Les véhicules électriques ne font plus la une des journaux et c'est précisément pourquoi ces 2 actions sont des achats

Il n’est pas fréquent que des marchés de 10 000 milliards de dollars apparaissent. Mais c’est exactement ce qui se passe en ce moment avec le marché des robotaxis.

« Nous pensons qu’une opportunité de 8 [trillion] à 10 000 milliards de dollars pour l’ensemble du marché des taxis autonomes dans le monde, à partir de presque rien », prédit Cathie Wood, la PDG d’Ark Invest. « C’est à quelle vitesse l’IA va faire en sorte que ces choses se produisent. »

Vous pourriez parier sur cette opportunité en achetant des actions de technologies de conduite autonome. Mais la meilleure idée pourrait être d’acheter des actions de véhicules électriques. En effet, la révolution des robotaxis ne sera pas alimentée par de l’essence ou du diesel. Les véhicules électriques sont tout simplement le choix supérieur pour les robotaxis, compte tenu de leur économie de carburant et de leurs designs technologiques avancés.

Le marché des robotaxis a besoin de véhicules physiques pour fonctionner. Les constructeurs automobiles spécialisés dans les VE auront donc un énorme marché pour vendre leurs voitures. Mais ne vous contentez pas d’acheter n’importe quelle action de VE. Deux d’entre elles sont particulièrement prêtes à en bénéficier.

Développer

NASDAQ : RIVN

Rivian Automotive

Variation d’aujourd’hui

(0,28%) 0,04 $

Prix actuel

14,22 $

Points clés

Capitalisation boursière

$18B

Fourchette journalière

13,84 $ - 14,35 $

Fourchette sur 52 semaines

11,57 $ - 22,69 $

Volume

32 millions

Volume moyen

30 millions

Marge brute

-441,39 %

Tesla et Rivian domineront l’industrie américaine des robotaxis

Selon le cabinet de conseil mondial McKinsey & Co., le marché des robotaxis commencera à décoller mondialement d’ici 2030. « Les [R]obo-taxis seront la première application commerciale pour la mobilité L4 — et non les voitures privées », a récemment conclu un rapport de la société. L’année 2030 est à moins de quatre ans. Pour capitaliser sur cette opportunité de marché, les fabricants de VE doivent déjà disposer d’une capacité de production significative en ligne. Ou, ils doivent avoir des plans très proches pour commencer à augmenter la production.

Il est facile de voir comment Tesla (TSLA +3,93 %) est déjà prête à dominer l’industrie des robotaxis aux États-Unis. La société dispose déjà d’une infrastructure de production massive sur le territoire, et prévoit d’augmenter la production de son véhicule dédié aux robotaxis — le Cybercab — jusqu’à la fin 2026 et le début 2027.

Source de l’image : Rivian.

Tesla est probablement le seul constructeur de VE aux États-Unis disposant des technologies et des installations de fabrication nécessaires pour attaquer le marché des robotaxis à grande échelle. Mais il y a un autre constructeur de VE qui travaille dur pour rattraper son retard : Rivian (RIVN +0,28 %).

Comme Tesla, Rivian investit massivement dans l’autonomie et les capacités de conduite autonome. Il a également lancé sur le marché son premier véhicule abordable plus tôt cette année : son SUV R2. Avoir un VE abordable sur le marché est clairement un énorme avantage pour la capacité d’une entreprise à cibler le marché des robotaxis. En effet, Uber Technologies a récemment signé un accord de 1,25 milliard de dollars avec Rivian en échange de jusqu’à 50 000 SUV R2 — des véhicules qui seront utilisés pour alimenter la division robotaxi d’Uber.

De nombreux concurrents de Tesla dans le monde augmentent la production de VE. Je suspecte qu’il y aura une forte concurrence dans de nombreuses régions du monde pour produire des véhicules de flotte de robotaxis, notamment de la part de fabricants chinois à faible coût qui disposent déjà d’une infrastructure de production massive. Mais aux États-Unis, la capacité de Tesla à produire des véhicules à grande échelle avec un haut niveau d’autonomie est inégalée. Et en deuxième position, je mettrais Rivian, avec la récente commande d’Uber comme preuve de la croissance des capacités de Rivian dans le domaine des robotaxis.

Les actions de VE n’ont pas beaucoup fait la une pour plusieurs raisons. Les incitations fédérales ont été considérablement réduites, ce qui a diminué la demande des consommateurs. La suppression d’autres subventions fédérales — comme les crédits CAFE accordés aux constructeurs produisant des véhicules à faibles émissions — a également réduit la rentabilité des fabricants de VE purs comme Tesla et Rivian.

Mais l’avenir à long terme des VE ne concerne pas les ventes aux consommateurs — c’est la vente de robotaxis. Étant donné l’imminence d’un point d’inflexion pour la croissance des robotaxis, les fabricants de VE disposant d’une capacité de production existante et de modèles abordables ont un avantage structurel. Tesla est le gagnant évident ici, avec Rivian loin derrière mais en deuxième position.