Vendre 5 milliards par an, Li Shufu reprend la moto

Question AI · Comment Li Shufu a-t-il permis à Qianjiang Motor de renaître en dix ans ?

Journaliste丨Qín Yì Yáng Sōng Éditeur丨Tán Lù

Un ancien fabricant de motos de Zhejiang, choisit de contre-attaquer.

Le 8 mai, Qianjiang Motor a publié une déclaration affirmant n’avoir jamais mené de comportements de concurrence déloyale tels que le blocage de la chaîne d’approvisionnement ou l’encerclement des distributeurs contre Zhang Xue.

Fin avril, des rumeurs circulaient selon lesquelles plusieurs géants de la moto auraient donné des ordres d’« interdiction » aux fournisseurs et forcé les distributeurs à « choisir leur camp » pour entraver Zhang Xue.

À ce sujet, Qianjiang Motor a fermement nié, déclarant que ses résultats exceptionnels avec l’équipe de Zhang Xue « lui remplissent de fierté et d’orgueil », et louant cela comme « la gloire commune de toutes les entreprises chinoises de fabrication de motos ».

Qianjiang, impliquée dans cette controverse, entretient de fortes relations avec Li Shufu.

Il y a dix ans, il a investi dans Qianjiang Motor. D’ici fin 2025, via Geely Technology Group, il détient 30,77 % des actions, en étant le contrôleur effectif.

Actuellement, Qianjiang vend pour environ 5 milliards de yuans de motos et autres véhicules par an, exportant plus de 50 000 modèles de grande cylindrée, devenant ainsi une force majeure dans l’exportation de motos haut de gamme chinoises.

La tendance des grandes cylindrées

Le siège de Qianjiang Motor est situé à Taizhou, Zhejiang, la ville natale de Li Shufu.

Son président, Xu Zhihui, est également PDG de Geely Technology Group, et trois autres membres du conseil d’administration, dont Yang Jian, viennent aussi du groupe Geely.

Cette entreprise, valorisée à environ 7 milliards de yuans, est un acteur historique dans l’industrie de la moto depuis plus de 40 ans, ayant rapidement changé de stratégie.

Avant 2010, la moto était considérée comme un « outil de subsistance », principalement utilisé pour le transport de marchandises ou la mobilité ; après 2010, ses attributs fondamentaux ont évolué vers celui de « jouet », avec une explosion de la demande pour des modèles à grande cylindrée, haute performance, au design innovant et à forte valeur émotionnelle.

En 2005, Li Shufu et son équipe ont acquis la marque italienne centenaire Benelli, obtenant sa technologie clé de moteurs de grande cylindrée, accélérant leur entrée sur le marché des motos sportives et de loisir.

Actuellement, Qianjiang Motor possède trois marques principales : Benelli, QJMOTOR, et Qianjiang, couvrant une gamme de 50cc à 1200cc, incluant motos à carburant, vélos électriques et motos électriques.

Benelli se concentre sur le haut de gamme et les courses de grande cylindrée ; QJMOTOR est une marque nationale indépendante ciblant la jeunesse locale, avec une gamme complète de cylindrées et de catégories ; Qianjiang se focalise sur les modèles utilitaires pour la mobilité quotidienne, principalement sur les marchés émergents.

Les modèles de plus de 250cc de Qianjiang Motor occupent une position de leader sur le marché domestique, devenant leur activité principale.

Sur le marché intérieur des grandes cylindrées, la concurrence entre marques étrangères et locales haut de gamme est féroce, avec 90 % des parts de marché détenues par les dix premières entreprises, dont Li Shufu et ses équipes ont aussi une part.

En 2025, leurs modèles de grande cylindrée ont été vendus à 115 800 unités, représentant plus de 30 % du volume total de ventes.

Le site officiel indique que le prix moyen de leurs modèles de grande cylindrée varie entre 30 000 et 80 000 yuans, par exemple, le modèle d’entrée de gamme Flash 250 AMT se vend à environ 21 000 yuans, le modèle intermédiaire Sai 800RS à environ 50 000 yuans, et le modèle haut de gamme Saisai 921PRO à 71 900 yuans.

Comparés à des marques importées comme Kawasaki ou Honda, si la cylindrée et les équipements sont similaires, les motos Qianjiang sont généralement 30 à 50 % moins chères.

Leur avantage clé réside dans leur intégration verticale complète « R&D, production, vente, service », avec un système de recherche et développement mondial en collaboration entre Wenzhou, Hangzhou, Shanghai, Chongqing et l’Italie, et un réseau de distribution couvrant plus de 150 pays et régions.

De l’intérieur vers l’extérieur

Une compétition féroce sur des circuits spectaculaires.

L’activité moto de Li Shufu fait face à un environnement en mutation, avec une baisse des ventes domestiques et des signes de guerre des prix.

En 2025, leur bénéfice net s’élève à 977 millions de yuans, avec un bénéfice net hors éléments exceptionnels de seulement 285 millions, en baisse de 49,2 %, montrant une pression sur la rentabilité principale. Plus précisément, leurs ventes domestiques de modèles de grande cylindrée ont atteint 64 500 unités, en baisse de 26 %.

Le moteur de profit de ce géant de la moto s’est silencieusement tourné vers l’exportation.

En 2025, ils ont exporté 51 300 motos, en hausse de 23,36 %, générant 2,9 milliards de yuans de revenus à l’étranger, représentant 53,68 % du chiffre d’affaires total ; avec une marge brute d’environ 30 %, supérieure au niveau national.

Ces dernières années, Qianjiang Motor a fortement accéléré son internationalisation, en faisant une « stratégie numéro un ».

Ils ont adopté une stratégie de « multi-marques + partenariat avec des distributeurs clés » à l’étranger, en constituant des équipes de fabrication, de marketing et de service en Europe, en Amérique latine, au Moyen-Orient et en Afrique.

Les grandes cylindrées sont devenues le point central de leur expansion à l’étranger.

L’équipe de Xu Zhihui a indiqué en 2025 que leurs exportations de modèles de grande cylindrée atteignaient 39 600 unités, ce qui a permis à Qianjiang Motor de se classer cinquième dans le secteur des motos en termes d’exportation totale.

La direction insiste sur le fait qu’en 2026, ils vont améliorer leur gamme de produits, approfondir leurs marchés existants, et lancer des modèles adaptés aux besoins spécifiques de chaque région.

Par exemple, pour le marché européen, ils lanceront des modèles conformes aux normes d’émissions locales ; pour l’Asie du Sud-Est, ils proposeront des modèles à bon rapport qualité-prix avec une cylindrée plus petite.

Globalement, Qianjiang Motor maintient une bonne rentabilité, avec une marge brute stable à plus de 25 %, voire supérieure à celle de Geely Auto.

Cependant, au premier trimestre, la demande de motos a diminué, leur volume de ventes a reculé, et avec des pertes de change, l’entreprise traverse une période de déficit.

« Atteindre une croissance annuelle du chiffre d’affaires, des ventes et d’autres indicateurs clés… élargir la part de marché à l’étranger, et réaliser une croissance significative dans les activités en expansion. » Telles sont les ambitions pour 2026, selon l’équipe de Xu Zhihui.

Une entraide sincère

Li Shufu lui-même porte une attention particulière à l’activité moto.

Les motos ont été une étape importante dans son parcours entrepreneurial, et Geely a été la première entreprise privée chinoise à étudier et produire des motos. Mais face à une concurrence désordonnée, il a choisi de se retirer volontairement.

Déjà en 2016, Qianjiang Motor accumulait des pertes continues et risquait la radiation. Il a apporté un soutien crucial en investissant 1,08 milliard de yuans pour acquérir 29,77 % de ses actions.

Par la suite, de nombreux cadres expérimentés de Geely ont rejoint Qianjiang Motor, introduisant des méthodes de gestion de la qualité éprouvées dans la production.

Geely a également introduit des partenaires internationaux. En 2019, Qianjiang a conclu un partenariat stratégique avec Harley-Davidson, pour développer conjointement le secteur des motos.

L’expérience en intelligence artificielle de Geely a aussi été intégrée.

En 2024, Qianjiang Motor a lancé la plateforme intelligente ParaPal (Pàlàpài), intégrant la reconnaissance vocale AI, la collaboration homme-machine, la navigation AI, etc.

Dans la stratégie globale de Li Shufu pour Geely, Qianjiang Motor est l’une des trois principales entités industrielles.

Sur le plan de la chaîne d’approvisionnement, Qianjiang bénéficie également d’avantages de synergie, avec des échanges commerciaux étroits.

Par exemple, lors du salon de la chaîne d’approvisionnement organisé par Geely, Qianjiang Motor et d’autres filiales comme Wofei Changkong ont participé ensemble.

En 2025, le total des transactions liées à Geely avec Qianjiang s’élevait à 83,29 millions de yuans. Parmi elles, Guangqianli Technology a acheté pour 29,57 millions de yuans de produits à Qianjiang.

Le nouveau produit de Qianjiang, le « véhicule tout-terrain », a aussi bénéficié des technologies et de la chaîne industrielle des actionnaires dans le secteur automobile. Les ventes annuelles de véhicules tout-terrain ont dépassé 6 000 unités, doublant en un an.

Ces dernières années, l’équipe de Xu Zhihui a reconstruit l’image de « vente de motos » en un écosystème de « style de vie de la conduite », en utilisant le marketing sur les réseaux sociaux et en organisant des événements pour renforcer la marque.

Grâce à des compétitions de haut niveau comme WSBK et Moto2, Qianjiang Motor a validé ses produits en situation réelle, puis a alimenté l’itération de ses modèles, en créant une communauté de motards, en incubant des KOC (Key Opinion Consumers) propriétaires, et en organisant divers camps d’entraînement et expériences, pour renforcer le sentiment d’appartenance à la communauté.

Actuellement, face à un marché intérieur relativement morose et à la difficulté accrue d’expansion à l’étranger, l’activité moto de Li Shufu subit une pression à court terme.

Néanmoins, le flux massif de Zhang Xue a considérablement renforcé la reconnaissance de l’industrie, ce qui est sans doute une bonne nouvelle pour Qianjiang Motor et d’autres fabricants nationaux.

Source de l’image : Qianjiang Motor, sauf indication contraire