Geely rejoint le club des 100 000 véhicules exportés par mois.

Auteur | Zhou Zhiyu

Geely Automobile a également franchi la barre des 100 000 exportations mensuelles.

Le 1er juillet, les données de ventes publiées par Geely Automobile ont montré que les ventes à l'exportation à l'étranger en juin ont atteint 102 874 véhicules, soit une augmentation de 157 % en glissement annuel et de 21 % par rapport au mois précédent, franchissant pour la première fois la barre des 100 000. Au premier semestre, Geely a exporté cumulativement 474 228 véhicules, soit une augmentation de 158 % en glissement annuel, dépassant déjà le volume total des exportations de l'année 2025.

Ce point est plus significatif que les « records de ventes records ».

Au cours des deux dernières années, les constructeurs automobiles chinois ont connu une croissance rapide à l'étranger, mais peu d'entreprises ont réellement réussi à stabiliser les exportations mensuelles à 100 000 véhicules. Chery a longtemps été le représentant des exportations automobiles chinoises, et les ventes à l'étranger de BYD ont également connu une croissance rapide cette année. Aujourd'hui, Geely s'insère dans cet intervalle, ce qui montre que la concurrence des constructeurs automobiles chinois à l'étranger est passée d'une percée ponctuelle de quelques entreprises leaders à une nouvelle phase d'expansion collective des grands groupes automobiles.

Geely n'a pas obtenu ce résultat dans un marché favorable. La guerre des prix sur le marché automobile intérieur se poursuit, la pénétration des véhicules à énergie nouvelle (NEV) est déjà très élevée, et il devient de plus en plus difficile d'augmenter les volumes.

Selon les données de l'Association chinoise des constructeurs automobiles (CAAM), en mai de cette année, les exportations de voitures particulières chinoises ont atteint environ 809 000 véhicules, soit une augmentation de 73 % en glissement annuel, dont environ 435 000 véhicules à énergie nouvelle, représentant déjà plus de la moitié du total des exportations. En d'autres termes, l'exportation devient un choix commun pour les constructeurs chinois afin d'absorber leur capacité de production et d'ouvrir des marges bénéficiaires.

Le changement chez Geely est que l'étranger n'est plus seulement un marché de complément.

En juin, les ventes à l'étranger de Geely représentaient 42,7 % de ses ventes totales du mois ; au premier semestre, les exportations représentaient environ un tiers des ventes totales. Plus important encore, la structure des exportations évolue. Au premier semestre, les exportations à l'étranger des produits NEV de Geely ont atteint 277 189 véhicules, soit une augmentation de 585 % en glissement annuel, représentant près de 60 % des exportations à l'étranger. En d'autres termes, cette croissance ne repose pas sur le déploiement des véhicules thermiques traditionnels sur les marchés étrangers de bas de gamme, mais sur le fait que les produits NEV commencent à entrer dans une phase de volume sur plusieurs marchés.

Derrière cela se trouve une réorganisation de la structure des produits de Geely.

Au premier semestre, les ventes cumulées de Geely Automobile ont atteint 1 422 958 véhicules, un record pour la période ; les ventes de juin ont été de 240 799 véhicules, avec une croissance à la fois en glissement annuel et mensuel pendant 4 mois consécutifs. Les ventes de NEV ont atteint 161 449 véhicules en juin, soit 67 % du total ; les ventes cumulées de NEV au premier semestre ont été de 799 454 véhicules.

La marque Galaxy assume le volume des NEV grand public. Au premier semestre, les ventes de Galaxy ont été de 519 793 véhicules, avec 108 206 véhicules en juin, dont 50 906 Xingyuan en juin, 19 439 Xingjian 7 EM-i, et 13 543 Galaxy E5. Elle opère sur le marché des NEV grand public le plus encombré mais aussi le plus vaste.

Zeekr, quant à elle, est chargée de pousser la bande de prix de Geely vers le haut. En juin, Zeekr a livré 35 169 véhicules, soit une augmentation de 111 % en glissement annuel ; au premier semestre, 178 370 véhicules livrés, soit une augmentation de 97 % en glissement annuel, et le cumul des livraisons mondiales a dépassé 820 000 véhicules. Le prix de vente moyen du Zeekr 9X dépasse 530 000 yuans, tandis que le Zeekr 009 et le Zeekr 7X continuent de monter en volume sur plusieurs segments haut de gamme. Pour Geely, Zeekr n'est pas seulement un chiffre de ventes, mais la clé pour savoir si la structure des bénéfices peut être améliorée.

Lynk & Co et China Star assument respectivement la transition NEV et la base des véhicules thermiques et hybrides. Lynk & Co a vendu 144 215 véhicules au premier semestre, avec 65 % de modèles NEV ; China Star a vendu 580 580 véhicules au premier semestre, continuant à fournir un flux de trésorerie stable. Ainsi, Geely a formé une division du travail relativement claire.

C'est cette structure, une fois déployée sur les marchés étrangers, qui est ce que Geely doit vraiment tester.

La croissance à l'étranger de Geely ne se limite plus à « expédier des voitures ». Le Galaxy Xingjian 7 est déjà entré dans 57 pays et régions, dont l'Asie, l'Europe, les Amériques et l'Océanie. Il a pris la première place des ventes de PHEV toutes marques confondues dès le premier mois de son lancement en Croatie, et est devenu le champion des ventes de PHEV SUV de taille moyenne en Australie en mai. Le Xingyuan a atteint la première place des ventes de son segment dès le deuxième mois de son lancement en Uruguay, et la production est prévue dans l'usine Ayrton Senna Complex de la société Renault Geely Brazil.

Zeekr a également ouvert une brèche sur le marché haut de gamme à l'étranger. La marque est entrée dans plus de 50 pays et régions, avec plus de 650 magasins dans le monde. Le Zeekr 009 a obtenu une position de leader dans le segment haut de gamme des MPV électriques purs en Thaïlande, en Malaisie et sur d'autres marchés, tandis que le Zeekr 7X pénètre le segment des SUV de luxe en Australie, au Mexique et sur d'autres marchés. Au second semestre, le Zeekr 9X fera ses débuts au Moyen-Orient, avant d'entrer en Europe, en Amérique latine, en Asie centrale et sur d'autres marchés.

Mais franchir la barre des 100 000 exportations n'est que la première étape.

L'environnement extérieur pour les constructeurs automobiles chinois à l'étranger se durcit. L'Union européenne a déjà imposé des droits de douane compensateurs sur les véhicules électriques fabriqués en Chine ; depuis le début de l'année, la Chine et l'Europe ont mené une nouvelle série de négociations sur les déséquilibres commerciaux, les contrôles à l'exportation et l'accès au marché. Les droits de douane, les quotas, la certification locale, la conformité des données, le service après-vente et le système de valeur résiduelle deviendront tous des coûts pour l'expansion à l'étranger des constructeurs automobiles chinois dans la prochaine phase.

C'est également la plus grande différence entre Geely et le modèle d'exportation pure du passé. Elle doit véritablement convertir les ressources de Volvo, Proton, Renault Korea, Renault Brésil, etc., en capacités de fabrication locale, de distribution locale et de service local. Se contenter d'exporter des véhicules complets permet de monter rapidement en volume ; mais pour se prémunir contre les barrières commerciales et stabiliser les marges bénéficiaires, il est nécessaire de localiser davantage de maillons de la recherche, de la production, de l'approvisionnement et de la vente.

Geely a désormais obtenu un ticket pour l'échelle. Franchir la barre des 100 000 exportations mensuelles montre qu'elle est entrée dans le premier échelon des constructeurs automobiles chinois à l'étranger. Mais ensuite, les questions auxquelles Geely devra répondre seront plus difficiles.

Les constructeurs automobiles chinois ne manquent plus de vitesse à l'étranger. Ce qui manque, c'est de transformer cette vitesse en bénéfices et en marque sur des marchés plus complexes.

Pour Geely, il s'agit d'un nouveau record de ventes ; pour l'industrie automobile chinoise, c'est plutôt un signe que la concurrence mondialisée entre dans une nouvelle phase.

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