Dialogue avec Zhou Xing de Lynk & Co : Lynk & Co doit sortir de l'homogénéisation

Auteur : Zhou Zhiyu

Les breaks perdent leur rareté.

Autrefois, les breaks, les breaks de chasse, les 4x4 tout-terrain et les voitures de performance étaient des catégories intrinsèquement marquées par une forte personnalité. Elles ne représentaient pas le plus gros marché automobile chinois, mais elles étaient suffisamment emblématiques et permettaient aux marques de sortir du rouge sang des berlines et SUV grand public.

Mais les véhicules à énergie nouvelle ont réécrit cette logique.

Alors que la guerre des prix, des équipements et des technologies de conduite intelligente sur le marché grand public devient suffisamment encombrée, les constructeurs automobiles commencent collectivement à se tourner vers des segments plus spécialisés. La NIO ET5T, la Denza Z9GT, la Zeekr 007GT et la Stelato S9T intègrent les breaks et breaks de chasse dans le récit des nouvelles énergies ; de l'autre côté, des marques comme Fangchengbao, Tank et Mengshi transforment le tout-terrain en un nouveau champ de bataille pour les technologies hybrides rechargeables et électriques.

Les niches commencent à reproduire l'encombrement du marché grand public.

C'est aussi le défi auquel est confronté le « passage à l'échelle large » de Lynk & Co. Il doit entrer dans davantage de catégories pour assurer sa transition vers les nouvelles énergies et sa croissance des ventes ; mais si elle se contente de suivre le marché pour compléter sa gamme de produits, la marque se fera engloutir par l'homogénéisation.

Le 30 juin, Zhou Xin, vice-président exécutif de la société commerciale Lynk & Co Automotive, a abordé cette question en parlant d'« homogénéisation » lors d'un entretien avec Wall Street News.

« Alors que les nouvelles énergies en Chine entrent progressivement dans une situation d'homogénéisation de plus en plus grave, comment pouvons-nous proposer des produits plus personnalisés et plus passionnants pour se démarquer dans le domaine des nouvelles énergies ? » a déclaré Zhou Xin.

La Lynk & Co 07 GT est une réponse à cette question. Pour Lynk & Co, le break est une tentative. La vraie question est : après près de deux ans de « passage à l'échelle large », alors que la gamme de produits de Lynk & Co s'élargit et qu'elle entre dans de plus en plus de catégories, le sport et la personnalité peuvent-ils encore rester son identifiant le plus stable ?

Les niches deviennent aussi encombrées

La 07 GT n'est pas le fruit d'une poursuite opportuniste de la mode des breaks par Lynk & Co.

Zhou Xin a indiqué que Lynk & Co est elle-même une marque mondiale, que le design de la 07 GT a été co-développé par des équipes de design sino-européennes, et que les breaks sont déjà très matures et populaires sur les marchés étrangers. Par conséquent, ce modèle a été conçu dès le départ comme un véhicule mondial, et sa commercialisation officielle à l'étranger est prévue au premier semestre de l'année prochaine.

Cela signifie que la 07 GT n'est pas simplement un break de plus pour le marché intérieur, mais une partie intégrante de la gamme mondiale de Lynk & Co.

Mais le marché intérieur auquel elle est confrontée n'est plus celui des breaks de niche d'il y a quelques années.

Il y a quelques années, les breaks en Chine étaient davantage liés à la culture automobile européenne, au complexe du « break de chasse » et à l'imaginaire des importations haut de gamme. Les utilisateurs parlaient de style, d'esthétique et de nostalgie, et les constructeurs faisaient face à un marché à la demande modeste, mais au public bien défini. À l'époque, fabriquer un break était en soi assez spécial.

Ces dernières années, la logique de ce marché a changé.

Les breaks et breaks de chasse ont été repensés : ils peuvent être des véhicules électriques haut de gamme, des hybrides rechargeables de luxe, peuvent intégrer des cockpits intelligents et des systèmes de conduite avancée, et peuvent également répondre aux longs trajets en autonomie, aux voyages en famille et à l'expression des performances. Les frontières de la catégorie se sont ouvertes, et le nombre d'entrants a augmenté en conséquence.

Ce n'est pas forcément une bonne nouvelle pour Lynk & Co.

Si la 07 GT était apparue quelques années plus tôt, elle aurait peut-être simplement dû répondre à la question : « Enfin, Lynk & Co a fabriqué un break ». Mais aujourd'hui, elle doit répondre à une question bien plus difficile : alors que de nombreux constructeurs peuvent fabriquer des breaks, qu'est-ce qui rend le break de Lynk & Co si différent ?

La Lynk & Co 07 GT est équipée du système hybride intelligent EM-P, avec une autonomie maximale combinée de 1422 km, et est également l'une des rares breaks de sa catégorie à être équipée de la suspension magnétorhéologique MRC. Selon le plan de Lynk & Co, la 07 GT participera à un rallye au troisième trimestre de cette année.

Le prix de prévente place la 07 GT dans la zone de compétition des nouvelles énergies grand public de 160 000 à 200 000 yuans ; l'hybride rechargeable et l'autonomie combinée de 1422 km répondent aux scénarios d'utilisation longue distance du break ; la suspension magnétorhéologique et le rallye la ramènent d'une simple « berline avec un plus grand coffre » au récit sportif que Lynk & Co veut mettre en avant.

L'édition limitée de la 07 GT a été épuisée en 3 minutes après le début des réservations ; Zhou Xin a déclaré que, d'après ces retours, le prix de prévente actuel est conforme aux attentes des utilisateurs.

Lynk & Co ne veut pas faire de la 07 GT un break ordinaire.

L'équipe du projet Lynk & Co a mentionné lors des échanges que le choix de l'hybride rechargeable pour la 07 GT est dû au fait que les breaks correspondent naturellement à des scénarios complexes tels que les longs trajets, les autoroutes, les voyages en autonomie et les routes de montagne sinueuses. Lors de longs trajets à vitesse élevée, la consommation d'énergie des véhicules purement électriques et à prolongateur d'autonomie augmente ; sur les itinéraires de voyage en autonomie isolés, les utilisateurs ne veulent pas non plus transformer leur voyage en « tournée des bornes de recharge ».

Derrière cette explication se cache la nouvelle compréhension de Lynk & Co du « break » : ce n'est pas seulement une forme de carrosserie, mais un scénario d'utilisation.

Plus important encore, Lynk & Co n'a pas fait de la 07 GT une berline avec un espace plus grand, mais a mis l'accent sur la maniabilité. L'équipe de R&D de Lynk & Co a mentionné que la 07 GT est équipée d'une suspension magnétorhéologique, et qu'après plusieurs cycles de réglage, la différence de style entre les trois modes de conduite (confort, standard, sport) a été maximisée ; en même temps, grâce à l'intégration du système de direction, de la rigidité de la carrosserie, de la résistance du châssis et du support de la suspension, le temps de retard de la vitesse angulaire de lacet a été réduit à 28 millisecondes.

Ces informations techniques pointent toutes vers la même question : Lynk & Co veut que la 07 GT soit à la fois un « voyage » et un « sport ».

Les breaks ne sont plus rares en eux-mêmes, et Lynk & Co ne peut pas se démarquer uniquement par sa forme de carrosserie. Elle doit reconnecter le break à son propre ADN de marque. Sinon, la 07 GT ne sera qu'un nouveau véhicule de plus dans un segment encombré.

Le passage à l'échelle large ne doit pas devenir un étalement

Le mot-clé de Lynk & Co ces deux dernières années a été « passage à l'échelle large ».

Zhou Xin a déclaré que, dans le cadre de la stratégie « One Geely », Lynk & Co assume la mission de « passer à l'échelle large ». Du concept-car GT dévoilé au salon de l'auto de Pékin, à la voiture électrique Z10, en passant par la 07 GT, Lynk & Co est en train de passer d'une marque principalement thermique à une marque entièrement orientée vers les nouvelles énergies, tout en élargissant complètement sa gamme de produits avec une série de nouveaux produits de catégorie.

Cette déclaration contient à la fois une opportunité et un risque pour Lynk & Co.

L'opportunité réside dans le fait que Lynk & Co ne peut plus rester cantonnée à sa structure de produits de l'ère thermique. Avec l'augmentation rapide du taux de pénétration des nouvelles énergies, si la personnalité originale de la marque n'est pas reprise par de nouveaux produits, elle deviendra rapidement une étiquette historique.

Le risque est que le passage à l'échelle large se transforme facilement en un étalement excessif.

La propre transition de Lynk & Co est également arrivée à un stade où elle doit redéfinir sa marque. Les données du 1er juillet montrent qu'au premier semestre 2026, Lynk & Co a vendu 144 200 véhicules, dont 93 600 modèles à énergie nouvelle, soit 65 % des ventes ; en juin, elle a vendu 19 100 véhicules, dont 81 % de modèles à énergie nouvelle. Cela signifie que le « passage à l'échelle large » de Lynk & Co ne consiste pas à compléter sa gamme de produits à l'ère thermique, mais à confirmer sa position dans le système Geely après que les nouvelles énergies sont devenues le moteur principal.

Cette étape n'est pas facile.

Pour les constructeurs automobiles chinois d'aujourd'hui, entrer dans davantage de catégories n'est plus la chose la plus difficile. La maturité des plateformes, de l'électrification, de l'intelligence et de la chaîne d'approvisionnement permet aux constructeurs de développer de nouvelles catégories de produits beaucoup plus rapidement. La connaissance des catégories qui nécessitait autrefois des années d'accumulation peut désormais être rapidement acquise par une marque de nouvelle énergie avec un ou deux modèles.

Mais plus il y a de produits, plus la marque risque de se disperser.

Si Lynk & Co se contente d'ajouter des breaks, des berlines électriques, des SUV hybrides rechargeables les uns après les autres, elle finira par devenir une marque avec plus de produits mais une identité plus faible. C'est le risque auquel sont confrontées toutes les marques qui « passent à l'échelle large » : en apparence, la couverture est plus large, mais en réalité, la reconnaissance est diluée.

Zhou Xin a tracé une limite. Il a déclaré que Lynk & Co ne fera pas du volume de ventes absolu son objectif principal.

« Par le passé, chaque marque voulait fabriquer des modèles de volume, et ces modèles de volume étaient pour la plupart axés sur le rapport qualité-prix, avec beaucoup de contenu pour un prix attractif », a déclaré Zhou Xin. « Si toutes les marques du groupe faisaient de même, il y aurait un chevauchement important, les investissements technologiques et la planification des produits seraient très similaires, ce qui entraînerait une perte d'efficacité interne. »

C'est précisément le véritable dilemme du « passage à l'échelle large » de Lynk & Co.

Lynk & Co a besoin de plus de produits pour soutenir les ventes et la transition vers les nouvelles énergies, mais elle ne peut pas résoudre le problème simplement en élargissant sa gamme de produits. Passer à l'échelle large ne signifie pas simplement entrer dans plus de marchés, mais plutôt prouver, encore et encore sur ces marchés, pourquoi ces voitures appartiennent toutes à Lynk & Co.

Cette réponse, Zhou Xin l'a orientée vers le sport.

En parlant des rallyes, Zhou Xin a mentionné que Lynk & Co a principalement participé à des compétitions sur circuit comme le TCR ces dernières années, remportant 9 championnats au cours des sept dernières années. Ensuite, Lynk & Co souhaite essayer de participer au rallye chinois avec des modèles à énergie nouvelle, avec la 07 GT comme premier modèle à relever le défi, avec l'objectif final de représenter la Chine dans la compétition du Championnat du Monde des Rallyes.

Ce n'est pas une simple action marketing.

Zhou Xin a déclaré que les compétitions sur circuit testent principalement l'accélération, la maniabilité et le châssis, tandis que les rallyes sont confrontés à des conditions de route plus complexes, ce qui constitue un test plus complet sur la sécurité du véhicule et le système qualité. Appliqué à la 07 GT, le rallye offre un terrain d'essai dans des conditions de route réelles pour ce break sportif.

Cette ligne est cruciale. Sans compétition et maniabilité, la 07 GT ne serait qu'un break de plus dans le cadre du « passage à l'échelle large » de Lynk & Co ; avec le rallye et le réglage sportif, elle devient une voiture que Lynk & Co utilise pour démontrer sa direction de marque.

En d'autres termes, la 07 GT n'est pas une branche de l'élargissement de Lynk & Co, mais un moyen pour Lynk & Co de tenter de recentrer sa gamme de produits élargie autour du « sport ».

Lynk & Co ne peut pas passer à l'échelle large pour le plaisir. Elle a besoin d'un identifiant suffisamment stable pour que les modèles électriques purs, hybrides rechargeables, breaks et SUV ne racontent pas chacun leur propre histoire.

Un Lynk & Co plus distinctif

Ces dernières années, le plus grand changement chez Geely n'a pas été l'ajout de plusieurs marques de nouvelles énergies, mais le passage de l'expansion à l'intégration. Après la « Déclaration de Taizhou » en 2024, Geely a commencé à mettre davantage l'accent sur la réduction des investissements redondants, l'amélioration de l'efficacité opérationnelle et la clarification du positionnement des marques. Ensuite, des actions telles que l'ajustement de la structure des participations de Zeekr et Lynk & Co, et l'intégration de Galaxy et Geometry, pointent toutes dans la même direction : Geely passe d'un modèle multi-marques à une synergie de groupe plus forte.

C'est le contexte de « One Geely ».

Mais la synergie de groupe ne consiste pas à transformer toutes les marques en une seule approche. Au contraire, plus la synergie est forte, plus les limites de chaque marque doivent être claires.

Les derniers chiffres de vente rendent cette situation plus claire. Au premier semestre 2026, Galaxy a vendu 519 800 véhicules, dépassant les 100 000 unités en un seul mois en juin, assumant la tâche de volume du marché grand public des nouvelles énergies ; Zeekr a livré 178 400 véhicules au premier semestre, soit une augmentation de 97 % par rapport à l'année précédente, continuant de grimper sur le marché haut de gamme de luxe ; Lynk & Co, quant à elle, se tient à 144 200 véhicules au premier semestre, avec une part des nouvelles énergies de 65 %, continuant son « passage à l'échelle large ».

Ces trois marques sont toutes en croissance, mais leurs tâches de croissance sont différentes.

Galaxy doit maintenir la base de marché des nouvelles énergies grand public. Sa gamme de prix, son rythme de produits et la couverture de ses utilisateurs déterminent qu'elle est plus proche du socle de mise à l'échelle des nouvelles énergies de Geely. Zeekr, quant à elle, assume la tâche du haut de gamme, utilisant des prix moyens plus élevés, des étiquettes technologiques plus fortes et une matrice de produits de luxe pour continuer à relever le plafond de marque de Geely.

Si Lynk & Co, au milieu, ne recherche que l'échelle, elle risque de chevaucher Galaxy ; si elle ne fait qu'augmenter les prix, elle se rapprochera du récit de Zeekr. Elle doit trouver une position plus difficile à remplacer.

Zhou Xin a mentionné qu'après le retour à la coordination du groupe, chaque marque a sa propre mission. Lynk & Co espère bien sûr avoir des ventes aussi élevées que possible, mais elle ne fera pas de produits purement axés sur le rapport qualité-prix pour atteindre un volume absolu, du moins pas pour le moment.

Cette déclaration a plus de poids dans le système Geely.

« One Geely » doit résoudre non seulement le problème de l'efficacité des ressources, mais aussi le problème de la répartition des marques. Plus le groupe est grand, plus il est facile de voir apparaître des produits similaires, des gammes de prix similaires et des groupes d'utilisateurs similaires en interne. Si la synergie n'a pas de limites, elle deviendra un nouveau chevauchement.

Lynk & Co doit prouver qu'elle est irremplaçable au sein du groupe.

La 07 GT est le premier modèle à être équipé de la technologie de suspension magnétorhéologique, qui sera ensuite testée dans le cadre du rallye. Il s'agit essentiellement de fournir des preuves supplémentaires pour l'étiquette sportive de Lynk & Co. Geely ne distribue pas uniformément tous les actifs technologiques à chaque marque, mais doit faire en sorte que différents actifs technologiques servent différentes perceptions de marque.

Pour Lynk & Co, le sport n'est pas un mot d'emballage, mais un moyen de gagner en irremplaçabilité au sein du système Geely.

Le défi de Lynk & Co réside également ici.

Les mots sport, jeunesse, personnalisation semblent faciles à dire, mais ils sont très difficiles à réaliser. Ils ne peuvent pas être établis simplement par une conférence de presse, un break ou un rallye. Surtout après l'entrée des nouvelles énergies dans une homogénéisation complète, de nombreuses marques commencent à parler de personnalité, de style de vie et de culture.

Quand tout le monde parle de différences, être vraiment différent devient encore plus difficile.

Par conséquent, le volume des ventes de la 07 GT est bien sûr important, mais sa plus grande valeur est de vérifier si Lynk & Co peut encore maintenir la même direction après son « passage à l'échelle large ». Les breaks, les berlines électriques, les SUV hybrides rechargeables peuvent tous être des produits Lynk & Co à l'avenir, mais ils ne peuvent pas raconter des histoires différentes.

« One Geely » n'a pas besoin d'un Lynk & Co qui fait tout, mais d'un Lynk & Co aux limites plus claires.

En ce sens, la sortie de Lynk & Co de l'homogénéisation ne repose pas sur une gamme de produits plus large, mais sur le fait qu'après s'être élargie, elle permet toujours aux gens de reconnaître qui elle est en un coup d'œil.

La 07 GT n'est qu'un échantillon mis en avant. Ensuite, Lynk & Co devra reproduire cette logique sur davantage de produits à énergie nouvelle : le design doit rester reconnaissable, la motorisation doit répondre à des scénarios réels, la maniabilité et les compétitions ne doivent pas rester au niveau de la communication, et le marché étranger doit également vérifier si ce récit du break sportif tient la route.

Ce sera une période de vérification plus longue que le lancement d'une nouvelle voiture.

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