Réduction des pertes de 80% en 2025, marge brute au plus haut, Niu Technologies parie sur l'IA pour définir la prochaine "décennie"

Le soir du 16 mars, NIU a présenté ses résultats pour 2025. Selon le rapport financier, le chiffre d'affaires annuel de l'entreprise a atteint 4,3 milliards de yuans, en hausse de 31 %, et les ventes de véhicules ont atteint 1,198 million d'unités, en augmentation de 29 %. Il est à noter que la perte nette a été fortement réduite de 80 %, passant de 193,2 millions de yuans en 2024 à 39,4 millions de yuans, avec une marge brute améliorée de 4,4 points de pourcentage pour atteindre 19,6 %.

Dans un contexte de fluctuations des prix des matières premières et d'une concurrence accrue en 2025, cette forte hausse de la marge brute est particulièrement précieuse. NIU attribue cela à un ajustement stratégique de la gamme de produits vers des modèles à haute marge, ainsi qu'à des mesures continues d'optimisation des coûts.

Un jour après la publication des résultats, NIU a organisé à Pékin une conférence de lancement sur le thème « La vraie technologie, c’est NIU », présentant le premier système de véhicule intelligent AI pour deux roues, « NIU Lingxi AIOS », ainsi que deux modèles phares dotés d’IA, établissant officiellement l’IA comme la barrière technologique pour la prochaine décennie.

La compétition basée sur la valeur stimule l’amélioration des profits, l’efficacité de la structuration des produits se manifeste

Ce rapport financier reflète le changement dans la logique de compétition du secteur des deux-roues électriques. Avec la mise en œuvre complète de la nouvelle norme nationale, l’industrie est passée d’une phase d’expansion de volume et de guerre des prix à une nouvelle étape axée sur la conformité, l’intelligence, la marque et la rentabilité.

Autrefois, la compétition dans le marché des deux-roues reposait principalement sur le prix, avec des marques moyennes et petites qui se disputaient le marché à bas prix, et les grandes marques qui diluaient leurs coûts par l’échelle. Le secteur était plongé dans une guerre des prix et une rentabilité difficile. Cependant, avec la mise en œuvre intégrale de la norme GB 17761—2024, les configurations telles que la sécurité des batteries, la résistance au feu et la localisation Beidou, qui étaient auparavant des atouts, sont devenues des exigences incontournables. Les entreprises non conformes se retirent rapidement, et la concentration du secteur continue de s’accroître.

La performance de la marge brute de NIU en 2025 illustre cette tendance. L’entreprise a activement ajusté sa stratégie produit, abandonnant la croissance aveugle sur le marché bas de gamme pour concentrer ses ressources sur des modèles à haute marge. Cette stratégie a été confirmée par les chiffres : le chiffre d’affaires total en Chine a augmenté de 41,6 % en glissement annuel, avec une croissance des ventes de 46 %, preuve d’une optimisation efficace de la gamme de produits.

Le PDG de NIU, Li Yan, a attribué ces résultats à « l’intégration de technologies innovantes avec le design emblématique de NIU », ses nouveaux produits continuant de mener la tendance du marché. Dans un contexte de compétition accrue, cette capacité à créer des produits différenciés se traduit désormais par des retours financiers concrets. Les leaders du secteur, Yadea et Aima, renforcent leur position grâce à leurs canaux et leur échelle, tandis que des marques émergentes comme NIU trouvent leur espace en se différenciant dans un marché dominé par les géants.

« C’est un rapport financier représentatif, ce n’est pas seulement l’affaire de NIU », a déclaré un analyste principal d’un institut de recherche en transport lors d’un entretien avec le « China Times ». Après plusieurs années de guerre des prix et de transition politique, la logique de compétition dans le secteur des deux-roues électriques est en train de changer substantiellement. Avec la mise en œuvre complète de la nouvelle norme nationale, le coût de conformité devient une barrière rigide. Les éléments autrefois utilisés pour « raconter une histoire », comme la sécurité des batteries et les configurations intelligentes, sont désormais des conditions fondamentales pour rester dans la compétition.

En même temps que la publication des résultats, NIU a également fait des prévisions pour 2026. La société prévoit une augmentation de 30 à 50 % de son chiffre d’affaires au premier trimestre, et un objectif de vente de 1,7 à 1,9 million de véhicules pour l’année, soit une croissance de 40 à 60 %. Dans un contexte où le secteur entre dans une compétition de stocks, ces prévisions de croissance ont suscité une large attention. À la fin 2025, l’entreprise disposait de 1,116 milliard de yuans en liquidités, dépôts à terme et investissements à court terme, assurant des ressources suffisantes pour sa prochaine phase d’expansion.

Concernant le réseau de distribution, à la fin 2025, le nombre de magasins en Chine atteignait 4 540, avec un plan d’ouverture de plus de 1 000 nouveaux magasins en 2026, soit une augmentation nette d’environ 800. Il est important de noter que l’entreprise a clairement indiqué qu’elle achèverait une réorganisation globale de son réseau de magasins au premier semestre, ce qui montre une priorité accordée à la qualité du canal plutôt qu’à la simple expansion du nombre. La capacité de production est également en cours d’extension : des accords ont été conclus avec de nouvelles usines, dont la mise en service est prévue pour fin avril, afin de soutenir la croissance de 40 à 60 % des ventes en 2026.

Définir le prochain dix ans avec l’IA

Si le rapport financier montre les résultats des ajustements de NIU au cours de l’année écoulée, la conférence du 17 mars 2026 révèle la vision stratégique de l’entreprise pour l’avenir.

Actuellement, le secteur des deux-roues électriques est plongé dans une guerre de standardisation, où la majorité des marques se contentent de fonctionnalités basiques comme le contrôle à distance via application. Par ailleurs, les technologies telles que les grands modèles d’IA, la reconnaissance visuelle ou la conduite autonome de niveau 2 sont devenues matures dans l’automobile, mais l’industrie manque encore de produits réellement déployés à l’échelle de l’IA.

Lors de cette conférence, NIU a dévoilé le premier système de véhicule intelligent AI pour deux roues, « NIU Lingxi AIOS », considéré comme « le centre d’écosystème intelligent pour deux roues », un véritable « cerveau super-intelligent » pour deux-roues, et le premier système de véhicule intelligent de production de masse intégrant le modèle Qwen3.5. En tant que premier assistant de conduite AI, le système vocal intelligent « NIU Tongxue » Beta est déjà en phase de test public, et sera intégré gratuitement aux nouveaux modèles, offrant une expérience d’interaction intelligente aux utilisateurs. En disant « Bonjour NIU », ils peuvent réveiller le véhicule, contrôler toutes ses fonctions par la voix et dialoguer naturellement, pour une conduite plus pratique. La technologie d’interaction hors ligne garantit que les commandes sont exécutées même sans connexion Internet.

Sur le plan matériel, NIU a rassemblé des partenaires de premier plan en matière de puces et de capteurs. La solution Snapdragon de Qualcomm et ses puces système pour deux-roues équipent les véhicules d’un « cerveau intelligent » ; la série Sun de Sogou, une gamme de puces de calcul intelligentes, fournit une inférence en temps réel et une prise de décision efficace pour l’assistance à la conduite ; la lidar à semi-conducteurs haute performance de Hesai, avec un champ de vision ultra-large de 180°×140°, devient « l’œil super » du véhicule dans des environnements urbains complexes.

En termes de logiciel et d’expérience écologique, HiSilicon de Shanghai propose la solution Diting basée sur le système d’exploitation open source HarmonyOS ; Quectel (603236) fournit une solution intégrée de matériel intelligent pour NIU ; Zebra Intelligence collabore avec NIU pour créer la première cabine de pilotage intelligente « conçue pour deux roues » en intégrant le modèle Qwen3.5 ; neueHCT adapte et transfère systématiquement la pile d’algorithmes d’aide à la conduite intelligente du secteur automobile pour l’appliquer aux scénarios de mobilité à deux roues.

Dans le domaine de la sécurité, Amap (Gaode) fournit un système d’alerte de sécurité global basé sur la surveillance par Eagle Eye. Ce système, combinant la plateforme de données spatio-temporelles d’Amap et l’IA cloud, permet de percevoir en temps réel la circulation, d’anticiper les virages, les freinages d’urgence ou les véhicules venant rapidement derrière, et d’émettre des alertes en quelques secondes, offrant ainsi aux conducteurs un temps de réaction précieux.

NIU a lancé deux modèles phares, NXT2 et NX2, ciblant respectivement les citadins exigeants et les amateurs de performance. Par ailleurs, la promesse de valeur « Les trois nouveaux atouts de la voiture AI » de NIU est pleinement réalisée. « Passer de la sécurité passive à la sécurité proactive, de la simple intelligence du véhicule à la connectivité », explique Zhao Yongqi, analyste du secteur automobile, à « Huaxia Times ». Il ajoute que la progression des deux-roues suit cette même trajectoire. Pour des environnements de conduite complexes et des risques accrus, cette décentralisation technologique pourrait avoir un impact encore plus direct que dans l’automobile.

Cependant, la mise en œuvre de l’IA dans le contexte des deux-roues reste un défi. L’équilibre entre autonomie de la batterie, consommation énergétique des puces puissantes, fiabilité de la perception dans des conditions routières complexes, et l’adoption par les utilisateurs des fonctionnalités intelligentes nécessitent une itération continue. Zhao Yongqi souligne que toute stratégie technologique nécessite du temps pour être validée, mais que le choix de la direction est souvent plus important que le degré de perfectionnement actuel. « De l’amélioration des profits en 2025 à la concrétisation de l’IA en 2026, NIU montre une cadence stratégique cohérente. »