Lamborghini présente son premier super-SUV hybride

Le Lamborghini Urus SE 2025 est le premier super-SUV hybride de la firme italienne.

        Gracieuseté de Lamborghini
      




    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    


  



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L’insistance du PDG de Lamborghini
Stephan Winkelmann  a clairement montré que l’entreprise, qui fabrique certaines des voitures les plus rapides du monde, ne s’engagera pas dans l’ère de l’électrification.

« Nos premières étapes dans cette (électrification) direction seront des hybrides rechargeables dans toute la gamme », a-t-il déclaré dans une interview accordée en 2022 à Penta. « C’est quelque chose qui est très facilement accueilli chez Lamborghini. Les équations sont simples. Nous promettons toujours davantage de performance que la génération précédente pour chacune de nos voitures, et nous le ferons tout en conservant la durabilité. D’ici 2025, nous pourrons réduire nos émissions globales de 50 % avec l’ensemble des modèles hybrides ajoutés. »

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Preuve que Lamborghini et Winkelmann tiennent autant que leur parole collective, l’époque des watts et des volts est arrivée à Bologne, en Italie, avec la présentation de la Lamborghini Urus SE 2025. Premier super-SUV hybride de la fière marque italienne, qui démarre à 275 000 $, il associe les caractéristiques familières de combustion interne de ses moteurs rugissants à une motorisation par batterie, non pas tant pour sauver la planète que pour propulser les véhicules par-dessus le monde avec davantage d’entrain.

L’Urus SE est la première version hybride rechargeable du SUV de Lamborghini, et elle vise à faire mieux que ses rivaux entièrement à combustion interne, comme l’Aston Martin DBX707 et la Bentley Bentayga. L’Urus SE PHEV (Plug-in Hybrid Electric Vehicle) s’appuie sur une chaîne de traction hybride de 800 CV, dépassant tout modèle précédent de SUV Lamborghini en termes de chiffres de couple et de puissance.

En ce qui concerne le style extérieur de l’Urus, Lamborghini s’inspire de la concurrence chez Aston Martin ou Ferrari en cherchant à faire en sorte qu’un SUV ressemble le moins possible à un SUV.

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La machine, son moteur V-8 4,0 litres à double turbo, a été reconfiguré et associé à une chaîne de traction électrique pour produire 620 CV. Pour ceux qui ne connaissent pas, CV est l’abréviation de Chevaux-Vapeur et c’est similaire à la puissance. En général, les HP se convertissent en un peu moins que les CV — au moins cela permet aux passionnés automobiles des États-Unis et d’Europe d’avoir une idée traditionnelle de la puissance d’un véhicule pour des véhicules à essence ou hybrides, sans devoir passer par une calculatrice de conversion.

Pour résumer en vitesse cette histoire d’ingénierie, si vous additionnez la puissance de la chaîne thermique à combustion interne et le moteur électrique, la sortie finale est de 800 CV. Résultat : une Lamborghini qui réduit ses émissions de 80 % sans sacrifier la performance, le confort ni le plaisir de conduite.

La réflexion sur le moment et la manière de lancer ce hybride rechargeable a commencé avant l’engagement de l’entreprise en 2021 visant à réduire les émissions de CO2, explique Stefano Cossalter, directeur de la gamme de modèles Urus.

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« Ce plan a donné de l’élan à une recherche profonde et constante des opportunités et des défis liés à la transition vers l’électrification », dit Cossalter. « Le plan a commencé en 2023 avec le lancement de la Revuelto [vendue jusqu’en 2026], notre premier HPEV (high performance electrified vehicle), et se poursuit avec le lancement de la version hybride de notre Super SUV Urus SE. »

Cossalter explique que la marche lente et régulière vers l’électrification se poursuivra l’an prochain avec la sortie du Temerario, décrit par Lamborghini comme le successeur de la populaire Huracan et « la première super voiture de sport de l’histoire de la … marque à être équipée d’un moteur V-8 biturbo associé à trois moteurs électriques ». Ensuite, le constructeur automobile se tournera vers l’horizon pour l’introduction du Lanzador, le premier BEV (battery electric vehicle) de la société en 2028.

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La version hybride offre une performance améliorée par rapport à l’Urus 100 % essence. Un moteur électrique synchrone à aimants situé à l’intérieur de la boîte automatique à huit rapports de la SE, couplé au système de traction intégrale, peut augmenter le moteur V-8, offrant une accélération supplémentaire. Pendant ce temps, ce moteur peut fournir assez de puissance pour transformer l’Urus SE en véhicule totalement électrique avec une autonomie d’environ 35 miles en mode EV.

Avec le nouveau système de propulsion mentionné, les ingénieurs de Lamborghini ont pu passer aux spécifications de performance. Ils ont intégré un nouveau système centralisé longitudinal de vectorisation du couple électrique, doté d’un embrayage multidisque électro-hydraulique. C’est beaucoup de jargon technologique pour dire que le véhicule peut projeter la puissance et l’adhérence de l’avant vers l’arrière, et inversement, chaque fois que le système embarqué estime que c’est nécessaire. Un nouveau différentiel électronique à glissement limité sur l’essieu arrière aide à donner à l’Urus SE du survirage quand c’est requis. Au final, on obtient un SUV qui procure en route la sensation d’une Huracan.

Cette sensation de supercar dans un SUV, Lamborghini refuse d’y renoncer sur l’Urus SE, affirme Cossalter.

« Nous n’avons pas fait de compromis dans le processus d’hybridation », dit-il. « Nous voulions que l’Urus SE conserve l’ADN du projet original et améliore l’expérience pour le conducteur. Pour ces raisons, nous avons décidé de ne pas réduire la cylindrée. Nous avons conservé un moteur V-8 avec son fort caractère et sa voix, puis nous avons ajouté un peu plus de piment au comportement dynamique en modifiant l’architecture de la transmission intégrale. Le résultat : plus de puissance, plus de couple, plus de vitesse, plus de plaisir. »

En ce qui concerne le style extérieur de l’Urus, Lamborghini s’inspire de la concurrence chez Aston Martin ou Ferrari en cherchant à faire en sorte qu’un SUV ressemble le moins possible à un SUV. Le profil est abaissé, et les lignes qui s’étendent et se resserrent de l’avant vers l’arrière, comme si les designers maison de Lambo voulaient dissimuler la taille et la fonctionnalité d’un SUV à l’intérieur de la forme des supercars Lamborghini familières du passé.

Cependant, conduire l’Urus ne ressemble pas beaucoup à une supercar Lamborghini traditionnelle simplement parce que la position de conduite est plus élevée et plus droite que, par exemple, sur une Avantador dont le bas des fesses du conducteur est proche du bitume. Quoi qu’on fasse, quelle que soit la position, l’accélération, le bruit et la tenue de route précise vivent dans une Urus aussi heureusement que dans n’importe quelle autre Lambo.

En tant que première étape en volume pour faire entrer le grand public dans le monde hybride, l’Urus SE demande aux passionnés italiens de supercars de garder la foi.

« L’Urus SE pointe vers l’avenir avec l’électrification tout en préservant intacte son héritage », dit Cossalter.