AIMPACT noticias, 21 de mayo (UTC+8), recientemente, un video de prueba interno de Ninebot ha atraído gran atención en el círculo tecnológico.
En el video, un vehículo eléctrico de dos ruedas circula erguido de manera estable sin necesidad de apoyo; incluso a muy baja velocidad, el conductor puede soltar completamente el manillar. Y cuando la cámara se dirige al convoy, las luces de «doble destello» de varias motos eléctricas Ninebot brillan y se atenúan sincronizadas al milisegundo, como si fueran luces de respiración programadas.
A simple vista parecen solo dos «huevos de pascua» geniales en el campo de pruebas, pero en esta era donde incluso los fabricantes de automóviles emergentes se esfuerzan al máximo en chasis y conducción inteligente, la respuesta de Ninebot —el Topo Autoequilibrio 2.0 y el Doble Destello Sincronizado— precisamente revela su profundo «músculo» en la tecnología subyacente de inteligencia de dos ruedas.
Topo Autoequilibrio 2.0: reemplazar hardware con algoritmos, las dos ruedas entran en la «era de la conducción inteligente»
Los vehículos de dos ruedas tienen un punto débil físico que contradice la naturaleza perezosa humana: en cuanto reduces la velocidad, tienes que apoyar el pie. Pero para los novatos, la sensación de presión psicológica de que «va a caerse en cualquier momento» al arrancar, girar o maniobrar en calles estrechas es la principal razón que disuade a muchas personas de subirse a una moto.
Hacer que un vehículo de dos ruedas «se levante solo» no es una fantasía; muchos fabricantes lo han verificado en laboratorios con giroscopios voluminosos o volantes de inercia. Pero la particularidad de Ninebot es que eligió una ruta tecnológica más geek y más difícil: intercambiar capacidad de cómputo por hardware.
En comparación con la versión Ninebot Electric T Explorer de 2019, este «Topo Autoequilibrio 2.0» reduce enormemente la dependencia de hardware mecánico complejo.
Es más como un «conductor experimentado invisible» que, solo con la fuerza lateral generada por la tracción trasera, los cambios de postura del vehículo provocados por la dirección delantera, y un algoritmo de equilibrio dinámico de rápida ejecución, puede corregir continuamente el estado del vehículo.
El sistema necesita capturar en tiempo real, dentro de una ventana de tiempo muy corta, múltiples datos como velocidad, ángulo de inclinación y tasa de cambio de inclinación, y completar instantáneamente el ciclo cerrado de «percepción-cálculo-ejecución». Esta capacidad de lograr equilibrio puntual y conducción con pasajeros sin depender de hardware físico redundante, únicamente con algoritmos, controladores y ajuste del vehículo, es esencialmente la misma lógica subyacente que el «chasis inteligente con IA» que promueven los principales fabricantes de vehículos de nueva energía.
Entonces, ¿cómo remodelará nuestra experiencia de conducción en escenarios reales?
Ante un semáforo, el usuario ya no necesita apoyar un pie con frecuencia; en tramos congestionados de hora punta, el vehículo ayudará activamente al usuario a compartir la presión del equilibrio; e incluso en el futuro, con tecnología de conducción no tripulada y control remoto, experiencias como la convocatoria con un solo clic y el estacionamiento automático, que solo se tenían en vehículos de cuatro ruedas, se trasladarán naturalmente a las motos eléctricas de dos ruedas.
Doble Destello Sincronizado: un código social de «juego individual» a «red de convoyes»
Si el Autoequilibrio 2.0 resuelve la «inteligencia del vehículo individual», entonces el «Doble Destello Sincronizado» desbloquea la magia de la coordinación entre múltiples vehículos.
Quien entienda un poco de arquitectura electrónica sabe que los módulos como VCU, ECU dentro de los vehículos de dos ruedas tradicionales suelen ser ensamblados por diferentes proveedores, con sus propias marcas de tiempo y ritmos de procesamiento. Lograr una sincronización a nivel de milisegundos dentro de un solo vehículo ya es difícil, y más aún conseguir que múltiples vehículos independientes fuera del vehículo se muevan al mismo ritmo.
Ninebot puede lograr esto gracias fundamentalmente a su sistema operativo autodesarrollado «Lingbo OS».
A través de un sistema de reloj unificado, todos los vehículos y módulos tienen una «visión del tiempo» consistente; mediante la tecnología de bus blando, se logra una entrega de instrucciones e información de tiempo con latencia ultrabaja.
Es como asignar un metrónomo al hardware que originalmente luchaba por separado, haciéndolos bailar bajo el mismo marco.
En escenarios reales, el doble destello sincronizado no es solo para «lucirse» al conducir de noche.
En condiciones de baja visibilidad como noche, lluvia o niebla, el doble destello uniforme mejora enormemente la visibilidad de todo el convoy en la carretera, una garantía de seguridad real.
Más importante aún, para la cultura del círculo de motociclistas, esto es un «lenguaje de comunicación social» con un fuerte sentido de pertenencia. En el futuro, basándose en esta capa subyacente de coordinación, incluso podrían derivarse experiencias avanzadas de Internet de vehículos como alertas de condiciones de ruta en grupo y sincronización del estado del convoy. Las dos ruedas ya no serán una isla.
La conducción inteligente de dos ruedas entra en la competencia del código subyacente
En el pasado, todos competían por la capacidad de la batería y la potencia del motor; en la segunda mitad, comenzaron a competir por la conectividad de la aplicación, el desbloqueo NFC y otras «inteligencias superficiales».
Pero la implementación del «Topo Autoequilibrio 2.0» y el «Doble Destello Sincronizado» de Ninebot ha llevado la iteración tecnológica de los vehículos eléctricos de dos ruedas a una competencia subyacente en arquitectura de sistemas y coordinación de algoritmos.
El encanto de la tecnología a menudo radica en ocultar la complejidad en lo invisible. Lo que Ninebot está haciendo es dejar la compleja ingeniería de sistemas en su propio código, y poner la experiencia de movilidad más simple, conveniente e incluso con un toque de ciencia ficción, en manos de cada usuario.
(Fuente: Ifnar)

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La ambición de Ninebot en la «conducción inteligente» de dos ruedas se esconde en estas dos tecnologías subyacentes.

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