Des dizaines de navires porte-conteneurs restent bloqués dans le Golfe en raison de la perturbation d'Hormuz

(MENAFN) Un grand nombre de navires porte-conteneurs commerciaux restent incapables de quitter le Golfe Persique deux mois après que le détroit d’Hormuz a été effectivement fermé au trafic régulier de conteneurs, selon une analyse de suivi maritime basée sur des données industrielles.

La plateforme de suivi des navires MarineTraffic, citant des données de Kpler, a rapporté que 42 navires porte-conteneurs exploités par de grandes compagnies maritimes mondiales sont toujours piégés à l’intérieur du Golfe.

Au moment où la perturbation a commencé, 53 navires appartenant aux plus grands transporteurs mondiaux se trouvaient dans la zone, avec environ 79 % toujours incapables de sortir de ce passage stratégique.

Seuls neuf navires ont réussi à partir, tandis que deux navires auraient nécessité une seconde tentative pour passer avec succès par le détroit. Ces deux navires étaient exploités par COSCO de Chine, qui est la seule compagnie enregistrée à avoir réussi à passer après un échec initial.

Les données ont également montré des différences significatives entre les compagnies maritimes. L’opérateur français CMA CGM avait 15 navires dans le Golfe, dont 13 restent incapables de partir, ce qui représente un taux d’enfermement élevé. MSC comptait 14 navires dans la région, dont huit toujours échoués. Deux navires de MSC auraient été saisis par les autorités iraniennes, tandis qu’un autre a été endommagé par des débris.

D’autres transporteurs ont également été affectés : Maersk avait six navires dans le Golfe, dont cinq toujours incapables de sortir, tandis que COSCO comptait au total cinq navires, y compris ceux qui ont finalement réussi à partir. Wan Hai, Evergreen, Yang Ming, Ocean Network Express et HMM n’auraient connu aucune sortie réussie durant la perturbation.

La situation a considérablement réduit la capacité de transport maritime mondiale, en retirant des dizaines de milliers d’unités de conteneurs standard de la circulation et en empêchant les navires de générer des revenus pendant que les équipages restent bloqués en mer.

Selon l’analyse, les opérateurs de fret ont été contraints de restructurer leurs chaînes d’approvisionnement, tandis que les efforts de surveillance continuent d’évaluer comment les ports alternatifs gèrent le commerce redirigé et s’ils peuvent supporter une pression soutenue.

Le rapport a décrit la situation comme l’une des plus grandes concentrations involontaires de navires commerciaux dans l’histoire maritime moderne.