Les constructeurs automobiles chinois visent un gros bénéfice de Ford

Désormais, les investisseurs ont probablement entendu dire que la montée de la fabrication automobile chinoise est très réelle. Alors que les tarifs sur les véhicules et pièces importés protègent les constructeurs automobiles nationaux tels que Ford Motor Company (F +1,27 %) en Amérique, Ford fait face à une bataille en Europe. Les autos chinoises ont à peu près doublé leur part de marché des voitures particulières en Europe l’année dernière, atteignant 6 %, et elles ont déjà augmenté cette part à 9,4 % d’ici mars 2026. Mais maintenant, les constructeurs automobiles chinois ciblent un nouveau segment, qui est crucial pour Ford.

Secret le mieux gardé

Alors que beaucoup d’investisseurs considèrent les ventes de véhicules traditionnels de Ford comme son activité principale – et c’est le cas – Ford Pro, la division des véhicules commerciaux de la société, a été son secret le mieux gardé ces dernières années. En fait, pour 2026, la prévision de Ford Pro est de générer entre 6,5 et 7,5 milliards de dollars de bénéfices avant intérêts et taxes (EBIT) contre 4,5 à 5 milliards de dollars pour Ford Blue, et évidemment devant la perte EBIT de 4 à 4,5 milliards de dollars de sa division Model e.

Source de l’image : Ford Motor Company.

Ce que certains investisseurs ignorent, c’est qu’en plus de sa forte activité de véhicules commerciaux en Amérique du Nord, Ford possède une position solide en Europe. Et cela va bientôt faire face à une nouvelle pression de la part des Chinois, qui n’ont pas encore perturbé le marché des vans légers en Europe jusqu’à présent. Voici le point clé : Les Chinois sont capables de lancer des vans électriques en Europe qui ne seront pas soumis à des tarifs supplémentaires de l’Union européenne, contrairement aux voitures particulières.

Le rôle clé de la coentreprise

Ford se prépare déjà à contrer les nouveaux entrants sur le marché des véhicules commerciaux légers en Europe. En fait, Ford lance le van compact Transit City, fabriqué en Chine, en Europe pour faire face directement aux nouveaux entrants chinois. Ce véhicule est construit par le partenaire de coentreprise chinois de Ford, Jiangling Motors Corp. Le Transit City de Ford est plus petit que le van électrique Transit Custom de taille moyenne, qui est le van le plus vendu de Ford en Europe. Il a un prix plus abordable de 29 000 livres sterling, contre 45 510 livres pour le E-Transit Custom de Ford.

Développer

NYSE : F

Ford Motor Company

Variation d’aujourd’hui

(1,27 %) 0,15 $

Prix actuel

12,34 $

Points clés

Capitalisation boursière

$49B

Fourchette de la journée

12,19 $ - 12,37 $

Fourchette sur 52 semaines

9,88 $ - 14,79 $

Volume

1,7 M

Volume moyen

55 M

Marge brute

7,81 %

Rendement du dividende

4,87 %

Les entrants chinois comptent sur le durcissement des réglementations sur les émissions en Europe pour accélérer l’adoption de véhicules électriques afin de remplacer sa dépendance historique aux modèles diesel. La réputation croissante de la Chine en matière de véhicules électriques, combinée au renforcement des réglementations sur les émissions et au fait que ses vans électriques évitent des tarifs supplémentaires, constitue un argument convaincant pour que la Chine mette un pied dans un nouveau segment.

Les Chinois feront toujours face à des défis de la part de rivaux bien établis qui ont passé des années à développer des infrastructures de recharge et une image de marque en Europe. Ce n’est pas une menace qui devrait nuire aux résultats de Ford Pro à court terme, mais c’est certainement un développement à surveiller, car la concurrence va s’intensifier.