Crisis del estrecho de Ormuz: flujo de petróleo interrumpido, nuevas rutas y tráfico de buques cisterna
El estrecho de Ormuz, una vía navegable crítica por la que transita aproximadamente una quinta parte del suministro mundial de petróleo, continúa en el centro de las tensiones geopolíticas de la región. Los volúmenes diarios de petróleo que atraviesan el estrecho se han desplomado tras el conflicto en Irán. Al 1 de marzo, el promedio diario de envíos de petróleo a través de esta ruta, que anteriormente rondaba los 20 millones de barriles, cayó un 86 por ciento hasta apenas 2,8 millones de barriles. El hecho de que solo tres buques cisterna atravesaran el estrecho en esa fecha puso de manifiesto la magnitud del colapso logístico. Más de 700 buques cisterna, en su mayoría cargados de crudo y productos derivados del petróleo, quedaron inmovilizados a ambos lados del estrecho.
Rutas alternativas y aumento de los costos
En respuesta a esta interrupción, los productores del Golfo han recurrido a rutas de exportación alternativas. El oleoducto Este-Oeste de Arabia Saudita y las inversiones de los Emiratos Árabes Unidos (EAU) en el puerto de Fujairah, al sur del estrecho de Ormuz, están desempeñando un papel fundamental en este proceso. Si bien estos dos oleoductos tenían una capacidad ociosa diaria promedio de entre 3,5 y 5,5 millones de barriles antes de la guerra, ahora operan casi a plena capacidad y transportan aproximadamente 6,5 millones de barriles de petróleo al día. Los precios del petróleo se mantuvieron principalmente en el rango de $80-90 para el crudo Brent durante agosto en medio de esta incertidumbre. El anuncio realizado la semana pasada por el secretario de Energía de Estados Unidos, Chris Wright, de que 9 millones de barriles de petróleo atravesaban diariamente el estrecho confirma que el tráfico continúa muy por debajo de los niveles anteriores a la guerra.
Trasvases entre buques cisterna y movilidad regional
Se están implementando nuevos métodos para gestionar el aumento de los riesgos. Según Bloomberg, los productores del Golfo continúan sus envíos transfiriendo petróleo entre buques cisterna (trasvase de buque a buque) frente a la costa de Omán para atravesar la sección peligrosa del estrecho de Ormuz. Mientras la compañía petrolera estatal de los EAU, Adnoc, vende aproximadamente 135 millones de barriles de petróleo a través de esta ruta, el despliegue por parte de Arabia Saudita de 16 superpetroleros frente a la costa de Omán también apunta a preparativos similares.
Un desastre de un buque cisterna y riesgos ecológicos
Un accidente ocurrido durante estas operaciones hizo aún más visibles los riesgos en la región. El 30 de junio, se produjo una fuga de petróleo del buque cisterna Caroline Bezengi, que se cree que pertenece a la «flota en la sombra» de Rusia, después de que encallara frente a la costa de Omán. El petróleo se extendió por una superficie de más de 2.000 kilómetros cuadrados y provocó un grave desastre medioambiental. El vertido alcanzó aproximadamente 40 kilómetros de costa y la isla Masirah, amenazando el delicado ecosistema marino de la región. Este acontecimiento demuestra que, además de los riesgos geopolíticos en el estrecho de Ormuz, los métodos alternativos de transporte marítimo también implican peligros significativos por sí mismos.
Conclusión
La situación actual en el estrecho de Ormuz revela cuán frágil es la seguridad del suministro energético mundial. Las interrupciones en el flujo de petróleo y el aumento de los costos están poniendo a prueba los nuevos equilibrios de la economía global, mientras que las soluciones temporales, como las inversiones en rutas alternativas y los trasvases entre buques cisterna, indican que la incertidumbre en la región se está convirtiendo en un problema a largo plazo. Esto puede interpretarse como una señal contundente de que la volatilidad de los precios de la energía podría ser permanente durante el próximo periodo.
Esta publicación no constituye asesoramiento de inversión y tiene únicamente fines informativos sobre las condiciones del mercado.
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El estrecho de Ormuz, una vía navegable crítica por la que transita aproximadamente una quinta parte del suministro mundial de petróleo, continúa en el centro de las tensiones geopolíticas de la región. Los volúmenes diarios de petróleo que atraviesan el estrecho se han desplomado tras el conflicto en Irán. Al 1 de marzo, el promedio diario de envíos de petróleo a través de esta ruta, que anteriormente rondaba los 20 millones de barriles, cayó un 86 por ciento hasta apenas 2,8 millones de barriles. El hecho de que solo tres buques cisterna atravesaran el estrecho en esa fecha puso de manifiesto la magnitud del colapso logístico. Más de 700 buques cisterna, en su mayoría cargados de crudo y productos derivados del petróleo, quedaron inmovilizados a ambos lados del estrecho.
Rutas alternativas y aumento de los costos
En respuesta a esta interrupción, los productores del Golfo han recurrido a rutas de exportación alternativas. El oleoducto Este-Oeste de Arabia Saudita y las inversiones de los Emiratos Árabes Unidos (EAU) en el puerto de Fujairah, al sur del estrecho de Ormuz, están desempeñando un papel fundamental en este proceso. Si bien estos dos oleoductos tenían una capacidad ociosa diaria promedio de entre 3,5 y 5,5 millones de barriles antes de la guerra, ahora operan casi a plena capacidad y transportan aproximadamente 6,5 millones de barriles de petróleo al día. Los precios del petróleo se mantuvieron principalmente en el rango de $80-90 para el crudo Brent durante agosto en medio de esta incertidumbre. El anuncio realizado la semana pasada por el secretario de Energía de Estados Unidos, Chris Wright, de que 9 millones de barriles de petróleo atravesaban diariamente el estrecho confirma que el tráfico continúa muy por debajo de los niveles anteriores a la guerra.
Trasvases entre buques cisterna y movilidad regional
Se están implementando nuevos métodos para gestionar el aumento de los riesgos. Según Bloomberg, los productores del Golfo continúan sus envíos transfiriendo petróleo entre buques cisterna (trasvase de buque a buque) frente a la costa de Omán para atravesar la sección peligrosa del estrecho de Ormuz. Mientras la compañía petrolera estatal de los EAU, Adnoc, vende aproximadamente 135 millones de barriles de petróleo a través de esta ruta, el despliegue por parte de Arabia Saudita de 16 superpetroleros frente a la costa de Omán también apunta a preparativos similares.
Un desastre de un buque cisterna y riesgos ecológicos
Un accidente ocurrido durante estas operaciones hizo aún más visibles los riesgos en la región. El 30 de junio, se produjo una fuga de petróleo del buque cisterna Caroline Bezengi, que se cree que pertenece a la «flota en la sombra» de Rusia, después de que encallara frente a la costa de Omán. El petróleo se extendió por una superficie de más de 2.000 kilómetros cuadrados y provocó un grave desastre medioambiental. El vertido alcanzó aproximadamente 40 kilómetros de costa y la isla Masirah, amenazando el delicado ecosistema marino de la región. Este acontecimiento demuestra que, además de los riesgos geopolíticos en el estrecho de Ormuz, los métodos alternativos de transporte marítimo también implican peligros significativos por sí mismos.
Conclusión
La situación actual en el estrecho de Ormuz revela cuán frágil es la seguridad del suministro energético mundial. Las interrupciones en el flujo de petróleo y el aumento de los costos están poniendo a prueba los nuevos equilibrios de la economía global, mientras que las soluciones temporales, como las inversiones en rutas alternativas y los trasvases entre buques cisterna, indican que la incertidumbre en la región se está convirtiendo en un problema a largo plazo. Esto puede interpretarse como una señal contundente de que la volatilidad de los precios de la energía podría ser permanente durante el próximo periodo.
Esta publicación no constituye asesoramiento de inversión y tiene únicamente fines informativos sobre las condiciones del mercado.
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