Changan Automobile nie pas en collaboration avec Qianli Technology

Auteur | Zhou Zhiyu

Récemment, des rumeurs sur le marché évoquent que « Changan Automobile adoptera le plan de conduite assistée intelligent de Qianli Technology et investira dans la société ». En réponse, Changan Automobile a déclaré à Wallstreet Jingwen le 17 mai qu’« il n’y a pas de plan pour le moment ».

Une autre personne proche de Changan Automobile a indiqué à Wallstreet Jingwen que l’intelligence autonome Tianchu développée en interne par Changan est arrivée à maturité, il est impossible de changer de solution de conduite intelligente.

Le démenti cache en réalité une question de fenêtre temporelle.

Tianchu Smart Drive a récemment franchi plusieurs étapes clés : en décembre 2025, le SL03 de DeepBlue a obtenu la première licence d’accès de niveau L3 du ministère de l’Industrie et des Technologies de l’Information, et Changan a reçu la première plaque d’immatriculation dédiée au niveau L3 en Chine ; en mars 2026, il a obtenu un permis de test pour un Robotaxi de niveau L4. Ces deux permis utilisent la même architecture technologique, Tianchu Smart Drive basé sur la plateforme SDA avec une architecture de bout en bout, allant du niveau L2 au L4, étant de même origine.

Selon le plan, en 2026, Changan réalisera la production en série d’un modèle de conduite autonome de grande échelle basé sur un modèle de ville de bout en bout, et en 2024, la technologie de conduite automatique de niveau L3 sera déployée à grande échelle, progressivement intégrée dans les modèles Aventure et Qiyuan.

De plus, le pilote L3 du SL03 de DeepBlue a déjà accumulé plus de 800 000 kilomètres de tests sur des routes désignées à Chongqing, et le radar à état solide de Hesai Technology, dédié à la détection de panne, a également obtenu le feu vert pour la production en série de la prochaine génération de modèles L3 de Changan. La chaîne d’approvisionnement et les tests routiers progressent selon le calendrier.

L’investissement de Changan dans la recherche et développement en conduite intelligente n’a pas commencé ces deux dernières années. Actuellement, l’équipe de R&D interne de Changan compte plus de 5 000 personnes, ce qui en fait l’un des constructeurs de marques indépendantes avec le plus grand investissement en R&D en conduite intelligente. En 2025, le budget de R&D dépassera 12,5 milliards de yuans, représentant 7,67 % du chiffre d’affaires.

Le lancement en production du modèle Qiyuan E07 équipé en première mondiale du plan avancé Tianchu Smart Drive marque la transition de la recherche préliminaire à la livraison en série. Zhu Huarong a encore renforcé lors de la conférence stratégique mondiale d’avril en positionnant la plateforme SDA comme une base universelle réutilisable pour les robots et les voitures volantes, le rôle stratégique de Tianchu Smart Drive ne se limite plus à une simple solution embarquée.

À ce stade, introduire une solution externe signifie ajuster un système de R&D investi depuis plusieurs années, ce qui comporte des coûts et des résistances importants. Zhu Huarong a également réduit la portée de l’intelligence à « sécurité, sécurité, et encore sécurité » lors de cette même conférence, partageant ses impressions personnelles sur l’utilisation quotidienne de SDA Smart Drive pour ses trajets.

De l’autre côté, la société Qianli Technology, dont la rumeur circule, se trouve dans une situation tout à fait différente.

Issue du système Geely, Qianli Technology doit prouver qu’elle n’est pas seulement un fournisseur de Geely. Au cours de l’année écoulée, elle a intensément contacté plusieurs constructeurs, mais les progrès concrets restent limités.

Pendant le Salon de l’auto de Beijing, Qianli Technology a lancé une nouvelle marque « Youxin » en partenariat avec BAIC, avec pour objectif de vendre 8 millions de véhicules en trois ans. Cependant, « Youxin » en est encore au stade de lancement de la marque, et il reste incertain si les premiers modèles pourront être produits en série à temps. Pour Qianli Technology, BAIC est actuellement le seul référent externe susceptible de concrétiser ses ambitions, et si ce référent ne peut pas aboutir, il sera encore plus difficile d’ouvrir la porte aux autres grands constructeurs.

Un professionnel de l’industrie a souligné : « L’adaptation de la conduite intelligente implique une intégration profonde de l’architecture électronique et électrique du véhicule, et les grands constructeurs choisissent souvent des fournisseurs dans lesquels Geely détient une participation importante, ce qui n’est pas sans confiance. »

Le choix de Changan reflète également une tendance plus large dans l’industrie. Lorsque la conduite intelligente passe du simple assistant à une véritable compétence centrale, presque toutes les marques indépendantes de premier plan qui vendent plus d’un million de véhicules par an misent sur le développement interne. L’effet d’échelle, avec des investissements initiaux importants, mais une fois le seuil de production franchi, le coût marginal devient bien inférieur à celui de l’achat externe.

Il y a deux ou trois ans, les constructeurs débattaient encore entre « développement interne ou externalisation » ; aujourd’hui, du moins parmi les leaders, ce débat est pratiquement terminé. La place des fournisseurs tiers de conduite intelligente existe encore, mais elle se réduit progressivement aux petites et moyennes entreprises et aux marques étrangères.

Pour l’instant, Tianchu Smart reste une société de Qianli Technology, et le choix de Changan ne fait pas de doute.

Le développement interne a atteint sa phase de maturité.

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