Oman informe ses alliés que les navires traversant le détroit d’Ormuz pourraient devoir payer.

Selon Bloomberg, citant des sources proches du dossier, Oman a informé des responsables européens que le détroit d'Ormuz ne pourra pas revenir à son état d'avant-guerre et que les navires de transit pourraient devoir payer des frais à l'avenir.

Les sources ont indiqué que des responsables omanais ont déclaré que le pays respecterait toujours le droit maritime international, mais qu'il pourrait à l'avenir facturer des services liés au détroit d'Ormuz, tels que le contrôle de la pollution dans le détroit et le pilotage des navires. Cependant, on ne sait pas encore si Oman a indiqué que ces frais seraient obligatoires.

Les sources ont également indiqué qu'Oman étudie les modes de gestion d'autres goulets d'étranglement maritimes dans le monde, notamment le détroit de Malacca en Asie. Il n'existe actuellement aucun système de péage obligatoire pour la navigation dans le détroit de Malacca.

Les États-Unis, l'Europe et les voisins arabes d'Oman dans la région du Golfe s'inquiètent de plus en plus de la possibilité qu'Oman établisse un système de péage pour le détroit d'Ormuz avec l'Iran.

Le président français Emmanuel Macron rencontrera lundi à Paris le sultan d'Oman, Haitham bin Tariq. Les deux parties devraient discuter de cette question alors que la communauté internationale intensifie ses efforts pour garantir le maintien de la libre navigation dans le détroit d'Ormuz.

Selon un communiqué de la présidence française, les deux dirigeants discuteront de « la sécurité des routes maritimes, qui dépend du passage libre et inconditionnel dans le détroit d'Ormuz ».

Si des frais de transit sont imposés, les négociants en matières premières verront leurs coûts augmenter de plusieurs dizaines de milliards de dollars par an.

Le détroit d'Ormuz, gardé conjointement par Oman et l'Iran, est l'une des voies de transport les plus importantes au monde pour le pétrole et le gaz naturel liquéfié.

Fin février, après que les États-Unis et Israël ont commencé à bombarder l'Iran, l'Iran a effectivement fermé le détroit d'Ormuz en attaquant et en menaçant les navires de passage. Les pays occidentaux ont également indiqué que l'Iran avait probablement posé des mines marines dans certaines zones.

Alors que les États-Unis et l'Iran mènent actuellement des négociations de paix, Téhéran insiste pour gérer conjointement avec Oman le trafic maritime dans le détroit d'Ormuz.

Si des frais sont imposés à l'avenir aux navires de transit, les négociants en matières premières et les compagnies maritimes pourraient voir leurs coûts augmenter de plusieurs dizaines de milliards de dollars par an. Plusieurs pays, dont les États-Unis, le Royaume-Uni, la France, l'Arabie saoudite et les Émirats arabes unis, avertissent que cela violerait le droit maritime international.

Oman a récemment émis des signaux contradictoires concernant les futures dispositions relatives au détroit d'Ormuz.

Oman est un allié des États-Unis, mais entretient également des relations étroites avec l'Iran. En raison de sa politique étrangère de longue date fondée sur la neutralité et de son équilibre dans les conflits régionaux, Oman est souvent qualifié de « Suisse du Moyen-Orient ». Avant le déclenchement de la guerre entre les États-Unis et l'Iran, Oman a agi comme un médiateur important entre les deux parties.

Mardi, Oman et l'Iran ont publié une déclaration conjointe indiquant qu'ils discuteraient du mode d'exploitation du détroit d'Ormuz et des coûts associés. Deux jours plus tard seulement, Oman a cosigné une déclaration avec les États-Unis et le Conseil de coopération du Golfe (CCG) s'opposant clairement à « l'imposition de tout péage, frais ou tentative de contrôler le détroit d'Ormuz ».

Le secrétaire d'État américain Marco Rubio, en visite à Bahreïn, a déclaré à ce sujet :

« C'est ce qu'ils ont dit lors de la réunion, et ils ont signé cette déclaration, indiquant qu'ils n'imposeraient aucun frais ni péage. Je pense donc que c'est une bonne nouvelle. »

Les responsables omanais ont également déclaré aux Européens qu'ils subissaient une pression considérable de la part de l'Iran. Lors du conflit précédent, l'Iran avait tiré des missiles et des drones sur plusieurs endroits du Moyen-Orient, dont Oman. Bien que les frappes aériennes américaines et israéliennes aient gravement affaibli l'armée iranienne, l'Iran reste la force militaire la plus puissante de la région du golfe Persique.

Badr Al-Saif, professeur adjoint à l'Université du Koweït et chercheur associé à Chatham House, a déclaré :

« Oman est pris en étau entre l'Iran et les États-Unis et s'efforce de maintenir un équilibre diplomatique délicat. Cette stratégie a globalement fonctionné par le passé, mais aujourd'hui, les deux parties sont en guerre et tentent constamment de se neutraliser. Cette approche pourrait finalement coûter cher à Oman. »

L'Iran a déjà indiqué que tous les navires transitant par le détroit d'Ormuz devaient souscrire une assurance auprès de l'Iran, laissant entendre que l'assurance resterait gratuite pendant environ 60 jours.

La plupart des pays estiment que les navires devraient pouvoir traverser librement le détroit d'Ormuz sans payer de frais.

La question des péages dans le détroit d'Ormuz est également devenue l'un des principaux points de discorde dans les négociations entre les États-Unis et l'Iran sur un accord de paix permanent. Rubio a déclaré jeudi que si l'Iran souhaitait parvenir à un accord de paix formel, il devait garantir que le détroit d'Ormuz resterait exempt de péages et que les navires ne se verraient imposer aucun frais.

Sinon, a-t-il prévenu, d'autres pays pourraient emboîter le pas et établir des systèmes de péage dans d'autres goulets d'étranglement maritimes dans le monde. « L'ordre du transport maritime mondial serait alors plongé dans le chaos. »

Actuellement, la plupart des pays estiment que les navires devraient pouvoir traverser librement le détroit d'Ormuz sans payer de frais. C'est également la coutume pour la plupart des goulets d'étranglement maritimes naturels internationaux dans le monde.

Par exemple, le détroit de Malacca, géré conjointement par l'Indonésie, la Malaisie et Singapour, ne facture des frais que lorsque les navires ont effectivement besoin de services tels que le pilotage ou la sécurité, sans imposer de péage obligatoire pour le passage.

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