Les concurrents chinois lancent des modèles concurrents alors que Tesla montre des signes de croissance

L’usine de production de Tesla en Chine a montré de bons résultats par rapport à 2025. Cependant, ces chiffres récents indiquent que les constructeurs automobiles américains perdent également du terrain alors que leurs rivaux chinois lancent de nouveaux modèles.

L’usine de Shanghai de l’entreprise a expédié 79 478 véhicules en avril, ce qui représente une hausse de 36 % par rapport à avril 2025. Ces chiffres incluent à la fois les voitures vendues en Chine et celles envoyées dans d’autres pays, selon les données de la China Passenger Car Association.

Mais par rapport au mois précédent, les expéditions d’avril ont en réalité diminué de 7,2 %. Cette baisse indique des conditions plus difficiles sur le marché chinois, où les fabricants locaux ont récemment lancé de nombreux nouveaux modèles.

Eric Han travaille en tant que directeur principal chez Suolei, un cabinet de conseil basé à Shanghai. Il a déclaré que Tesla (NASDAQ : TSLA) conserve encore une position solide sur le marché des voitures électriques en Chine, qualifiant de remarquable le fait que les expéditions mensuelles dépassent 70 000 véhicules.

Cependant, il a averti que l’entreprise pourrait avoir du mal à continuer de croître au même rythme dans les mois à venir, alors que les acheteurs chinois montrent plus d’intérêt pour les véhicules fabriqués par des fabricants domestiques.

En regardant la situation dans son ensemble, les opérations de Tesla à Shanghai ont vendu 292 876 voitures au cours des quatre premiers mois de 2026. Cela représente une augmentation de 26,7 % par rapport à la même période l’année dernière.

Les ventes de voitures électriques à travers la Chine ont connu un début d’année difficile. Les deux premiers mois ont été plus calmes, car le gouvernement central a progressivement réduit les subventions à l’achat et les exonérations fiscales. La situation s’est améliorée en mars lorsque les autorités locales ont mis en place leurs propres subventions et que les constructeurs automobiles ont proposé des offres de financement attractives pour attirer de nouveaux acheteurs.

Le Canada remet en question l’accès équitable alors que Tesla cherche à capturer un quota à faible tarif

Pendant ce temps, Tesla (NASDAQ : TSLA) a récemment lancé une nouvelle gamme Model 3 au Canada, comme l’a rapporté Cryptopolitan, toutes fabriquées dans son usine chinoise.

La version la moins chère commence à 39 490 C$, ce qui en fait l’un des modèles Tesla les moins chers jamais mis en vente par la société.

Cela pourrait ne pas profiter à Tesla, car les responsables du gouvernement canadien envisagent désormais de limiter le nombre de véhicules que chaque constructeur peut vendre dans le cadre du nouvel accord avec la Chine. La crainte est qu’une entreprise puisse épuiser la majorité des places disponibles avant que de nouvelles marques comme BYD (HKG : 1211) et d’autres constructeurs chinois aient la chance d’entrer sur le marché canadien.

Plus tôt cette année, le Canada a conclu un accord avec la Chine qui a modifié la structure tarifaire.

L’ancien taux de 106,1 % sur les voitures électriques fabriquées en Chine est passé à seulement 6,1 % pour jusqu’à 49 000 véhicules par an. Pour la première année, ce total a été divisé en deux périodes égales de six mois chacune, permettant 24 500 voitures dans chaque période.

Tesla a rapidement saisi cette opportunité. En mars, la société a retiré tout son inventaire Model 3 de ses opérations canadiennes. Elle a même récupéré des voitures de démonstration dans les showrooms et les a renvoyées aux États-Unis. Le système en ligne permettant aux clients de commander des véhicules a également été mis hors ligne pour empêcher l’achat de versions fabriquées aux États-Unis.

Affaires mondiales Canada a confirmé cette semaine qu’aucun permis d’importation n’a encore été utilisé, même si les demandes ont été ouvertes le 1er mars.

Les responsables gouvernementaux discutent également de ce qui se passera lorsque la première période se terminera le 31 août. Actuellement, les 24 500 premières voitures sont attribuées selon le principe du premier arrivé, premier servi. Les voitures restantes pour la première année seront réparties jusqu’en février 2027.

Les constructeurs traditionnels misent sur des partenariats en Chine

En Europe, les constructeurs traditionnels adoptent une approche différente. Stellantis, qui possède Jeep, a annoncé vendredi son intention d’étendre son partenariat avec le constructeur chinois de voitures électriques Leapmotor.

Stellantis (NYSE : STLA) a acheté environ 21 % de Leapmotor (HKG : 9863) en 2023, et les deux entreprises ont créé une opération conjointe pour vendre et fabriquer des véhicules Leapmotor en dehors de la Chine.

Le partenariat élargi se concentrera sur l’augmentation de la production tout en réduisant les coûts. En Espagne, ils envisagent d’ajouter des capacités de fabrication dans une usine Stellantis à Saragosse. Cela pourrait inclure une nouvelle ligne de production pour un SUV électrique de la marque Opel. Leapmotor pourrait également fabriquer son modèle B10 dans cette même installation, ce qui permettrait aux deux entreprises de partager des composants.

Le B10 pourrait commencer à sortir de la ligne cette année, tandis que le SUV Opel pourrait débuter sa production en 2028. Une autre usine Stellantis à Villaverde, Madrid, pourrait également commencer à fabriquer un nouveau véhicule Leapmotor en 2028.

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