SUV de catégorie 140 000 RMB, portant la lourde responsabilité de l'expansion internationale de Xpeng.

La validation mondiale la plus importante de XPeng repose sur un SUV de 14 000 euros.

Le 2 juillet au soir, XPeng a dévoilé le MONA L03, son modèle le plus stratégique pour le second semestre. Ce nouveau SUV, positionné comme un « SUV intelligent et tendance », est proposé en précommande entre 143 800 et 165 800 yuans.

C’est le deuxième modèle de la série MONA de XPeng, le premier SUV et le premier modèle mondial de cette gamme. Le prédécesseur, le MONA M03, lancé en août 2024, a livré 280 000 unités en 674 jours et domine les ventes de berlines électriques entre 100 000 et 200 000 yuans depuis 22 mois consécutifs.

Avec le L03, XPeng veut prolonger cet élan et faire grimper les ventes d’un cran. He Xiaopeng, PDG et président de XPeng, admet que la concurrence massive repose sur des guerres de prix directes et un empilement d’espace physique pour attirer les clients.

Ce n’est pas la méthode habituelle. Les hautes capacités de conduite intelligente, l’adaptation aux réglementations étrangères et les tests locaux étaient auparavant réservés à des modèles plus chers, où les marges unitaires et la prime de marque couvraient les coûts d’expérimentation. Le MONA L03 fait l’inverse : il intègre une puissance de calcul embarquée de 1500 TOPS et un système VLA purement visuel à partir de 143 800 yuans.

Le L03 porte aussi des attentes de ventes élevées : sa part des ventes mondiales dans l’année à venir est fixée en interne entre 30 % et 40 %.

La difficulté réside dans la concurrence plus directe du marché des SUV. Le prix, l’espace, l’autonomie et la recharge sont déjà très compressés. La haute puissance de calcul et l’expérience de conduite intelligente doivent se traduire en commandes, pas seulement en avantages techniques.

En attaquant le marché avec une réduction technologique, XPeng pourra-t-il maintenir ses marges grâce à une gestion rigoureuse de la chaîne d’approvisionnement et rentabiliser son modèle à la fois en Chine et à l’étranger ? Seuls les résultats financiers réels le diront.

01 Un nouveau point d’ancrage pour les ventes

Avant d’examiner le MONA L03, il faut mentionner la base de marché établie par son prédécesseur, la berline M03.

Selon les données de ventes de XPeng, le MONA M03 est en tête des ventes de berlines électriques entre 100 000 et 200 000 yuans depuis 22 mois consécutifs, et depuis deux mois, il dépasse toutes les berlines essence de même gamme.

Le M03 prouve que XPeng a trouvé une définition de produit reproductible sur le marché d’entrée de gamme jeune. Mais le L03 entre sur le marché des SUV, plus concurrentiel et sensible au prix ; il ne peut pas simplement copier le succès de la berline.

Yang Guang, directeur senior des produits de la gamme XPeng, a révélé le 2 juillet au soir une nouvelle idée des jeunes utilisateurs : au départ, ils voulaient présenter ce modèle comme « un SUV pour les jeunes », mais He Xiaopeng a trouvé cela paternaliste et a finalement changé pour « une voiture que les jeunes se construisent eux-mêmes ».

Comme le M03, le L03 met en avant le design extérieur.

Cette fois, He Xiaopeng a confié le projet de ce SUV de 150 000 yuans à Juanma López, ancien responsable du design extérieur chez Ferrari. Selon des informations publiques, Juanma a dirigé le design de modèles comme la LaFerrari et le Purosangue chez Ferrari avant de rejoindre XPeng en juin 2024 en tant que vice-président du centre de design.

Plus tôt cette année, des rumeurs ont circulé sur le départ de Juanma. He Xiaopeng les a démenties le 2 juillet : « Il y a eu une blague sur Internet disant que Juanma était parti. Je vous rassure, il travaille toujours assidûment chez XPeng. »

En plus du design, contrairement au M03 qui n’offre que l’électrique, le L03 propose deux motorisations : électrique pure et super hybride. C’est le premier SUV de XPeng à offrir ces deux options simultanément dans le segment des 150 000 yuans. Côté autonomie, l’électrique pure propose 525 km et 625 km (CLTC), et la version hybride 315 km en électrique pure, avec une autonomie totale de 1330 km.

L’intelligence reste un différenciateur pour XPeng. Le L03 intègre une puissance de calcul embarquée de 1500 TOPS dans le segment des 150 000 yuans.

Le modèle propose les versions Max et Ultra SE. La version Max est équipée d’une seule puce Turing, avec une puissance effective de 750 TOPS ; XPeng prévoit de déployer la deuxième génération de VLA distillé au troisième trimestre. La version Ultra SE est dotée de deux puces AI Turing, pour une puissance effective de 1500 TOPS, visant des capacités de conduite plus complètes.

Ces équipements étaient auparavant réservés aux modèles au-dessus de 200 000 yuans. XPeng les place à partir de 143 800 yuans, échangeant des configurations élevées contre un volume plus rapide.

Cela mettra à l’épreuve le contrôle des coûts de XPeng. La logique « bas prix, haute configuration » ne tient que si les commandes sont suffisamment importantes et la montée en production rapide ; si le rythme de livraison mensuel est lent, les coûts de R&D, de moule et de chaîne d’approvisionnement pèseront sur les marges.

D’après les retours de précommande, le L03 a bien repris la dynamique du M03. Le 2 juillet, XPeng a seulement indiqué que les précommandes de la première heure avaient dépassé celles de tous les modèles précédents, sans donner de chiffre précis.

La pression se tourne désormais vers les livraisons. Pour le XPeng GX, lancé il y a quelques mois, les délais de livraison de certaines versions avaient été allongés. He Xiaopeng a déclaré le 2 juillet que les livraisons du GX avaient dépassé 6700 unités le mois dernier, avec un total de production dépassant 10 000 unités, et que les composants clés s’accéléraient.

Pour le L03, le vrai défi est de convertir rapidement les commandes en livraisons réelles. Il doit à la fois capitaliser sur l’image jeune apportée par le M03 et éviter que les délais de livraison n’épuisent l’enthousiasme initial.

02 Tester la conduite intelligente à l’échelle mondiale

Si la combinaison motorisation-prix est la base concurrentielle du L03 sur le marché chinois, la conférence mondiale du 16 juillet à Munich teste davantage le récit international de XPeng : un SUV compact à moins de 20 000 dollars peut-il gagner une reconnaissance supplémentaire en Europe grâce à ses capacités de conduite intelligente ?

XPeng choisit ce moment pour l’exportation en raison d’une fenêtre réglementaire.

Du 24 au 26 juin, la 199e session plénière du Forum mondial pour l’harmonisation des réglementations des véhicules des Nations Unies à Genève a approuvé le premier règlement technique mondial pour les systèmes de conduite automatisée, ainsi que des règlements spécifiques comme le DCAS UNR 171 Series 02 et UNR ADS, stipulant que les systèmes de conduite automatisée doivent atteindre ou dépasser le niveau de sécurité d’un conducteur humain qualifié, le règlement pour la conduite assistée de niveau 2 étant une clause globale.

Selon l’ONU, ces règlements entreront en vigueur au niveau mondial après une période de transition de six mois, soit fin décembre 2026. À ce moment, les systèmes de conduite assistée de niveau 2 des constructeurs chinois pourront être déployés sur les principaux marchés mondiaux sans restriction d’entrée due aux différences réglementaires.

XPeng, en tant que représentant des entreprises chinoises, a participé activement à ce processus et a placé le lancement international du L03 autour de cette période de transition.

He Xiaopeng a également donné un calendrier pour le déploiement international du VLA. Il a indiqué que XPeng « avait commencé à tester le VLA dans certains pays étrangers l’année dernière et accélérera après août cette année ». L’objectif interne est d’« ouvrir progressivement la plupart des pays et régions du monde du premier au quatrième trimestre de l’année prochaine ».

Cette capacité nécessite une adaptation locale. L’objectif donné par He Xiaopeng est de « pouvoir interagir librement avec la voiture en différentes langues, dans différents pays, sans connexion Internet, dès l’année prochaine ». Le VLA doit s’adapter non seulement aux langues, mais aussi aux règles de circulation, panneaux, habitudes de conduite et conditions météorologiques de chaque pays.

Pour faire fonctionner le modèle embarqué, le L03 propose deux niveaux de puissance de calcul : 750 TOPS et 1500 TOPS.

XPeng prévoit de déployer la deuxième génération de VLA distillé au troisième trimestre. Contrairement aux méthodes précédentes basées sur des règles « If-Then » écrites manuellement par les ingénieurs, le modèle de bout en bout VLA repose sur l’entraînement de données pour établir une cartographie des entrées des capteurs aux sorties de contrôle du véhicule.

XPeng espère ainsi réduire la dépendance au LiDAR et couvrir davantage de scénarios complexes avec une vision pure. Mais la capacité de la vision pure à gérer des situations extrêmes devra être prouvée par des performances réelles.

En testant la conduite intelligente à l’échelle mondiale, XPeng fait face à des environnements routiers plus complexes qu’en Chine.

He Xiaopeng cite l’exemple des autoroutes allemandes, où certaines sections ont des vitesses bien supérieures aux limites chinoises, les véhicules pouvant rouler à 150, 180 voire plus de 200 km/h, ce qui augmente les exigences de traitement en temps réel et de réponse du système.

Par ailleurs, les rues étroites des villes européennes, avec une signalisation moins dense, reposent davantage sur les règles de priorité implicites entre piétons et véhicules.

Ces scénarios non standardisés compliquent l’adaptation de la conduite assistée avancée. La solution technique de XPeng est d’introduire un système doté de propriétés d’IA physique, que He Xiaopeng compare à « compléter le cervelet du cerveau d’une voiture intelligente ». Cela nécessite encore une validation sur les routes réelles à l’étranger.

Parce que l’exportation de la conduite intelligente est un facteur clé, les dirigeants de XPeng ont fixé un objectif de ventes à l’exportation élevé pour le L03.

Yang Guang espère qu’environ 30 à 40 % des ventes du MONA L03 viendront de l’étranger. He Xiaopeng déclare espérer que le L03 devienne « le modèle le plus vendu de XPeng dans le monde », car « ses dimensions sont mieux adaptées à de nombreux pays ».

Si le L03 connaît le succès à l’étranger, XPeng aura transféré les méthodes les plus courantes des constructeurs chinois dans un marché plus difficile. Il est encore tôt. Il doit d’abord livrer les commandes en Chine, puis voir si les Européens sont prêts à payer.

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