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Groupe Renault démontre sa résilience, la robustesse de sa stratégie, et avance avec confiance

RENAULT

Jeu, 19 février 2026 à 15h00 GMT+9 19 min de lecture

Dans cet article :

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RENAULT

Communiqué de presse
19 février 2026

Groupe Renault démontre sa résilience,
la robustesse de sa stratégie,
et avance avec confiance

**Le Groupe Renault a réalisé une forte rentabilité et une génération de trésorerie, en ligne avec ses perspectives financières 2025, mises à jour le 15 juillet 2025 :**

*    
    
    **Chiffre d'affaires du groupe** : 57,9 milliards d'euros, +3,0% et +4,5% à taux de change constants1 par rapport à 2024. Cette performance robuste a été portée par ses marques automobiles complémentaires, toutes trois en croissance soutenue par le déploiement du Plan de Jeu International et l’électrification de la gamme
    
     
*    
    
    **Marge opérationnelle solide du groupe** : 3,6 milliards d'euros, 6,3% du chiffre d'affaires du groupe
    
     
*    
    
    **Résultat net - Part du groupe** : -10,9 milliards d'euros. Il inclut les impacts de Nissan : une perte non monétaire de -9,3 milliards d'euros résultant de l'évolution du traitement comptable de l'investissement, et -2,3 milliards d'euros de la contribution des sociétés associées
    
     
*    
    
    **Forte flux de trésorerie disponible dans l'automobile**2 : 1,5 milliard d'euros, portée par la performance opérationnelle du groupe, partiellement compensée par la variation négative du besoin en fonds de roulement. Il inclut 300 millions d'euros de dividendes reçus de Mobilize Financial Services

**Position financière record en trésorerie nette dans l'automobile** : 7,4 milliards d'euros au 31 décembre 2025

**Niveau sain des stocks totaux** : 539 000 véhicules au 31 décembre 2025

**Un dividende de 2,20 € par action** sera soumis à l'approbation de l'Assemblée Générale Annuelle le 30 avril 2026

**Amélioration de la note de crédit** : S&P Global Ratings a rehaussé la note de crédit à long terme de Renault SA à un niveau investissement « BBB- » avec perspective stable, contre « BB+ » le 18 décembre 2025

**Perspectives financières 2026** : résilience dans un environnement complexe

 

*    
    
    **Marge opérationnelle du groupe** autour de 5,5% du chiffre d'affaires du groupe
    
     
*    
    
    **Flux de trésorerie disponible dans l'automobile** autour de 1,0 milliard d'euros, incluant 350 millions d'euros de dividendes de Mobilize Financial Services3

**Perspectives financières à moyen terme** : maintien de résultats financiers robustes et résilients :   
  
  
  

 

*    
    
    **Marge opérationnelle du groupe** entre 5% et 7% du chiffre d'affaires du groupe sur le moyen terme. La limite inférieure de la fourchette de marge étant nettement supérieure aux marges historiques4
    
     
*    
    
    **Flux de trésorerie disponible dans l'automobile** ≥ 1,5 milliard d'euros par an en moyenne sur le moyen terme5, incluant environ 500 millions d'euros de dividendes par an en moyenne de Mobilize Financial Services

“Nos résultats 2025, dans un environnement de marché difficile, témoignent de l’engagement de nos équipes à fournir une performance constante, de premier ordre parmi les acteurs de l’industrie automobile. Cette performance souligne la solidité de nos fondamentaux et notre agilité. Plus important encore, ce succès valide notre stratégie produit solide et la puissance de nos marques, reconnues par nos clients.

La suite de l’histoire  

Dans quelques semaines, nous présenterons notre stratégie visant à développer notre activité et à renforcer la résilience de notre modèle opérationnel et financier. Nous nous positionnons pour affronter l’avenir avec confiance et ambition, en ancrant le Groupe Renault comme un référent dans l’industrie et en créant de la valeur pour tous nos acteurs." a déclaré François Provost, PDG du Groupe Renault.****

**Boulogne-Billancourt, 19 février 2026 **

Performance commerciale

**En 2025, le Groupe Renault a vendu 2 336 807 véhicules dans le monde (+3,2% dans un marché en hausse de 1,6%), avec ses trois marques complémentaires surpassant le marché :**

 

*    
    
    En Europe, le Groupe Renault est sur le podium des constructeurs :
    
     
    
    *    
        
        La marque Renault #1 French car brand worldwide, and #2 en Europe (VP + VUL6)
        
         
    *    
        
        Dacia #2 en vente au détail VP en Europe, avec Sandero première voiture particulière la plus vendue en Europe tous canaux confondus
        
         
    *    
        
        Alpine a dépassé 10 000 immatriculations pour la première fois, doublant presque par rapport à 2024  
          
          
          
        
         
     
    
     
*    
    
    À l’international7, la marque Renault a vu ses ventes augmenter de 11,7% grâce à une croissance significative sur ses marchés clés : Amérique latine (+11,3%), Corée du Sud (+55,9%), Maroc (+44,8%)
    
     
*    
    
    Lancements réussis :
    
     
    
    *    
        
        en Europe avec Renault 5 (#1 EV de segment B en Europe), Renault Symbioz (le modèle hybride rechargeable le plus vendu de Renault), Dacia Bigster (le C-SUV le plus vendu aux clients particuliers au second semestre 2025), et
        
         
    *    
        
        expansion internationale continue avec Renault Koleos (3e D-SUV HEV en Corée du Sud) et Renault Kardian (près de 50 000 unités vendues)

**Offensive d’électrification en VP Europe :**

 

*    
    
    Le Groupe Renault poursuit son offensive d’électrification, avec une forte croissance tant des véhicules électriques (+77,3%) que des hybrides rechargeables (+35,2%). La part des véhicules électriques et hybrides rechargeables atteint respectivement 14% et 30% des ventes totales
    
     
*    
    
    La marque Renault mène la voie en EV grâce à ses nouveaux modèles pour atteindre 20,3% de part de marché EV (ventes EV +72,4%), tout en maintenant une forte concentration sur les ventes d’hybrides rechargeables (+17,1%)
    
     
*    
    
    Les ventes d’hybrides rechargeables Dacia ont augmenté de 122,0% par rapport à 2024

**Forte orientation valeur :**  
  

*    
    
    Les ventes aux clients particuliers en Europe8 représentaient près de 60% des ventes VP du Groupe (+17 points par rapport à la moyenne du marché) avec Dacia Sandero, Dacia Duster et Renault Clio dans le top 5 de cette catégorie
    
     
*    
    
    Segment C et supérieur à 31% des ventes VP du Groupe en Europe (+1,0 point)
    
     
*    
    
    Une gestion rigoureuse de la valeur résiduelle, supérieure de 5 à 12 points à celle des concurrents européens9

Résultats financiers

Les comptes consolidés du Groupe Renault et les comptes sociaux de Renault SA au 31 décembre 2025 ont été approuvés par le Conseil d’administration le 18 février 2026, sous la présidence de Jean-Dominique Senard.

Le chiffre d’affaires du groupe s’est élevé à 57 922 millions d’euros, en hausse de 3,0% par rapport à 2024. À taux de change constants10, il a augmenté de 4,5%.

Le chiffre d’affaires dans l’automobile s’est élevé à 51 442 millions d’euros, en hausse de 1,8% par rapport à 2024. Il inclut un effet de change négatif de -1,6 point (-814 millions d’euros), principalement lié à la dévaluation de la livre turque et du peso argentin. À taux de change constants3, il a augmenté de +3,4%. Cette évolution s’explique principalement par :

Un effet **volume** positif de +0,7 point. La croissance de 3,2% des immatriculations a été partiellement compensée par une moindre reconstitution de stocks dans le réseau de concessionnaires en 2025 par rapport à 2024. Au 31 décembre 2025, les stocks totaux de véhicules neufs étaient à un niveau sain pour fonctionner et représentaient 539 000 véhicules, dont 442 000 chez des concessionnaires indépendants et 97 000 au niveau du groupe.

Un effet **mix produit** positif de +3,2 points grâce à nos lancements récents (Dacia Bigster, Renault Symbioz, Renault 5, Alpine A290, Renault 4, Renault Koleos…). Cet effet continuera à soutenir la croissance en 2026 avec de nouveaux lancements.

Un léger effet **prix** négatif de -0,2 point, dû aux conditions de marché en Europe qui restent difficiles avec une pression commerciale. Certains impacts de change négatifs ont été compensés par des augmentations de prix. Conformément à sa stratégie de valeur plutôt que de volume, la politique tarifaire du Groupe maintient une forte attention sur la valeur résiduelle, qui est un levier clé de la performance à long terme.

Un effet **mix géographique** négatif de -0,5 point, principalement expliqué par la croissance des ventes hors Europe.

Un léger effet négatif **ventes aux partenaires** de -0,1 point. Cette évolution s’explique principalement par les facturations exceptionnelles de R&D aux partenaires au premier semestre 2024 et la déconsolidation des ventes de groupes motopropulseurs Horse à ses partenaires fin mai 2024, partiellement compensée par les effets positifs des programmes avec nos partenaires et l’impact de l’intégration de RNAIPL (Renault Nissan Automotive India Private Ltd) dans le périmètre de consolidation depuis le 1er août 2025.

Un effet "**Autres**" de +0,3 point, principalement porté par la performance des pièces, accessoires et activités de distribution.  

Le Groupe a affiché une marge opérationnelle de 3 632 millions d’euros, représentant 6,3% du chiffre d’affaires, contre 4 263 millions d’euros et 7,6% en 2024.

La marge opérationnelle dans l’automobile s’est élevée à 4,2% du chiffre d’affaires automobile, soit 2 184 millions d’euros, contre 2 996 millions d’euros en 2024. Cette évolution s’explique principalement par :

Un impact de **change** de -282 millions d’euros, principalement attribuable à l’effet négatif du peso argentin. L’impact positif de la livre turque sur les coûts de production a été compensé par l’augmentation des ventes du Groupe en Turquie.

Un effet **volume** positif de +186 millions d’euros.

Les effets **prix/mix/enrichissement** et **coûts** combinés ont représenté -341 millions d’euros. Cette évolution reflète une pression commerciale accrue, notamment en Europe, avec une part croissante de véhicules électriques, ainsi qu’une augmentation des ventes internationales. Elle inclut aussi un effet négatif lié à la baisse des ventes de VUL, dont les marges sont supérieures à la moyenne du Groupe. Elle a été partiellement compensée par une gestion efficace des coûts. Celle-ci inclut l’atteinte de l’objectif de réduction de 400 € du coût variable de revient (COGS) par véhicule en 2025, notamment grâce à une forte performance des achats, et à la synergie sur les groupes motopropulseurs apportée par Horse Powertrain. Elle a été contrebalancée dans une moindre mesure par des coûts de garantie plus élevés (-160 millions d’euros).

Un impact de **R&D** de -87 millions d’euros, principalement dû à une base de comparaison défavorable avec des facturations R&D non récurrentes aux partenaires au premier semestre 2024.

Une amélioration des **frais généraux et administratifs (SG&A)** de +59 millions d’euros, grâce à une maîtrise stricte des dépenses.

Un effet "**Autres**" de -59 millions d’euros.

**Horse** (déconsolidé depuis le 31 mai 2024) : impact de déconsolidation de -279 millions d’euros en 2025 par rapport à 2024, détaillé dans le communiqué de résultats du premier semestre 2025.  

La contribution de Mobilize Financial Services (financement des ventes) à la marge opérationnelle du Groupe s’est élevée à 1 468 millions d’euros contre 1 295 millions d’euros en 2024, principalement portée par le développement de l’offre de financement et de services comme levier clé de la stratégie marketing du Groupe Renault, notamment pour les véhicules électrifiés.

Autres produits et charges d’exploitation étaient négatifs à -11,5 milliards d’euros (contre -1,7 milliard en 2024). Cela inclut la perte non monétaire liée au changement de traitement comptable de la participation du Groupe Renault dans Nissan pour -9,3 milliards d’euros, des dépréciations de -0,9 milliard sur les développements de véhicules et actifs de production spécifiques, et -0,4 milliard de coûts de restructuration.

Après prise en compte des autres produits et charges d’exploitation, le résultat d’exploitation du Groupe s’établit à -7 867 millions d’euros contre 2 576 millions en 2024.

Résultat financier net s’élevait à -208 millions d’euros contre -517 millions en 2024. L’hyperinflation en Argentine a eu un impact négatif moindre en 2025 par rapport à 2024.

La contribution des sociétés associées s’élevait à -2 198 millions d’euros contre -521 millions en 2024. Elle comprenait la contribution de Nissan pour -2 331 millions d’euros, qui n’affecte plus le résultat depuis le changement de méthode comptable (30 juin 2025), et la contribution de Horse Powertrain Limited pour 245 millions d’euros.

Impôts courants et différés représentaient une charge de -522 millions d’euros, dont -24 millions liés à la surtaxe exceptionnelle française, contre une charge de -647 millions en 2024. Le taux effectif d’imposition s’établit à 42%. Son évolution en 2025 est fortement impactée par l’absence de reconnaissance des impôts différés sur les charges et pertes fiscales, notamment en France.

Ainsi, le résultat net, part du groupe, était de -10 931 millions d’euros (ou -40,0 € par action).** Le résultat net, part du groupe, hors impacts de Nissan****11**, s’élevait à 715 millions d’euros.

Le flux de trésorerie de l’activité automobile a atteint 4 744 millions d’euros en 2025. Il inclut un dividende de 300 millions d’euros de Mobilize Financial Services, dont 150 millions liés à l’exercice 2024 et 150 millions de dividende intermédiaire relatif à l’exercice 2025.

En excluant l’impact des cessions d’actifs, les dépenses nettes du Groupe en CAPEX et R&D s’établissaient à 4 012 millions d’euros, soit 6,9% du chiffre d’affaires contre 7,2% en 2024. Les cessions d’actifs ont représenté 71 millions d’euros, contre 94 millions en 2024. La dépense nette en CAPEX et R&D du Groupe, incluant les cessions, représentait 6,8% du chiffre d’affaires.

Flux de trésorerie disponible dans l’automobile**12 : 1 473 millions d’euros, incluant 300 millions d’euros de charges de restructuration. Il inclut une variation négative du besoin en fonds de roulement (BFR) de -190 millions d’euros. Cela souligne la volonté du Groupe de gérer un besoin en fonds de roulement sain et durable. Dans ce contexte, Renault vise à réduire, en 2025 et 2026, la variation significative positive de 844 millions d’euros du BFR enregistrée à la fin 2024.

Position de trésorerie nette dans l’automobile : 7 370 millions d’euros au 31 décembre 2025, contre 7 096 millions d’euros au 31 décembre 2024. Cette évolution a été portée par la forte génération de trésorerie disponible et inclut -697 millions d’euros de dividendes versés aux actionnaires, -186 millions d’euros d’investissements financiers nets (principalement Free To X), et l’impact de l’acquisition et de la consolidation de RNAIPL pour +76 millions d’euros.

Réserve de liquidités dans l’automobile à la fin décembre 2025 : un niveau élevé de 17,7 milliards d’euros contre 18,5 milliards d’euros au 31 décembre 2024.

Dividende

Le dividende proposé pour l’exercice 2025 est 2,20 € par action, stable par rapport à l’année précédente en valeur absolue. Il sera entièrement payé en numéraire et soumis à l’approbation de l’Assemblée Générale le 30 avril 2026. La date ex-dividende est fixée au 8 mai 2026, et la date de paiement au 12 mai 2026.

Perspectives financières 2026 : résilience dans un environnement complexe

En 2026, le Groupe Renault poursuit son offensive produit :

Le Groupe renouvellera et élargira son offre en Europe en se concentrant sur l’électrique et l’hybride, avec notamment : la nouvelle Renault Clio, Renault Twingo E-Tech électrique, Trafic E-Tech, une nouvelle Dacia électrique de segment A, une nouvelle Dacia essence & hybride de segment C, et Alpine A390.

Et accélérera sa **croissance internationale**, notamment avec Renault Boreal (C-SUV) en Amérique latine et en Turquie, Renault Duster en Inde, Renault Filante (E-SUV) en Corée du Sud et sur les marchés étrangers, ainsi qu’un nouveau pick-up Renault en Amérique latine.

Concernant la perspective financière pour l’année complète 2026, le Groupe Renault vise à réaliser :

**Une marge opérationnelle du groupe** autour de 5,5% du chiffre d’affaires du groupe

**Un flux de trésorerie disponible dans l’automobile** autour de 1,0 milliard d’euros

En 2026, l’expansion internationale, l’augmentation des ventes aux partenaires, la part croissante des véhicules électriques et la consolidation de RNAIPL13 sur une année complète stimuleront la croissance du chiffre d’affaires, bien que cela dilue la marge. La réduction des coûts reste une priorité clé en 2026 et dans les années à venir.

Le flux de trésorerie disponible dans l’automobile en 2026 devrait inclure 350 millions d’euros de dividendes de Mobilize Financial Services14 (contre 300 millions en 2025). Le Groupe prévoit une variation négative du besoin en fonds de roulement en 2026, afin de continuer à réduire la variation positive enregistrée à la fin 2024.

Perspectives financières à moyen terme : résultats financiers robustes et résilients

La feuille de route stratégique sera présentée lors de la Journée Stratégie le 10 mars 2026 et sera mise en œuvre en s’appuyant sur :

**Produit & expérience client** : Renault Group vise à lancer une deuxième gamme réussie en Europe et à devenir un acteur dans des marchés à fort potentiel (Inde, Amérique latine) tout en offrant à ses clients une expérience de haute qualité et différenciante tout au long de la vie du véhicule.

**Technologie & innovation** : Renault Group vise à fournir un ensemble complet de briques technologiques pour l’électrique et les logiciels, et écrira le prochain chapitre de l’histoire à succès sur les hybrides.

**Excellence opérationnelle** : Renault Group vise l’excellence dans la gestion de ses opérations pour rattraper les constructeurs chinois en innovation, coûts et rapidité.

**Engagé avec les parties prenantes** : Renault Group souhaite poursuivre un dialogue proactif et élaborer un ensemble d’actions avec toutes les parties prenantes : employés, fournisseurs, concessionnaires et partenaires. En ce qui concerne les partenariats, Renault Group veut être fort en autonomie, avec des partenariats comme leviers de compétitivité.

Aujourd’hui, le Groupe dévoile ses perspectives financières à moyen terme.

Dans un environnement très difficile, le Groupe vise à créer de la valeur avec cohérence et prévisibilité, par une approche disciplinée et réaliste. Il vise15 une marge opérationnelle durable et robuste et une forte génération de trésorerie disponible** : **

**Marge opérationnelle du groupe** entre 5% et 7% du chiffre d’affaires du groupe sur le moyen terme**. La limite inférieure de la fourchette étant nettement supérieure aux marges historiques16.

**Flux de trésorerie disponible dans l’automobile** ≥ 1,5 milliard d’euros par an en moyenne sur le moyen terme****17**, incluant environ 500 millions d’euros de dividendes18 par an en moyenne de Mobilize Financial Services.

Marge opérationnelle durable et robuste

Les produits et l’expansion sur les marchés internationaux seront les moteurs de la croissance, soutenus par l’accélération de la transformation du Groupe pour augmenter la vitesse, l’agilité, l’efficacité et la simplicité.

Renault Group prévoit que son chiffre d’affaires total croîtra de plusieurs points de pourcentage en moyenne par an (CAGR19) sur le moyen terme. Cette croissance sera soutenue à la fois par l’activité automobile et par Mobilize Financial Services.

Le plan vise à renforcer Renault Group en autonomie, notamment en Europe, tout en restant ouvert à des partenariats comme leviers de compétitivité, surtout en dehors de l’Europe.

La réduction des coûts restera une priorité clé dans tout le Groupe, réalisée par la performance des coûts variables et la discipline des coûts fixes :

Coûts variables : on s’attend à une réduction d’environ 400 € par véhicule en moyenne par an, notamment grâce à l’amélioration technologique, la compétitivité de Horse Powertrain, et une collaboration étroite avec les fournisseurs.

Discipline des coûts fixes, avec un fort accent sur la productivité :

 

*    
    
    Dépenses en R&D, CAPEX et coûts d’entrée fournisseurs : réduction du coût d’entrée des nouveaux projets jusqu’à -40% par rapport à la génération précédente, notamment grâce à un délai de développement de véhicule de 2 ans devenu la norme et à une réorganisation des processus.
    
     
*    
    
    Dépenses SG&A : stables sur le moyen terme.

En conséquence, Renault Group maintiendra une base de coûts fixes en trésorerie stable sur le moyen terme, permettant une gestion prudente du point d’équilibre.

Forte génération de trésorerie disponible

La génération de flux de trésorerie disponible sur le moyen terme sera soutenue par une rentabilité accrue.

Le Groupe investira dans le produit et l’innovation tout en maintenant une approche très disciplinée pour réduire les coûts d’entrée. Les dépenses en R&D, CAPEX et coûts d’entrée fournisseurs resteront en dessous de 8% du chiffre d’affaires du Groupe.

Concernant le dividende reçu de Mobilize Financial Services, le Groupe prévoit qu’il sera aligné sur la moyenne historique, soit environ 500 millions d’euros20 par an en moyenne sur le moyen terme.

À partir de 2027, le Groupe devrait recevoir un dividende de Horse Powertrain Limited.**21

Tout cela garantit la pérennité des flux de trésorerie entrants, protégeant ainsi la solidité du bilan.

Politique d’allocation du capital disciplinée et équilibrée

Renault Group reste engagé à mettre en œuvre une politique d’allocation du capital disciplinée et équilibrée :

**Investir prioritairement dans le produit pour stimuler la croissance future**. Le Groupe poursuivra également une stratégie d’investissements financiers disciplinée et ciblée, avec priorité à renforcer son activité automobile principale et dans des activités offrant une justification industrielle et un fort rendement du capital employé (ROCE).

**Conserver un bilan solide** pour protéger son profil de crédit investissement tout en maintenant une forte réserve de liquidités.

**Rendre de la valeur aux parties prenantes** :  
  

 

*    
    
    Aux employés, via des **mécanismes de partage des bénéfices** et des **programmes d’actionnariat salarié dédiés**. Le Groupe ambitionne de faire évoluer la part de l’actionnariat salarié vers 10% de son capital à long terme.
    
     
*    
    
    Aux actionnaires, via une **politique de dividendes attractive** avec une **augmentation progressive du dividende par action en valeur absolue**.

En termes de ROCE, l’ambition de Renault Group est de délivrer un ROCE élevé, tendant vers 25% à moyen terme, soutenu par son organisation légère en actifs, sa démarche disciplinée en R&D et une focalisation soutenue sur les activités à valeur ajoutée.

Résultats consolidés du Groupe Renault

(1) Exercice 2024 : +€211 millions de contribution de Nissan dans les sociétés associées, -€1 527 millions de pertes en capital sur la cession d’actions Nissan, et -€694 millions d’amortissement de l’investissement dans Nissan.

Exercice 2025 : -€2 331 millions de contribution de Nissan dans les sociétés associées, et -€9 315 millions de perte résultant de l’évolution du traitement comptable de l’investissement dans Nissan.
(2) Flux de trésorerie disponible dans l’automobile : flux après intérêts et impôts (hors dividendes reçus d’entreprises cotées) moins investissements tangibles et intangibles nets de cessions +/- variation du besoin en fonds de roulement.

Informations complémentaires

Les comptes consolidés du Groupe Renault et les comptes sociaux de Renault SA au 31 décembre 2025 ont été approuvés par le Conseil d’administration le 18 février 2026.

Les commissaires aux comptes du Groupe ont réalisé un audit de ces états financiers, dont le rapport sera publié prochainement.

Le rapport de résultats, avec une analyse complète des résultats financiers 2025 y compris les comptes financiers condensés, est disponible sur www.renaultgroup.com dans la section “Investisseurs”.

Conférence des résultats 2025

Lien pour suivre la conférence à 8h CET le 19 février 2026, disponible en replay : events.renaultgroup.com/fr/

À propos de Renault Group

Renault Group est à la pointe d’une mobilité qui se réinvente. Le Groupe s’appuie sur la complémentarité de ses trois marques automobiles – Renault, Dacia, Alpine – et de sa filiale financière – Mobilize Financial Services – pour offrir des solutions de mobilité durables et innovantes à ses clients. Présent dans plus de 100 pays, Renault Group a vendu 2,337 millions de véhicules en 2025. Il emploie plus de 100 000 personnes qui incarnent chaque jour sa raison d’être, afin que la mobilité rapproche les gens.
Prêt à relever les défis tant sur la route qu’en compétition, le Groupe s’engage dans une transformation ambitieuse et génératrice de valeur, axée sur le développement de nouvelles technologies et services, et une gamme de véhicules encore plus compétitifs, équilibrés et électrifiés. Conformément aux enjeux environnementaux, l’ambition de Renault Group est d’atteindre la neutralité carbone en Europe d’ici 2040 et dans le monde d’ici 2050.

Plus d’informations :

1 Pour analyser la variation du chiffre d’affaires consolidé à taux de change constants, Renault Group recalcule le chiffre d’affaires de la période en appliquant les taux de change moyens de la période précédente.
2 Voir la définition complète du flux de trésorerie disponible dans l’automobile à la page 10.
3 Sous réserve de la proposition du Conseil d’administration de la MFS et de l’approbation de l’Assemblée Générale.
4 3,9% en moyenne entre 2005 et 2025.
5 Comparé à la moyenne historique de 0,6 milliard d’euros par an entre 2005 et 2025.
6 VP + VUL : Véhicules Particuliers + Véhicules Utilitaires Légers.
7 Hors Europe.
8 France, Italie, Espagne, Allemagne et Royaume-Uni.
9 22 principales marques du segment VP, France, Italie, Espagne, Allemagne et Royaume-Uni. Valeurs résiduelles sur ventes avec engagements de rachat.
10 Pour analyser la variation du chiffre d’affaires consolidé à taux de change constants, Renault Group recalcule le chiffre d’affaires de la période en appliquant les taux de change moyens de la période précédente.

11 Impacts de Nissan en 2025 : -€2 331 millions de contribution négative de Nissan dans les sociétés associées, -€9 315 millions de perte résultant de l’évolution du traitement comptable de l’investissement dans Nissan enregistré dans autres produits et charges.
12 Voir la définition complète du flux de trésorerie disponible dans l’automobile à la page 10.
13 RNAIPL : Renault Nissan Automotive India Private Ltd.
14 Sous réserve de la proposition du Conseil d’administration de la MFS et de l’approbation de l’Assemblée Générale.
15 Sur la base des normes comptables constantes, hors impacts potentiels de l’IFRS18 qui seront envisagés pour une première application en 2027.
16 3,9% en moyenne entre 2005 et 2025.
17 Comparé à la moyenne historique de 0,6 milliard d’euros par an entre 2005 et 2025.
18 Sous réserve de la proposition du Conseil d’administration de la MFS et de l’approbation de l’Assemblée Générale.
19 CAGR : Taux de croissance annuel composé.
20 Sous réserve de la proposition du Conseil d’administration de la MFS et de l’approbation de l’Assemblée Générale.
21 Sous réserve de l’approbation de l’Assemblée Générale de Horse Powertrain Limited.

Annexe

20260219_Communiqué de presse_Groupe Renault_Exercice 2025

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