Donc, j'ai récemment regardé l'espace eVTOL et il se passe quelque chose de vraiment intéressant que la plupart des gens ignorent. Nous assistons littéralement à la construction d'une nouvelle industrie en temps réel, et les voitures volantes 2024 ont été en quelque sorte le point d'inflexion où les choses ont commencé à devenir sérieuses avec l'approbation réglementaire.

Laissez-moi vous expliquer ce qui a attiré mon attention. Tout le secteur de la mobilité aérienne régionale est sur le point d'exploser parce que ces entreprises ont en réalité la technologie, le financement, et elles sont pratiquement à quelques jours de l'autorisation de la FAA. La plupart des vols font moins de 500 miles de toute façon, donc remplacer le transport terrestre par des avions électriques sur de courtes distances a beaucoup plus de sens que ce que les gens réalisent.

Joby Aviation est celle qui est la plus avancée. Ils sont littéralement le premier fabricant d'eVTOL à franchir trois des cinq étapes de certification de la FAA, et ils prévoient d'obtenir l'approbation complète l'année prochaine. Ce qui est fou, c'est qu'ils viennent aussi de faire voler un avion à hydrogène électrique sur 523 miles. La seule émission est de l'eau. Ils collaborent avec Delta pour exploiter des services de robotaxi depuis JFK, LaGuardia et LAX. Leur action était à 5 dollars récemment après une certaine volatilité, mais c'est clairement le leader actuel dans le domaine des voitures volantes.

Ensuite, il y a Archer Aviation, qui est pratiquement à la traîne derrière Joby. Ils ont obtenu leur certificat de transporteur aérien Part 135 de la FAA en juin, ce qui signifie qu'ils peuvent exploiter commercialement une fois le processus de certification terminé. Leur avion Midnight est conçu pour des vols de 20 minutes au lieu de trajets d'une heure. Ils ont dépassé les 100 mph lors de leur premier vol de transition. Stellantis soutient leur expansion de fabrication, et ils ont des commandes de United Airlines, Interglobe, et Air Chateau. Les Émirats arabes unis leur permettraient apparemment de lancer immédiatement après l'approbation de la FAA, ce qui est énorme.

Le troisième acteur est EHang Holdings, la société chinoise d'eVTOL. Ce qui la différencie, c'est qu'ils construisent des avions sans pilote. Ils ont effectué des vols de démonstration sous licence temporaire dans le Zhejiang, et ils ont des partenariats avec China Southern Airlines. Ils viennent de livrer 10 autres appareils à des opérateurs à Taiyuan. C'est là que la narration des voitures volantes 2024 croise vraiment l'histoire de l'expansion en Asie, car le marché en Chine est absolument énorme.

Ce qui m'intéresse, c'est la façon dont ces trois approches différentes abordent le même problème. Les acteurs américains misent fortement sur des avions pilotés avec des partenariats avec des compagnies aériennes, tandis qu'EHang va tout en autonomie en Chine, où ils peuvent aller plus vite. Tous trois courent essentiellement vers la même fenêtre de commercialisation 2025-2026.

Les prix des actions ont été instables à cause de la volatilité technologique, mais honnêtement, cela crée des points d'entrée pour ceux qui croient vraiment en la thèse. Les approbations réglementaires arrivent, les partenariats sont en place, et l'infrastructure se construit. Les voitures volantes 2024 n'étaient pas qu'un simple titre—c'était l'année où cela a cessé d'être théorique pour devenir opérationnel.