El tráfico a través del Estrecho de Ormuz realmente ha aumentado desde el cierre casi total que se vio a principios de este año, pero múltiples rastreadores independientes lo describen como un retorno gradual y desigual, más que algo que se asemeje a una normalización completa. Una fuente de seguimiento situó el recuento de tránsito de un día reciente en 27 barcos, frente a un promedio diario previo a la guerra de alrededor de 84, todavía muy por debajo de un tercio del volumen normal. Una agencia de inteligencia marítima independiente registró 43 tránsitos totales, combinando tráfico de entrada y salida en un día similarmente reciente, lo cual es significativamente mejor que las lecturas cercanas a cero de principios de año, pero aún muy lejos de los más de cien barcos que solían cruzar diariamente antes de que comenzara el conflicto.

El propio laboratorio de datos comerciales de la OMC, que rastrea los flujos desde que se firmó el memorando de entendimiento el 17 de junio, encontró que los envíos de crudo de salida hacia destinos fuera del Golfo Pérsico se han mantenido limitados a solo unos pocos envíos aislados, con el promedio móvil de siete días cerca de cero y muy por debajo tanto de la línea base del año pasado como de la tendencia previa a la guerra. Los envíos de GNL de salida no han mostrado prácticamente ningún movimiento visible rastreable por AIS a través del estrecho hacia destinos externos desde que se firmó el acuerdo. Su resumen fue directo: el acuerdo aún no ha llevado a una recuperación amplia del tráfico marítimo a través del estrecho.

Existe una asimetría significativa en quién se beneficia realmente del tráfico que existe. El propio Irán ha exportado aproximadamente 50 millones de barriles de crudo desde que se levantó el bloqueo naval impuesto por Estados Unidos hace un par de semanas, mientras que otros países del Golfo supuestamente han tenido dificultades para mover sus propias exportaciones a un ritmo similar. El tráfico de entrada a través del estrecho también se ha descrito como dominado por buques vinculados a Irán y de propiedad iraní, con una notable concentración de embarcaciones sancionadas y barcos que utilizan tácticas de ocultación de identidad, como desactivar los transpondedores AIS durante el tránsito.

Las condiciones de seguridad también siguen siendo elevadas. El Centro Conjunto de Información Marítima elevó recientemente el nivel de amenaza para la seguridad marítima del estrecho a "sustancial", citando el riesgo continuo de minas y las operaciones activas de desminado, un lenguaje difícil de esperar si la situación estuviera realmente resuelta. Según los términos del memorando, Estados Unidos tiene hasta el 19 de julio para levantar por completo su bloqueo naval de los puertos iraníes, e Irán solo se compromete a hacer sus mejores esfuerzos, no una garantía, para restaurar el tráfico a los niveles previos a la guerra en ese mismo período. Quizás lo más importante es que el acuerdo deja sin abordar si Irán finalmente conservará el control sobre el estrecho una vez que expire el actual acuerdo de 60 días, que es exactamente el problema que ha mantenido viva la fricción esporádica incluso mientras mejoran las cifras generales de tráfico marítimo.

Para cualquiera que siga el petróleo o los activos de riesgo vinculados a Oriente Medio en Gate, la lectura honesta es que el tráfico de Ormuz se está recuperando desde mínimos de crisis, pero llamarlo normalizado exagera dónde están realmente las cosas. El marco más preciso es una recuperación frágil y parcial que aún está muy por debajo de los niveles previos a la guerra, con la disputa central sobre el control a largo plazo del estrecho aún completamente sin resolver.