Tendances chaudes ! Xiaomi, BYD ajustent successivement leurs prix

Le 14 mai, le sujet “Xiaomi, BYD ajustent successivement leurs prix” a explosé en tendance sur Baidu.

Le marché des véhicules électriques neufs a mis fin à une “guerre des prix” qui durait depuis plusieurs années. Récemment, après BYD, plusieurs constructeurs de véhicules neufs ont envoyé des signaux d’ajustement de prix, soit en augmentant directement le prix de certains modèles, soit en réduisant progressivement les remises à l’achat en concession, lançant une tentative discrète de “hausse des prix”.

“Actuellement, les prix des modèles principaux en concession n’ont pas changé, mais la réduction immédiate de 10 000 yuans pourrait être annulée par la suite, ce qui augmenterait le coût d’achat.”, a déclaré un vendeur dans une concession NIO à Pékin. Un vendeur chez BYD a indiqué que la récente hausse de prix ne concernait que certains modèles avec options spéciales, tandis que les modèles de base restent stables.

Contrairement à la “guerre des prix” autrefois bruyante, cette fois, les ajustements de prix par les constructeurs automobiles semblent particulièrement prudents, se concentrant principalement sur de petites zones ou des modèles spécifiques, sans mouvements de hausse de prix à grande échelle ou sur toute la gamme.

Selon des statistiques non exhaustives, plus de 10 constructeurs de véhicules électriques ont récemment annoncé des ajustements de prix, la réduction des remises ou des plans d’augmentation de prix au deuxième trimestre. BYD a augmenté le prix de ses packs d’options de conduite intelligente de plus de 2000 yuans pour certains modèles, Changan Qiyuan a augmenté le prix de sa version laser intelligente de 3000 yuans, Xiaomi a augmenté de 4000 yuans le prix de toute la nouvelle série SU7, et NIO, Xpeng ont évoqué une hausse de prix prévue pour le deuxième trimestre. Tesla, Zeekr, Aeva ont resserré leurs politiques de financement sans intérêt pour l’achat de véhicules, augmentant ainsi les coûts implicites d’achat.

Plusieurs marques ont lancé des tentatives de hausse de prix, dont la principale raison est directement liée à la hausse continue des coûts de la chaîne d’approvisionnement. Après plusieurs années de “guerre des prix”, la marge bénéficiaire des constructeurs de véhicules électriques a été fortement comprimée, avec un taux de profit de seulement 2,9 % en janvier-février 2026, bien en dessous de la moyenne de l’industrie manufacturière. La pression sur les coûts, initialement absorbée par des réductions internes, doit désormais être répercutée sur le marché final en raison de la hausse généralisée des coûts de la chaîne d’approvisionnement.

Les batteries électriques, composants clés des véhicules électriques, représentant 30 à 50 % du coût total du véhicule, voient leurs prix de matières premières fluctuer directement, impactant le coût de fabrication. Les prix spot du carbonate de lithium pour batteries ont augmenté, passant de 75 000 yuans par tonne en juillet dernier à près de 200 000 yuans, devenant une pression majeure pour les coûts des constructeurs.

Par ailleurs, dans le contexte de la transformation numérique mondiale, les prix des composants intelligents tels que les puces automobiles et les dispositifs de stockage ont fortement augmenté. La mémoire DDR4 pour véhicules (quatrième génération de mémoire à double débit de données synchrones dynamique à accès aléatoire) a augmenté de plus de 150 %, tandis que la mémoire DDR5 de haute gamme a connu une hausse de plus de 300 %. Selon UBS, la hausse des prix des puces de stockage augmente le coût d’un véhicule intelligent de 3000 à 7000 yuans. De plus, la hausse des prix des matières premières comme le pétrole brut, le caoutchouc et l’aluminium, combinée à l’augmentation des coûts logistiques mondiaux et aux facteurs géopolitiques, entraîne une hausse généralisée des coûts de la chaîne d’approvisionnement automobile.

D’un côté, la hausse continue des coûts de la chaîne d’approvisionnement exerce une pression sur la rentabilité, et de l’autre, le marché des voitures particulières connaît une croissance négative continue cette année, plaçant l’industrie des véhicules électriques dans une situation difficile entre hausse des prix et maintien des volumes de vente.

Cui Dongshu, secrétaire général de la Fédération des informations sur le marché des voitures particulières, analyse que la hausse généralisée des prix dans le marché des véhicules électriques est actuellement très difficile. Du point de vue de la structure du marché, les constructeurs haut de gamme maintiennent généralement une marge brute supérieure à 20 %, avec une capacité de résistance aux coûts relativement forte ; tandis que les constructeurs de gamme moyenne et basse font face à une concurrence accrue et à une contraction de la demande, rendant une hausse importante des prix risquée, car cela pourrait facilement faire fuir les clients. La possibilité d’une hausse généralisée des prix est donc très faible. Par ailleurs, de nombreux nouveaux modèles à bas prix entrent sur le marché, comprimant davantage l’espace de tarification pour les modèles existants. La majorité des constructeurs se limitent à des discussions sur la hausse de prix dans le domaine public, avec peu de réalisations concrètes.

Cependant, ces dernières années, l’industrie automobile chinoise a été confrontée à une “course à la baisse des prix” qui s’est transformée en une compétition interne, comprimant constamment les marges, et limitant les investissements en R&D, l’innovation technologique et la montée en gamme, ce qui nuit à un développement sain à long terme. La China Association of Automobile Manufacturers estime que cette nouvelle vague d’ajustements de prix est à la fois une réponse passive à la hausse des coûts pour les constructeurs de véhicules électriques, et une étape vers la fin de la compétition par les prix, vers une concurrence axée sur la valeur et la qualité.

Source : Daily Economic News

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