🇮🇳 L'Inde prévoit un mélange de 15 % d'isobutanol dans le diesel après l'essence E20. 🤯

Et cette poussée du diesel à l'isobutanol suit le même schéma qui devrait vous inquiéter que le déploiement de l'E20.
Le propre secrétaire aux transports routiers du gouvernement a qualifié un mandat de « tout à fait probable d'ici la fin 2026 ». Ce calendrier est fixé avant que les constructeurs automobiles n'aient achevé les tests de durabilité sur la façon dont un mélange à 15 % interagit avec les systèmes d'injection modernes et les filtres à particules diesel sur un kilométrage réel. Ce n'est pas un petit détail technique : le mélange d'éthanol dans le diesel a déjà échoué une fois en 2025 à cause de la séparation de phases, et l'isobutanol est maintenant présenté comme la solution sur la base de groupes électrogènes pilotes et de recherches de BPCL que le public n'a jamais vues en intégralité.
Toutes les grandes annonces jusqu'à présent ont eu lieu lors d'un événement de lancement de véhicule flex-fuel, et non d'une réunion technique. C'est un schéma : annoncer la victoire politique lors d'une conférence de presse, puis laisser l'ingénierie rattraper son retard.
Et cela se produit alors que le ministère du Pétrole lutte encore activement contre les réactions négatives du public concernant l'E20, et doit nier publiquement que le mélange d'éthanol endommage les moteurs, annule les garanties et pèse sur les ressources en eau. Le gouvernement n'a pas résolu le déficit de confiance du dernier mandat, et il construit déjà l'élan pour le prochain, qui touche près du double du volume de carburant.
Réduire les importations de brut est un objectif légitime. Imposer un mélange pour 40 % de l'approvisionnement en carburant de l'Inde avant que des données de durabilité et une clarté sur la garantie n'existent, ce n'est pas de la prudence, c'est une politique qui va plus vite que la chimie.