Ferrari a dépassé ses bénéfices du premier trimestre, avec sa première voiture électrique dévoilée le 25 mai

Ferrari a annoncé des bénéfices du premier trimestre meilleurs que prévu mardi, même si le marché mondial des véhicules électriques continue de donner des signaux mitigés aux constructeurs automobiles.

La société italienne de voitures de sport a annoncé un bénéfice ajusté par action de 2,33 euros, soit environ 2,72 dollars, dépassant les prévisions des analystes de 2,27 euros.

Le chiffre d’affaires du trimestre s’élève à 1,85 milliard d’euros. Les chiffres ont été maintenus malgré une livraison moindre d’automobiles, 3 436 unités, en baisse de 4,4 % par rapport à la même période l’année précédente.

Ferrari a affirmé avoir délibérément arrêté la fabrication pour permettre un déménagement prévu dans son portefeuille de modèles.

La société a également maintenu ses objectifs annuels. Ferrari estime un chiffre d’affaires net de 7,5 milliards d’euros en 2026, avec un bénéfice opérationnel ajusté d’au moins 2,22 milliards d’euros.

Le rapport financier intervient à quelques semaines du lancement du premier véhicule entièrement électrique de Ferrari.

La Luce doit faire ses débuts mondiaux le 25 mai.

Le PDG Benedetto Vigna a déclaré que l’enthousiasme pour le lancement est à son apogée.

« À seulement vingt jours de la première mondiale de la Ferrari Luce, le sentiment d’anticipation n’a jamais été aussi élevé », a-t-il dit. Vigna n’a pas partagé de chiffres précis de commandes mais a noté que l’événement de lancement est « entièrement réservé, en fait sur-réservé ».

Il a indiqué que Ferrari s’attend à ce que la voiture attire à la fois des clients existants et de nouveaux acheteurs.

Ford continue malgré les pertes liées aux véhicules électriques

Alors que Ferrari regarde vers son avenir électrique avec confiance, le secteur plus large des VE souffre actuellement.

Ford Motor Company, quant à elle, avance avec sa prochaine génération de véhicules électriques malgré le fait que de nombreux autres constructeurs se retirent.

La société a absorbé 19,5 milliards de dollars de coûts de restructuration liés aux VE.

« L’agilité est essentielle », a déclaré Alan Clarke, responsable des produits VE chez Ford. « L’industrie des VE a connu des vents contraires importants, et nous avons dû nous ajuster. »

Ford s’appuie sur sa plateforme de véhicules électriques universelle, ou UEV, une technologie créée entièrement de zéro.

Selon la société, l’UEV est essentielle à son objectif de transformer sa division Model e électrique d’une opération déficitaire à une opération rentable d’ici 2029.

La première voiture destinée à cette plateforme est un pick-up de taille moyenne coûtant environ 30 000 dollars, destiné au marché américain, et qui devrait sortir l’année prochaine.

Le PDG de Ford, Jim Farley, a décrit ce projet américain comme un « pari » de 5 milliards de dollars sur l’Amérique.

« Cela représente le changement le plus radical dans la conception et la fabrication de véhicules chez Ford depuis la Model T », a déclaré Farley.

Les hybrides gagnent du terrain alors que le Royaume-Uni atteint une étape importante

Ce pari est fait dans un contexte difficile.

Selon de nouvelles statistiques d’iSeeCars, les véhicules hybrides d’occasion surpassent à la fois les voitures traditionnelles et les véhicules électriques sur le marché de l’occasion.

La part de marché des hybrides a augmenté de 41,8 % d’une année sur l’autre au premier trimestre 2026, dépassant largement la croissance de 15,9 % enregistrée pour les VE d’occasion.

Les prix des hybrides d’occasion ont diminué de 1,4 % sur la même période l’année dernière, tandis que les prix des VE non Tesla ont chuté de 10,3 %.

De l’autre côté de l’Atlantique, les perspectives sont plus positives. Le marché des voitures neuves au Royaume-Uni a augmenté de 24,0 % en avril, avec 149 247 immatriculations.

Ce mois a également marqué un événement important. Le pays a enregistré sa deux millionième voiture électrique à batterie, avec une hausse de 59,1 % des immatriculations de VE par rapport à avril de l’année dernière.

Les véhicules électriques à batterie représentaient 26,2 % de toutes les immatriculations de voitures neuves durant le mois.

Néanmoins, les prévisions pour l’ensemble de l’industrie pour l’année ont été revues à la baisse.

Après un premier trimestre désastreux, la part estimée des VE à batterie pour 2026 a été réduite à 26,8 % contre 28,5 % précédemment.

Selon les groupes industriels, les coûts énergétiques, les dépenses de production et l’infrastructure de recharge continuent d’être des obstacles à une adoption rapide.

Ils soutiennent que la demande ne suit pas le rythme des réglementations gouvernementales, et ils plaident désormais pour une révision des politiques afin de mieux refléter ce que souhaitent réellement les acheteurs.

Ford et Ferrari pourraient choisir de dépenser massivement maintenant pour éviter de prendre du retard plus tard.

Ferrari pourrait utiliser ses profits élevés issus des voitures à essence pour financer la Luce, en pariant que les acheteurs de luxe paieront pour le prestige de la marque, quel que soit le moteur.

Ford prend un risque plus grand en dépensant des milliards sur la plateforme UEV pour réduire les coûts.

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