Récemment, une chute de près de 10 %, que s'est-il passé ?

Aujourd'hui, l'indice du transport maritime (ligne Europe) a fortement chuté, avec une baisse de près de 10 %.

Lei Yue, responsable de l'équipe transport maritime à l'Institut de recherche sur les contrats à terme de Haitong, estime que la logique de trading sur le marché est passée de « trading d'anticipation du point de retournement » à « confirmation du point de retournement + jeu sur le rythme de la baisse ». Lei Yue a indiqué que fin juin, les alliances MSC, PA et OA ont successivement revu à la baisse leurs cotations pour la première quinzaine de juillet, fournissant au marché une orientation au comptant claire. Le contrat principal de l'indice du transport maritime (ligne Europe) a également achevé sans difficulté le transfert de position du contrat 2607 au contrat 2608. Actuellement, le contrat 2607 fluctue étroitement autour de la valeur d'évaluation de livraison, tandis que le contrat 2608, étant au début de la baisse du marché au comptant, connaît une bataille intense entre acheteurs et vendeurs, entraînant une forte volatilité.

Chen Zhen, analyste macroéconomique et du transport maritime senior de Founder Mid-Term, analyse qu'il faudra surveiller quatre risques à l'avenir : premièrement, certaines compagnies de lignes régulières pourraient encore publier des avis de hausse de prix pour la seconde quinzaine de juillet ; deuxièmement, les États-Unis et l'Europe pourraient lancer une nouvelle guerre tarifaire. Le premier tarif 301 sur le travail forcé des États-Unis pourrait prendre le relais du tarif de 10 % de la loi 201 le 24 juillet, et les résultats de la deuxième enquête 301 sur les surcapacités pourraient être publiés prochainement. Récemment, il y a eu des expéditions précipitées liées aux tarifs sur les lignes Europe et États-Unis, ce qui épuisera davantage les volumes futurs. Troisièmement, la situation au Moyen-Orient est incertaine. Le processus de négociation entre les États-Unis et l'Iran n'est pas fluide, il faut se méfier d'une tension géopolitique par phases qui pourrait faire remonter la prime de risque. Quatrièmement, le prix de clôture du dernier contrat 2607 est près de 40 % supérieur à celui du contrat 2608, il faut se méfier d'une prime excessive. (Quotidien des Futures)