90 % de réduction des émissions de carbone, Ningbo "intelligent" ! Pourquoi ce navire, premier de Chine, fait-il sensation ?

Questionner l’IA · Comment les innovations technologiques de la 19e série d’Innovation peuvent-elles conduire la transition verte du transport maritime ?

央广网宁波5月10日消息（记者陈金莲 通讯员宋兵）9日，工业和信息化部发布了2026年一季度中国造船业的最新数据。三大指标继续以绝对优势领跑全球，实现“开门红”。

Il est à noter que, dans ce bilan lourd de succès, un navire de Ningbo, Zhejiang, a été particulièrement mentionné — lorsque le ministère de l’Industrie et de l’Information publie ses données et décrit les résultats de la transition verte de l’industrie chinoise de la construction navale, il cite spécifiquement la société de navigation de Ningbo — Zhejiang Chuangxin Shipping Co., Ltd., et son navire « Innovation 19 ».

“Innovation 19” (Photo fournie par le ministère de l’Information et de l’Industrie)

Du déploiement macro de l’industrie à la livraison micro des navires, derrière cela se cache une position stratégique précise dans la course à l’« augmentation qualitative et quantitative » de la construction navale chinoise. « Innovation 19 » est devenu un modèle de transition bas carbone dans la construction navale chinoise, illustrant la force solide de Ningbo dans la voie verte.

Domination macro : augmentation de 195 % des nouvelles commandes, la construction navale chinoise continue de dominer

Commençons par la vue d’ensemble. Au premier trimestre 2026, la performance de l’industrie chinoise de la construction navale a été « phénoménale » : nouvelles commandes de 59,53 millions de tonnes de port en lourd, en hausse de 195,2 % ; volume de construction de 15,68 millions de tonnes de port en lourd, en hausse de 46,0 % ; commandes en main de 322,30 millions de tonnes de port en lourd, en hausse de 43,6 %.

En termes de parts de marché mondiales, la Chine représente 57,3 % du volume de construction, 84,9 % des nouvelles commandes et 69,8 % des commandes en main. Parmi 18 types principaux de navires, la Chine détient la première place mondiale pour 15 types en termes de nouvelles commandes. Dans le domaine des grands navires, la part de marché internationale des super pétroliers, grands navires de transport automobile, vraquiers et grands porte-conteneurs de plus de 10 000 EVP dépasse 90 %.

Cela signifie que près de 8,5 des 10 nouveaux navires commandés dans le monde sont fabriqués en Chine. Mais, au-delà de l’avantage quantitatif, c’est la transformation qualitative qui mérite une attention plus profonde.

Point d’inflexion vert : 80 % de commandes écologiques, explosion des types de navires à faible émission

Ce qui est encore plus remarquable, c’est l’efficacité de la transition verte. Au premier trimestre, la part internationale des nouvelles commandes de navires verts chinois atteint 80,2 %, avec la livraison en masse de navires à énergie nouvelle tels que méthanol, GNL, électrique pur, formant un schéma de « couverture complète, leadership technologique, livraison en masse ». Du navire méthanier de la série « Kun » au navire GNL « Tianshan », en passant par le « Innovation 19 » construit par une entreprise de Ningbo, la construction navale verte chinoise réalise une avancée du simple progrès technologique à la concrétisation commerciale.

Alors, qu’est-ce qui rend « Innovation 19 » si particulier ?

Parmi les nombreux navires verts livrés, l’étiquette de « Innovation 19 » est particulièrement solide : c’est le premier cargo à destination directe entre le fleuve et la mer en Chine utilisant un seul type de carburant méthanol.

Ce navire, investi et construit par Zhejiang Chuangxin Shipping Co., Ltd., a effectué sa première navigation le 14 février de cette année, marquant une étape clé dans la commercialisation du méthanol dans la navigation chinoise. Son innovation principale réside dans trois aspects :

Une transformation complète de la voie énergétique. Contrairement aux solutions transitoires courantes sur le marché, telles que le double carburant méthanol/essence, « Innovation 19 » utilise une technologie de carburant méthanol unique. Cela signifie qu’il abandonne totalement la dépendance aux carburants traditionnels, constituant une véritable propulsion verte pure.

Une réduction immédiate des émissions. Selon les données mesurées, les émissions de CO2 de ce navire ont chuté de 90 %, et les oxydes de soufre sont presque éliminés. Face à la pression croissante de réduction des émissions dans le secteur maritime mondial, ces indicateurs touchent déjà la limite environnementale future.

Résolution du défi de la « navigation directe entre fleuve et mer » dans un contexte vert. En tant que navire « fleuve-mer direct », il brise la limite selon laquelle les navires maritimes ne peuvent pas entrer dans les fleuves ou sortir en mer, permettant une navigation directe entre le port de Ningbo Zhoushan et les ports le long du Yangtsé. Sa conception à faible tirant d’eau, sa haute efficacité énergétique et sa dimension écologique répondent précisément aux besoins logistiques verts de l’intégration de la région du delta du Yangtsé.

Force de Ningbo : la navigation verte dynamise l’économie portuaire, soutenant l’objectif « double carbone »

Le « Innovation 19 » a été investi et construit par Wuhan Innovation Jianghe Transportation Co., Ltd., avec sa filiale Zhejiang Chuangxin Shipping Co., Ltd. en gestion opérationnelle. La naissance de ce navire reflète également le caractère innovant audacieux des entreprises de navigation de Ningbo.

En tant qu’entreprise privée, Zhejiang Chuangxin Shipping n’a pas choisi d’étendre simplement sa capacité dans la voie traditionnelle, mais a directement plongé dans le « grand bain » de la décarbonation maritime. Alors que de nombreuses entreprises évaluent encore quel carburant alternatif serait le plus adapté comme solution transitoire, ils ont misé directement sur la voie unique du méthanol, brisant ainsi le statu quo du marché. Quatre navires jumeaux prévus cette année renforceront la flotte de navires à propulsion méthanol « fleuve-mer direct » en Chine.

Ce test vert piloté par l’entreprise ne fournit pas seulement un exemple zéro carbone pour le transport intérieur, mais confirme aussi la forte flexibilité de la chaîne industrielle chinoise de construction navale dans la personnalisation et la recherche avancée en collaboration avec les armateurs.

En tant que plus grand port mondial, le port de Ningbo-Zhoushan est le centre clé de la transition verte du transport maritime chinois, et des entreprises locales comme Zhejiang Chuangxin Shipping jouent un rôle crucial dans cette transformation. La mise en service de « Innovation 19 » est à la fois un symbole d’innovation technologique et de transition verte pour les entreprises de Ningbo, et s’inscrit dans la tendance de la montée en gamme et de la décarbonation de l’industrie chinoise de la construction navale. À l’avenir, avec davantage de navires à énergie nouvelle tels que méthanol et GNL, la navigation de Ningbo continuera d’alimenter la position de leader mondial de la construction navale chinoise et de contribuer à l’atteinte des objectifs « double carbone », faisant de la durabilité écologique la couleur la plus vive de l’économie portuaire de Ningbo.