Le trafic à travers le détroit d'Ormuz a véritablement repris par rapport à l'arrêt quasi total observé plus tôt cette année, mais plusieurs traceurs indépendants le décrivent comme un retour progressif et inégal, loin de ressembler à une normalisation complète. Une source de suivi a estimé le nombre de transits d'un jour récent à 27 navires, contre une moyenne quotidienne d'avant-guerre d'environ 84, soit encore bien moins d'un tiers du volume normal. Une société distincte de renseignement maritime a enregistré 43 transits au total, combinant le trafic entrant et sortant lors d'une journée similaire récente, ce qui est nettement meilleur que les lectures quasi nulles du début de l'année mais encore loin des centaines de navires qui traversaient quotidiennement avant le début du conflit.

Le laboratoire de données commerciales de l'OMC, qui suit les flux depuis la signature du mémorandum d'accord le 17 juin, a constaté que les expéditions de pétrole brut sortant vers des destinations en dehors du golfe Persique sont restées limitées à seulement quelques expéditions isolées, avec une moyenne mobile sur sept jours restant proche de zéro et bien en dessous de la base de l'année dernière et de la tendance d'avant-guerre. Les expéditions de GNL sortant n'ont montré pratiquement aucun mouvement visible par AIS à travers le détroit vers des destinations extérieures depuis la signature de l'accord. Leur résumé était direct : l'accord n'a pas encore conduit à une reprise généralisée du transport maritime à travers le détroit.

Il existe une asymétrie significative quant à ceux qui bénéficient réellement du trafic existant. L'Iran lui-même a exporté environ 50 millions de barils de pétrole brut depuis la levée du blocus naval américain il y a quelques semaines, tandis que d'autres pays du Golfe auraient eu du mal à faire avancer leurs propres exportations à un rythme comparable. Le trafic entrant à travers le détroit a également été décrit comme dominé par les navires liés à l'Iran et détenus par l'Iran, avec une concentration notable de navires sanctionnés et de navires utilisant des tactiques d'obscurcissement d'identité, comme la désactivation des transpondeurs AIS pendant le transit.

Les conditions de sécurité restent également élevées. Le Centre conjoint d'information maritime a récemment relevé le niveau de menace pour la sécurité maritime du détroit à « substantiel », citant un risque continu de mines et des opérations de déminage actives, un langage que l'on n'attendrait guère si la situation était réellement résolue. Selon les termes du mémorandum, les États-Unis ont jusqu'au 19 juillet pour lever complètement leur blocus naval des ports iraniens, et l'Iran s'engage seulement à faire de son mieux, sans garantie, pour rétablir le trafic aux niveaux d'avant-guerre dans cette même période. Plus important encore, l'accord ne traite pas du tout de savoir si l'Iran conservera finalement le contrôle du détroit une fois l'arrangement actuel de 60 jours expiré, ce qui est précisément la question qui a maintenu une friction sporadique même si les chiffres du trafic dans les gros titres s'améliorent.

Pour ceux qui suivent le pétrole ou les actifs risqués liés au Moyen-Orient sur Gate, la lecture honnête est que le trafic d'Ormuz se remet des creux de la crise, mais le qualifier de normalisé exagère la situation réelle. Le cadre plus précis est celui d'une reprise fragile et partielle, encore bien en dessous des niveaux d'avant-guerre, avec le différend central sur le contrôle à long terme du détroit toujours complètement non résolu.