Récemment, j'ai remarqué un changement de marché assez intéressant.

Tesla commence à vendre la Model 3 fabriquée en Chine au Canada, ce qui était impossible l'année dernière.

Au début de l'année dernière, le Canada a imposé une taxe de 100 % sur les véhicules électriques chinois, forçant Tesla à utiliser des modèles américains.
Mais cela a créé un nouveau problème — après avoir imposé une taxe de 25 % sur les véhicules américains, le prix de la Model 3 a brièvement atteint près de 80 000 dollars canadiens.
Au début de cette année, Mark Carney a conclu un accord avec Pékin, réduisant considérablement la taxe sur les véhicules électriques chinois à 6,1 %, ce qui a ouvert la voie.

Aujourd'hui, Tesla a lancé au Canada une toute nouvelle Model 3 Premium RWD au prix de 39 490 dollars canadiens, soit environ 29 000 dollars américains, établissant un record de prix le plus bas pour ce modèle au Canada.
Ce lot de voitures provient de l'usine de Shanghai, avec une autonomie de 463 kilomètres par charge, et accélère de 0 à 100 km/h en 4,2 secondes.
La version performante a également été réduite de 17 %, passant de 89 990 à 74 990 dollars canadiens.
Fait intéressant, le modèle de base équivalent aux États-Unis coûte 42 490 dollars, ce qui est 31 % plus cher que ce que paient les consommateurs canadiens.
La différence réside dans le lieu de fabrication et le taux de taxation applicable.

Cependant, les acheteurs canadiens ont une limite — les véhicules fabriqués à Shanghai ne peuvent pas bénéficier d'une subvention de 5 000 dollars pour véhicules électriques, car le gouvernement ne subventionne que les véhicules produits dans des pays avec un accord commercial.
Mais même ainsi, 39 490 dollars reste le prix le plus bas que les Canadiens peuvent acheter.

Que reflète cette tendance ?
Les constructeurs chinois s'étendent à l'échelle mondiale.
Xiaomi a commencé à fabriquer des voitures l'année dernière, et prépare déjà son entrée sur le marché européen.
Lors du salon de l'automobile de Pékin l'année dernière, le fondateur Lei Jun a conduit une SU7 de Pékin à Shanghai, une distance de 1 300 km, avec une seule charge de recharge, en direct, ce qui a suscité une grande attention.
L'usine de Xiaomi à Pékin sort une nouvelle voiture toutes les 76 secondes, avec un taux d'automatisation dépassant 90 % dans certaines zones.

Xiaomi a également établi un centre de recherche à Munich, dirigé par un ancien cadre de BMW, pour adapter ses véhicules aux réglementations européennes.
L'Allemagne pourrait devenir le premier marché européen pour Xiaomi en 2027.
Les prix des voitures Xiaomi varient entre 27 000 et 38 000 euros, et l'année dernière, elles ont été les plus vendues dans leur gamme de prix en Chine.
Cette année, ils prévoient de livrer 550 000 véhicules.

BYD ne reste pas inactif non plus, avec un plan d'ouverture de 20 magasins au Canada dans l'année.
Les limites d'importation sont également en train d'être ajustées, passant de 49 000 à 70 000 véhicules d'ici 2030.

Le marché européen des véhicules électriques représentait 17,4 % des ventes de nouvelles voitures en 2025, contre 13,6 % l'année précédente, avec une croissance notable.
Mais l'Union européenne impose des droits de douane supplémentaires sur les véhicules électriques chinois, tout en enquêtant sur d'éventuelles subventions déloyales.
La concurrence sur le marché s'intensifie, et la révision des taxes au Canada pourrait n'être que le début.
Ceux qui s'intéressent peuvent continuer à suivre l'évolution de ces constructeurs chinois sur le marché mondial.