L'Iran lance la plateforme d'assurance maritime Bitcoin « HormuzSafe », prétendant un revenu annuel pouvant dépasser 10 milliards de dollars

Titre original : « L'Iran lance la plateforme d'assurance maritime Bitcoin « HormuzSafe », couvrant le détroit d'Hormuz, avec un revenu annuel potentiel supérieur à 10 milliards de dollars »
Auteur original : Claude, DeepTech TechFlow

Lecture guidée de DeepTech : Le ministère iranien de l'économie a lancé une plateforme d'assurance maritime basée sur le règlement en Bitcoin appelée « Hormuz Safe », destinée aux armateurs et expéditeurs iraniens passant par le détroit d'Hormuz, offrant des « polices d'assurance cryptographiques vérifiables ». Les médias officiels iraniens affirment que cette plateforme pourrait générer plus de 10 milliards de dollars de revenus annuels.

Mais la plateforme est-elle réellement opérationnelle ? Cela reste non confirmé par une source indépendante. La forte volatilité du Bitcoin, les risques liés à la conformité aux sanctions américaines, et le contexte controversé de l'initiateur Babak Zanjani mettent en question sa faisabilité. C'est la tentative la plus notable de l'Iran de transformer le contrôle militaire du détroit d'Hormuz en un produit financier cryptographique.

L'Iran cherche à transformer l'une des voies maritimes les plus stratégiques au monde en un marché d'assurance basé sur le Bitcoin.

Selon Bloomberg du 18 mai, l'agence de presse semi-officielle Fars, citant un document du ministère iranien de l'économie et des finances, indique que l'Iran a lancé un service d'assurance maritime supporté par Bitcoin appelé « Hormuz Safe », destiné aux compagnies maritimes et expéditeurs iraniens souhaitant passer par le détroit d'Hormuz.

Fars affirme que ce projet pourrait générer plus de 10 milliards de dollars de revenus pour l'Iran, sans préciser de calendrier ou de détails opérationnels.

Depuis le 28 février, date de l'attaque aérienne menée par les États-Unis et Israël contre l'Iran, l'Iran a effectivement fermé le détroit d'Hormuz. En temps de paix, ce détroit transporte environ 20 % du commerce mondial de pétrole maritime et 20 % des exportations de gaz naturel liquéfié.

Le gouvernement iranien et les Gardiens de la révolution islamique (IRGC) cherchent depuis à institutionnaliser le contrôle de cette voie, notamment en imposant des péages et autres frais. Le service d'assurance constitue la dernière étape de leur chaîne de revenus.

Polices d'assurance cryptographiques, règlement instantané en Bitcoin

D'après une capture d'écran du site « Hormuz Safe » partagée par Fars, la plateforme prétend offrir aux compagnies maritimes et expéditeurs iraniens une « assurance numérique rapide et vérifiable ». Selon Bitcoin Magazine, la couverture d'assurance inclut des risques tels que l'inspection, la saisie et la confiscation des navires, mais exclut les réclamations pour dommages de guerre.

Fars cite la description du site hormuzsafe.ir, indiquant que la plateforme fournira des « polices d'assurance vérifiables cryptographiquement » pour les marchandises transitant par le Golfe Persique, le détroit d'Hormuz et ses eaux environnantes, avec paiement en Bitcoin. Dès la confirmation sur la blockchain, la marchandise sera protégée, et le propriétaire recevra un reçu signé. Le site semble actuellement inaccessible depuis l'extérieur de l'Iran.

Selon Bitcoin Magazine, le ministère iranien de l'économie a commencé à promouvoir ce plan d'assurance dès fin avril (début du mois d'Ordibehesht dans le calendrier persan). En avril, Hamid Hosseini, porte-parole de l'Union des exportateurs de pétrole, gaz et produits pétrochimiques d'Iran, a déclaré au Financial Times que les compagnies maritimes pouvaient régler les frais de passage par Bitcoin ou renminbi, plutôt qu'en dollars.

Renforcement institutionnel : des péages à la plateforme d'assurance

Hormuz Safe n'est pas une initiative isolée, mais la dernière composante d'une architecture institutionnelle plus large que l'Iran construit autour du détroit d'Hormuz.

Selon Bitcoin Magazine, en mars 2026, le parlement iranien a adopté le « Plan de gestion du détroit d'Hormuz », légiférant officiellement le système de péage mis en place par l'IRGC depuis la mi-mars. Dans ce cadre, l'IRGC facture les navires passant par le détroit, qui doivent soumettre des informations sur la propriété du navire, le type de cargaison, la destination et l'équipage, puis recevoir un code d'autorisation de passage.

Les frais débutent à environ 1 dollar par baril de pétrole, avec un maximum pouvant atteindre 2 millions de dollars pour un superpétrolier chargé, acceptant le paiement en renminbi.

Le 18 mai, le Conseil suprême de sécurité nationale iranien a annoncé la création officielle de l'« Autorité de gestion du détroit du Golfe Persique » (PGSA), et a ouvert un compte officiel sur la plateforme X.

Selon Euronews, cette entité est positionnée comme l'organisme administratif chargé de gérer la circulation dans le détroit d'Hormuz et de percevoir les péages, en collaboration avec la marine des IRGC.

Les navires doivent soumettre via l'adresse email officielle de la PGSA toutes les informations complètes, y compris la propriété, l'assurance, la liste de l'équipage, la déclaration de cargaison et le plan de navigation. Après approbation et paiement, ils recevront le permis de passage.

Ebrahim Azizi, président du comité de sécurité nationale et de politique étrangère du parlement iranien, a déclaré sur X que seuls les navires commerciaux coopérant avec l'Iran pourraient bénéficier de ce mécanisme, toute partie impliquée dans des opérations militaires avec Israël ou les États-Unis se voyant interdire l'accès.

Selon Windward, au 18 mai, le trafic dans le détroit n'atteignait qu'environ 38 % du niveau d'avant le conflit, avec des navires non identifiés en position verrouillée à l'ancre à Qeshm-Larak depuis six jours. Environ 369 petits bateaux de l'IRGC sont concentrés dans une zone à une trentaine de milles au nord-est de Khasab, passant d'une patrouille côtière à une présence dans le détroit.

Volatilité, risques de sanctions et ombres de fraude

Plusieurs analystes doutent de la faisabilité réelle de Hormuz Safe.

Bloomberg souligne qu'à la différence des stablecoins adossés au dollar, le Bitcoin est très volatile, et son utilisation comme moyen de paiement reste limitée. Les armateurs étrangers pourraient hésiter à utiliser ce mécanisme par crainte de violer les sanctions américaines contre l'Iran.

Ryan Yoon, analyste senior chez Tiger Research, a déclaré à Decrypt que la faisabilité technique et légale de cette plateforme est « hautement douteuse », malgré l'annonce de son lancement, aucun utilisateur réel n'ayant été confirmé. Les compagnies utilisant Hormuz Safe risqueraient d'être « immédiatement expulsées du système financier mondial ».

Vikrant Sharma, PDG de Cake Wallet, a indiqué à BeInCrypto que Bitcoin peut réduire certains frictions de paiement, mais ne constitue pas une voie propre pour contourner le système de sanctions. La liquidité dans le secteur de l'assurance maritime est une contrainte, car les activités sur la blockchain peuvent être surveillées, et toute plateforme d'échange, courtier, dépositaire ou contrepartie liée au dollar comporte des risques de conformité.

Sam Lyman, directeur de la recherche au Bitcoin Policy Institute, explique la logique iranienne sous un autre angle : l'attractivité principale du Bitcoin réside dans le fait que « personne ne peut le geler ».

Selon Decrypt, depuis le début des hostilités, de nombreuses escroqueries de « péage de sécurité » cryptographique ont émergé, avec des fraudeurs se faisant passer pour des autorités iraniennes pour demander des Bitcoin ou USDT aux opérateurs de navires. Hormuz Safe semble être un plan national indépendant, mais la frontière entre vrai et faux reste très floue dans le contexte actuel.

Une vision plus large : l'Iran construit un système financier maritime dédolarisé

D'après Bitcoin Magazine, en 2025, la taille de l'écosystème cryptographique iranien est estimée à 7,8 milliards de dollars, dont environ 50 % des transactions sont liées à des opérations impliquant l'IRGC (au quatrième trimestre 2025). Le gouvernement iranien utilise le Bitcoin miné pour financer ses importations et compenser la perte de revenus pétroliers, avec un coût de minage estimé à environ 1300 dollars par Bitcoin.

L'analyse de CoinDesk est très précise : l'architecture d'assurance est plus astucieuse que la simple perception de péages. Sur le papier, les expéditeurs ne paient pas pour le passage, mais achètent une assurance et un certificat de responsabilité financière garantissant la sécurité dans les eaux revendiquées par Téhéran. Cela permet à l'Iran de monétiser ses avantages géographiques de manière plus sophistiquée.

Un commentaire de l'utilisateur everdrive sur Hacker News a été très apprécié dans la communauté technologique : après la Seconde Guerre mondiale, l'ordre mondial dominé par les États-Unis reposait en partie sur la préservation de la liberté de navigation en eaux internationales par la marine américaine. L'Iran a réussi à défier cela, ce qui est stupéfiant. Tout le monde sait que l'Iran peut couper le détroit s'il est poussé dans ses retranchements, mais cette issue révèle aussi de graves erreurs politiques.

Que Hormuz Safe fonctionne ou non à grande échelle, le message est clair : l'Iran construit une infrastructure politique et financière complète autour du détroit d'Hormuz, transformant le blocus militaire en une source de revenus souverains durable, avec le Bitcoin comme couche de règlement de cette architecture.

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