Le détroit d'Ormuz est-il vraiment « rouvert » ? Cycle de déminage, reprise des capacités de transport et logique du retard dans le retour des prix du pétrole

En juin 2026, après plus de trois mois de blocage substantiel, le détroit d’Hormuz a enfin entamé une fenêtre de réouverture. Le 15 juin, la déclaration d’intention entre les États-Unis et l’Iran a été signée, et le président américain Donald Trump a annoncé lors du sommet du G7 que le détroit serait « entièrement ouvert » à partir du 19 juin. Après cette annonce, les prix internationaux du pétrole ont chuté en réponse — le Brent est passé d’un pic de 126,41 dollars le baril, atteint en avril lors de la crise, à une baisse significative, dépassant même 78 dollars le 18 juin.

Cependant, entre « annoncer la réouverture » et « revenir à une opération normale », se dressent quatre obstacles : le déminage, la restauration de la capacité de production, la reconstruction des capacités de transport, et la restauration de la confiance du marché. Cet article analysera la véritable feuille de route de la réouverture du détroit d’Hormuz à travers trois dimensions : la chronologie du déminage, le rythme de la réparation de l’offre, et le chemin de retour des prix du pétrole.

Opérations de déminage : la « première étape de sécurité » de 40 à 50 jours

Le principal obstacle à la normalisation de la navigation commerciale dans le détroit d’Hormuz est constitué par les nombreux mines marines déployées pendant la guerre.

Selon une évaluation d’un porte-parole de la société de sécurité maritime occidentale, relayée par Reuters, le déminage pour assurer la sécurité de la navigation pourrait prendre de 40 à 50 jours. Jakob Larsen, directeur de la sécurité de BIMCO, a également confirmé que le processus complet de déminage nécessiterait 40 à 50 jours, appelant à établir d’abord une « route sans mines ». Une note confidentielle du Pentagone avait auparavant estimé que le déminage complet des mines iraniennes pourrait durer jusqu’à six mois — bien que le porte-parole du Pentagone ait par la suite nié la faisabilité de cette estimation.

Le nombre et la répartition des mines restent les plus grandes inconnues. Phil Belcher, responsable maritime de l’Intertanko, cite des données récentes indiquant qu’au moins 80 mines se trouvent près des principales voies du détroit. La Force Q de la Révolution iranienne avait auparavant averti de l’existence d’une « zone dangereuse » couvrant 1 400 km² — l’équivalent de 14 Paris. Bien que la déclaration d’intention précise que « l’Iran commencera à déminer dans les 30 jours », des experts maritimes soulignent que même avec des dragueurs et des sonars sous-marins permettant de localiser rapidement la majorité des mines, certaines pourraient avoir été déplacées ou rester dissimulées, et qu’une vérification complète de la sécurité de la voie navigable sera nécessaire après le déminage.

En d’autres termes, le déminage n’est pas une opération pouvant être « réalisée en un instant ». La période de 40 à 50 jours implique qu’avant la fin juillet ou début août, le détroit ne pourra pas être considéré comme une « voie navigable sûre » au sens commercial.

Rétablissement de la navigation : de « passage des navires » à « normalisation de la chaîne d’approvisionnement » en trois phases

Même après le déminage, la reprise normale du trafic maritime nécessitera un processus par étapes.

Selon l’évaluation de l’organisme d’analyse maritime Xeneta, la restauration complète du transport par conteneurs pourrait ne pas intervenir avant la mi-septembre 2026. Peter Sand, analyste en chef chez Xeneta, indique que, avant la guerre, 99 routes de conteneurs opérant dans le Golfe Persique représentaient une capacité totale de 3,2 millions d’EVP, soit environ 10 % de la flotte mondiale. Aujourd’hui, seules 11 routes restent actives, et des centaines de navires ont été contraints de dévier ou de transférer leur trafic vers d’autres routes commerciales mondiales.

Xeneta prévoit que la reprise s’effectuera en trois phases : la première consiste à libérer les navires en attente dans le Golfe Persique ; la deuxième, à faire revenir les services régionaux secondaires ; la troisième, à restaurer progressivement les principales routes transcontinentales comme celles entre l’Asie et l’Europe ou l’Amérique du Nord. Même dans le scénario le plus optimiste, les analystes maritimes estiment qu’un rétablissement complet du réseau de la chaîne d’approvisionnement maritime nécessitera au moins trois mois.

Les données sur le trafic confirment cette lenteur de la reprise. Selon des données industrielles citées par le New York Times, environ 25 navires traversent quotidiennement le détroit d’Hormuz, ce qui est supérieur au point bas de la guerre, mais encore bien inférieur au niveau normal de 125 à 140 navires par jour avant la crise. Environ 600 navires restent ancrés dans le Golfe Persique. Richard Meade, rédacteur en chef de Lloyd’s List, fournisseur britannique de données maritimes, déclare : « Nous sommes dans une zone inconnue. Je ne pense pas que la navigation dans le détroit puisse revenir à la normale cette année. »

Capacité de production : un déficit de 14,4 millions de barils par jour difficile à combler en un clic

Il existe un écart considérable entre « autoriser l’exportation » et « restaurer la production ». Selon un rapport de l’Agence internationale de l’énergie (AIE), en raison de la fermeture du détroit d’Hormuz, la production pétrolière des pays du Golfe est inférieure de 14,4 millions de barils par jour par rapport à son niveau d’avant la crise. Les producteurs du Moyen-Orient ont déjà réduit leur production de plus de 11 millions de barils par jour.

La restauration de la capacité de production est confrontée à trois contraintes majeures. La première concerne la fermeture temporaire de certains puits, qui ont été contraints de cesser leur activité pendant plusieurs mois, ou ont subi des dommages aux installations de production. La Fédération iranienne des exportateurs de pétrole et de gaz indique que la production de gaz naturel en Iran a diminué d’environ 10 %, et que la réparation complète des installations endommagées pourrait prendre deux ans. La société norvégienne Rystad Energy estime que le coût de reconstruction des infrastructures pétrolières et gazières dans la région s’élève à environ 42 milliards de dollars. La deuxième contrainte concerne le déficit en capacités de transport maritime et en main-d’œuvre — de nombreux pétroliers ont été déviés ou arrêtés pendant la guerre, et les équipages hésitent à revenir dans le Golfe pour des raisons de sécurité. La troisième, même si les puits redémarrent, consiste à faire entrer les navires vides dans le détroit pour charger les stocks existants, libérant ainsi de l’espace pour la production future, un processus qui prend également plusieurs semaines.

Selon ICICI Bank Research, la production des pays du Conseil de coopération du Golfe ne retrouvera qu’en septembre 2026 son niveau d’avant la guerre, atteignant 82 %, puis 90 % en décembre. En d’autres termes, avant la fin du troisième trimestre, l’offre restera en « équilibre serré ».

Dilemme du marché du GNL : 20 % de l’approvisionnement mondial gelé et dommages à long terme

La reprise du marché du gaz naturel liquéfié (GNL) est encore plus complexe que celle du pétrole. L’Agence internationale de l’énergie (AIE) souligne que, en raison de la fermeture substantielle du détroit, près de 20 % de l’approvisionnement mondial en GNL a disparu du marché. Selon une analyse de Wood Mackenzie, dans le scénario de « réconciliation estivale », la relance du GNL sera retardée jusqu’en septembre 2026, et une reprise à pleine capacité ne sera pas atteinte avant 2028.

Plus grave encore, les attaques contre les installations de liquéfaction du GNL au Moyen-Orient durant le conflit ont causé des dommages à long terme. L’AIE avertit que ces dommages modifient la dynamique de l’offre et de la demande à moyen terme. La ligne de production endommagée de Qatar, d’une capacité d’environ 12,8 millions de tonnes par an, nécessitera de 3 à 5 ans pour être réparée. Même si la navigation dans le détroit reprend, la réintégration de l’offre de GNL sera nettement plus lente que celle du pétrole.

Chemin de retour des prix : divergences et consensus des prévisions institutionnelles

Les principales institutions ont des prévisions divergentes mais logiques concernant l’évolution future du Brent.

Citibank, le 16 juin, a fortement révisé à la baisse ses prévisions de prix, passant d’une moyenne de 95 dollars le baril pour le troisième trimestre 2026 à 75 dollars, et pour le quatrième trimestre de 80 à 70 dollars, avec une projection pour 2027 encore plus basse à 65 dollars. La logique principale est que si un accord entre les États-Unis et l’Iran permet la normalisation du trafic dans le détroit à la mi-juillet, le prix du pétrole reviendra d’un « prix basé sur la prime de risque géopolitique » à un « prix basé sur l’offre et la demande ».

Goldman Sachs a quant à lui abaissé ses prévisions pour le quatrième trimestre 2026 de 90 à 80 dollars, et pour 2027 de 80 à 75 dollars. Cependant, la banque souligne que le risque reste orienté à la hausse — si le détroit reste bloqué en 2027, le Brent pourrait dépasser 130 dollars le baril d’ici la fin 2026.

ICICI Bank Research prévoit que le Brent restera entre 75 et 85 dollars dans la seconde moitié de 2026, en raison de la forte demande physique et des stocks à reconstituer, mais qu’en 2027, la tendance s’inversera vers le baissier, avec une fourchette de 65 à 75 dollars.

Barclays maintient sa prévision d’un prix moyen de 100 dollars le baril pour 2026, estimant que la vitesse de reprise de l’offre sera plus lente que ce que le marché anticipe.

Globalement, les divergences portent principalement sur la « vitesse de la reprise », mais un consensus de principe émerge : en seconde moitié de 2026, le Brent évoluera probablement entre 75 et 85 dollars, et en 2027, avec la réintégration progressive de l’offre, le prix central devrait glisser vers 65-75 dollars.

Variables de risque : application de l’accord et seuils de stocks critiques

Toutes ces prévisions reposent sur une condition clé : la capacité à maintenir la mise en œuvre de l’accord de cessez-le-feu. Or, la déclaration d’intention n’est qu’un cadre provisoire de 60 jours, et des divergences majeures comme la question nucléaire iranienne ont été reportées à de futures négociations. Trump lui-même a déclaré que si les États-Unis estimaient que l’Iran ne respectait pas l’accord, ils reprendraient leurs actions contre l’Iran. De plus, la question des frais de passage dans le détroit est devenue une divergence majeure entre Washington et Téhéran — la déclaration d’intention prévoit seulement une traversée gratuite pour 60 jours. Toute rupture de l’accord ou escalade de la situation pourrait faire remonter le prix du pétrole à 90 dollars le baril ou plus.

Un autre risque sous-estimé par le marché concerne la baisse critique des stocks mondiaux de pétrole. Les stocks américains ont diminué pendant neuf semaines consécutives, avec une réduction totale de 52 millions de barils. Les réserves clés à Cushing, d’environ 21 millions de barils, pourraient tomber en dessous de 20 millions, ce qui entraînerait des interruptions dans l’exploitation des infrastructures de stockage et de transport. Neil Chapman, vice-président senior d’ExxonMobil, indique que les stocks de pétrole sont à un niveau historiquement rare, et qu’une fois ce seuil critique atteint, les prix pourraient s’envoler rapidement. La faiblesse des stocks limite considérablement la capacité du marché à absorber toute perturbation de l’offre — même une brève friction pourrait provoquer une forte réaction des prix.

Conclusion

La réouverture du détroit d’Hormuz ne doit pas être simplement perçue comme un « signal de fin de crise énergétique ». De la période de déminage de 40 à 50 jours, à la reconstruction du réseau maritime qui prendra au moins trois mois, jusqu’à la reprise de 90 % de la capacité d’ici fin 2026 — ce chemin de retour s’évalue en « mois » plutôt qu’en « jours ». Pour les traders, le problème central n’est pas tant « le détroit est ouvert ou fermé », mais « à quelle vitesse la reprise se produit » et « si l’accord pourra être maintenu ». Dans un contexte où les stocks sont à des niveaux historiquement faibles, toute perturbation de l’offre pourrait être fortement amplifiée. Au cours des prochains mois, le prix du pétrole oscillera probablement entre 75 et 85 dollars, et une véritable « normalisation des prix » — un retour à un niveau inférieur à 70 dollars le baril, comme avant le conflit — pourrait n’intervenir qu’après la libération complète de l’offre en 2027.