour le premier semestre un volume de conteneurs de 27 691,0 milliers de boîtes standard, soit +8,7% en glissement annuel ; le nombre de lignes internationales de conteneurs a augmenté jusqu’à 260, connectant plus de 700 ports dans plus de 200 pays et régions, apportant ainsi un soutien efficace aux chaînes de production du delta du Yangtsé. Le Port de Guangzhou prévoit pour le premier semestre un volume de conteneurs de 13 891,0 milliers de boîtes standard, soit +3,6% en glissement annuel ; le tonnage des cargaisons de céréales liées au commerce extérieur a augmenté de 34,5% ; les exportations de voitures particulières ont dépassé 400 000 unités, saisissant avec précision les opportunités du marché des exportations de véhicules à énergies nouvelles.

Plus important encore : les entreprises leaders investissent lourdement pour se positionner sur la voie verte et intelligente, afin de prendre la hauteur de vue dans la concurrence future. Au premier semestre 2026, le Port de Ningbo accélère la construction de « ports intelligents et verts » et déploie un TOS (système d’exploitation du terminal) conçu en interne pour couvrir l’ensemble des terminaux à conteneurs, avec un système d’exploitation portuaire permettant un contrôle autonome et maîtrisé à l’échelle du site. Le Port de Guangzhou indique que le 15 mai 2026, le projet majeur de l’État Guangzhou Nansha Port Area Phase V a été officiellement lancé de manière complète. Le projet affiche une capacité annuelle de passage de conteneurs de 6 700 milliers de boîtes standard. Une fois achevé, la capacité de traitement des conteneurs de la zone portuaire de Nansha atteindra 35 000 milliers de boîtes standard ; à l’échelle d’une seule zone portuaire, l’envergure figurera parmi les premières au monde. Cela renforcera encore le niveau du hub maritime international de la grande baie, et contribuera à la construction d’un groupe de ports de classe mondiale dans la grande baie.

Coordination portuaire et maritime　Travail en interne comme à l’extérieur pour consolider une valeur de long terme

Au premier semestre, la hausse de la performance du secteur portuaire et maritime vient non seulement des catalyseurs externes, mais aussi des efforts continus des entreprises pour « renforcer leurs fondamentaux ». Les entreprises de transport maritime adaptent flexiblement les lignes et optimisent la structure de leurs flottes pour capter les bénéfices de la hausse des tarifs dans un environnement complexe. Les ports, eux, améliorent l’efficacité des opérations et densifient les réseaux de lignes pour renforcer leur capacité à soutenir les chaînes industrielles. L’effet de synergie qui en résulte fait que la vision « des marchandises qui circulent sans entrave » devient une réalité.

Des acteurs du secteur soulignent que cette synergie se manifeste particulièrement dans le delta du Yangtsé et dans la grande baie. Le réseau de lignes du Port de Ningbo est étroitement lié aux pôles de fabrication du delta du Yangtsé ; les données d’exportations automobiles du Port de Guangzhou résonnent avec l’industrie des véhicules à énergies nouvelles dans le delta de la rivière des Perles ; et la croissance des volumes du Groupe Shanghai Port reflète le niveau de puissance du centre maritime international de Shanghai. Les entreprises portuaires et maritimes ne sont plus de simples nœuds de transport isolés : elles s’insèrent comme un élément clé de la chaîne d’approvisionnement mondiale.

En perspective du second semestre, le centre de gravité de la conjoncture sectorielle devrait rester élevé. Les contraintes d’offre du transport maritime devraient être difficiles à modifier à court terme, tandis que la logique favorable des marchés du transport de pétrole et du vrac sec devrait continuer à se renforcer. Les ports devraient, de leur côté, bénéficier de l’approfondissement de la transition intelligente et verte, ce qui augmentera encore l’efficacité opérationnelle et la capacité à résister aux risques. Avec des attributs à la fois défensifs et orientés croissance, la valeur à long terme du secteur portuaire et maritime coté à Shanghai se révèle de plus en plus. Elle fournit un élan durable pour servir la sécurité des chaînes industrielles et des chaînes d’approvisionnement du pays.