Tout juste, une hausse en ligne droite ! Bonne nouvelle majeure, qui s'est soudainement amplifiée ! Cette thématique voit-elle ses prévisions être relevées ?

Les actions liées au concept des trains à grande vitesse explosent l’après-midi !

Selon les informations de CCTV News, actuellement, le « plan quinquennal 2025-2029 (quinzième cinq ans) » d’infrastructures majeures — le projet emblématique du chemin de fer à grande vitesse le long du fleuve — est en cours de travaux intensifs. Il s’étendra de Shanghai jusqu’à Chengdu, reliant trois grands ensembles urbains, sur une longueur d’environ 2000 kilomètres. Le chemin de fer à grande vitesse le long du fleuve représente un investissement total de plus de 5000 milliards de yuans ; des estimations indiquent qu’il stimulera la valeur ajoutée des secteurs en amont et en aval d’environ 1,5 trillion de yuans.

Sous cet effet d’entraînement, les actions liées au concept des trains à grande vitesse bondissent soudainement et de façon quasi verticale en milieu d’après-midi ; Shenzhou Railway High-Speed et China Railway Construction (CRCC) montent pour clôturer directement sur le cours plafond (plafonnement à la hausse), et CRRC Heavy Industries? Elles ont aussi, à un moment, fortement augmenté. Alors, quel est l’impact réel de cet événement ? D’après des analystes, la clé pourrait résider dans le fait de relever les attentes du marché concernant la construction de l’ensemble de ces « infrastructures majeures ».

Verrouillage à la hausse (plafond) en ligne droite

Le 30 mars, en après-midi, Shenzhou Railway High-Speed atteint directement le plafond à la hausse en ligne droite. China Railway Construction (CRCC) a une trajectoire similaire, mais par la suite elle rouvre le cours plafonné. CRRC Heavy Industries, Falcon Heavy Industries?, China Railway Construction?, China Railway Construction? affichent tous des performances similaires.

Sur le plan des informations, d’après un message publié par CCTV à midi, le 29 mars, le tunnelier ferroviaire à grande vitesse à plus grand diamètre du monde, « Linghang », entièrement conçu et fabriqué de façon autonome par la Chine, a achevé avec succès la tâche de construction de la portion sous-marine du fleuve Yangtze de 11,18 kilomètres, se rapprochant encore davantage de l’atteinte précise du puits vertical n° 2, « Station de maintenance ». Depuis le départ de l’île de Chongming à Shanghai le 29 avril 2024, « Linghang » a réalisé, en 23 mois de creusement sûr, le passage au-dessus de la digue de la rive sud du Yangtze, en atteignant avec succès Taicang, dans la province du Jiangsu, et en réussissant ainsi « à rejoindre la terre ».

Un reportage de CCTV Finance indique que la Chine construira des lignes à grande vitesse sous le fleuve Yangtze. Le chemin de fer à grande vitesse le long du fleuve représente un investissement total de plus de 5000 milliards de yuans, et stimulera la valeur ajoutée des secteurs en amont et en aval d’environ 1,5 trillion de yuans.

Des attentes pour des infrastructures majeures susceptibles d’être rehaussées

Outre le projet de chemin de fer à grande vitesse sous le fleuve Yangtze, d’autres infrastructures majeures devraient également être lancées prochainement.

Selon CCTV News, le chemin de fer Chengdu–Chongqing le long de l’Ouest (Xiyi Yu) d’environ 739 kilomètres de long, qui fait partie intégrante, dans le réseau ferroviaire à grande vitesse « huit lignes verticales et huit horizontales », des corridors Beijing–Kunming Xin et Bao (Yin)–Hai Xin, sera achevé et mis en service pendant la période « plan quinquennal 2025-2029 (quinzième cinq ans) ». Actuellement, cet axe vital vertical est en construction accélérée. Le Chengdu–Chongqing de l’Ouest part du nord de Xi’an et va jusqu’à Chongqing ; il s’agit du premier chemin de fer traversant la zone intérieure des monts Dabashan pour relier directement, avec deux segments : Xi’an à Ankang, puis Ankang à Chongqing.

D’après le premier rapport financier (Yicai), après que le mois de janvier ait approuvé le rapport d’étude de faisabilité du nouveau chemin de fer à grande vitesse Beijing–Hong Kong (阜阳至黄冈段) entre Fuyang et Huanggang, le 24 mars, le site de la Commission nationale du développement et de la réforme a publié, ces derniers jours, l’approbation du « dossier de proposition du projet » du nouveau chemin de fer Qianjiang à Jishou et du nouveau projet de ligne ferroviaire reliant Nanyang à Xinyang à Hefei. La longueur totale de la ligne principale est de 318,1 kilomètres, la vitesse de conception est de 350 kilomètres par heure, l’investissement total est d’environ 521 milliards de yuans. Le chemin de fer à grande vitesse Fuyang–Huanggang fait partie d’un élément important du corridor Beijing–Hong Kong (Taïwan), « huit lignes verticales et huit horizontales ». Par ailleurs, le projet de ligne directe du nœud de Wuhan et le chemin de fer à grande vitesse entre Nanchong au Sichuan et Guang’an ont également été fixés à des dates de démarrage proches.

Dans un rapport de recherche de Huafu Securities, il est indiqué qu’en 2021, le Conseil des Affaires d’État a publié le « Plan directeur de la constitution d’un réseau national de transport intégré à grande échelle en trois dimensions ». Les deux documents posent tous deux les mêmes exigences pour la taille du réseau ferroviaire chinois en 2035 : d’ici 2035, l’ensemble du réseau ferroviaire atteindra environ 200 000 kilomètres, dont environ 70 000 kilomètres de lignes à grande vitesse. En se basant sur l’échelle du réseau ferroviaire du « plan quinquennal précédent (14e cinq ans) », pour atteindre l’objectif de 2035, entre 2026 et 2035 il faudrait construire environ 35 000 kilomètres de lignes ferroviaires, dont environ 20 000 kilomètres de lignes à grande vitesse ; la mise en service moyenne de nouvelles lignes ferroviaires représenterait environ 3 500 kilomètres par an, dont environ 2 000 kilomètres pour les lignes à grande vitesse. L’objectif à long terme de 200 000 kilomètres devrait offrir un vaste espace de marché pour l’industrie des équipements de transport sur rails.

Les analystes estiment que les attentes concernant les projets d’infrastructures majeures pourraient être rehaussées. D’après les données de Guotai Junan Securities, le 13 mars, le document de planification « plan quinquennal 2025-2029 (quinzième cinq ans) » a été officiellement publié : il compte 70 000 mots, 16 grandes tâches stratégiques et 109 projets d’infrastructures majeurs dans six domaines. Pour la part des infrastructures de base, l’accent est mis sur « connecter le réseau, combler les lacunes et renforcer la chaîne d’approvisionnement ». Le plan prévoit d’aménager des couloirs le long de la côte, aux frontières et le long des rivières ; des « axes vitaux » pour entrer et sortir du Xinjiang et du Tibet ; ainsi qu’un nouveau corridor maritime et terrestre pour l’Ouest vers la mer. Il s’agit aussi de renforcer les maillons faibles des infrastructures dans l’Ouest et les régions frontalières, et de consolider des couloirs de transport internationaux tels que les trains Chine-Europe et les nœuds des routes maritimes de la route de la Soie. En mettant l’accent sur des projets majeurs d’énergie de l’ordre de mille milliards (par exemple des bases d’énergies nouvelles, des bases d’éolien offshore, etc.).

De plus, dans le « plan quinquennal 2025-2029 (quinzième cinq ans) », la construction de nouvelles infrastructures fait l’objet d’une catégorie distincte, au même niveau que la construction d’infrastructures de transport, la construction du système énergétique et celle des réseaux d’eau. Les priorités des « nouvelles infrastructures » concernent des projets d’ingénierie pour les industries du futur, tels que des clusters de calcul à très grande échelle pour l’intelligence artificielle, l’Internet par satellite, la fusion nucléaire contrôlable, etc. Cela marque le fait que le positionnement stratégique des « nouvelles infrastructures » est désormais au niveau de celui de l’ancienne catégorie d’infrastructures de base (infrastructures traditionnelles), et qu’il s’agit d’une direction clé de construction tournée vers une nouvelle phase de développement.

Mise en page : Liu Junyu

Relecture : Li Lingfeng