7月12日早些时候，伊朗伊斯兰革命卫队（IRGC）海军正式宣布海峡关闭，称其向一艘试图走未经授权航线的船只发射了警告弹。美国中央司令部指控伊朗袭击了一艘挂塞浦路斯旗的集装箱船 GFS Galaxy，造成其机舱严重受损，并迫使包括11名印度籍国民在内的船员弃船。10人获救，1人仍下落不明。美国随后在海峡周边多个地点对伊朗的导弹电池、防空系统以及IRGC快艇发动打击，包括在 Qeshm Island 上的目标。伊朗官方媒体称，这些打击造成一名在贾斯克港口的海军中尉死亡。第二天，伊朗使用巡航导弹袭击了两艘由阿联酋拥有的油轮 Mombasa B 和 Al Bahyah。到周六时，美国中央司令部称其已完成当周第三轮打击，打击约 140 个伊朗军事目标，其中包括导弹和无人机阵地以及海军基础设施；与此同时，伊朗声称其使第二艘船只失去能力，并向美国在卡塔尔的空军基地发射了弹道导弹，击中其战斗机维修中心。
7月12日早些时候，伊朗伊斯兰革命卫队（IRGC）海军正式宣布海峡关闭，此前其声称对一艘试图走“未经授权航线”的船只发射了警告射击。美国中央司令部指控伊朗袭击了挂塞浦路斯旗的集装箱船 GFS Galaxy，导致其机舱遭到严重损坏，并迫使包括11名印度公民在内的船员弃船。其间有10人获救，1人下落不明。美国方面则在海峡周边多个地点对伊朗的导弹电池、防空系统以及伊斯兰革命卫队快艇实施打击，包括对恰赫姆岛（Qeshm Island）的目标进行打击；伊朗官方媒体报道称，这些打击导致一名海军中尉在贾斯克港（Jask）死亡。次日，伊朗用巡航导弹袭击了两艘由阿联酋拥有的油轮，分别是 Mombasa B 和 Al Bahyah。到周六时，美国中央司令部称已完成当周第三轮打击，打击了约140个伊朗军事目标，其中包括导弹与无人机阵地以及海军基础设施；同时，伊朗声称其使第二艘船只失去行动能力，并向美国在卡塔尔的空军基地发射了弹道导弹，击中了其战斗机维修中心。
#IranClosesStraitOfHormuz 霍尔木兹海峡的局势已升级为自冲突重新点燃以来最严重的阶段。也有必要把经过按顺序梳理清楚，因为在过去几天里它发展得非常快。
7月12日早些时候，伊朗伊斯兰革命卫队（IRGC）海军正式宣布海峡关闭，称其向一艘试图走未经授权航线的船只发射了警告弹。美国中央司令部指控伊朗袭击了一艘挂塞浦路斯旗的集装箱船 GFS Galaxy，造成其机舱严重受损，并迫使包括11名印度籍国民在内的船员弃船。10人获救，1人仍下落不明。美国随后在海峡周边多个地点对伊朗的导弹电池、防空系统以及IRGC快艇发动打击，包括在 Qeshm Island 上的目标。伊朗官方媒体称，这些打击造成一名在贾斯克港口的海军中尉死亡。第二天，伊朗使用巡航导弹袭击了两艘由阿联酋拥有的油轮 Mombasa B 和 Al Bahyah。到周六时，美国中央司令部称其已完成当周第三轮打击，打击约 140 个伊朗军事目标，其中包括导弹和无人机阵地以及海军基础设施；与此同时，伊朗声称其使第二艘船只失去能力，并向美国在卡塔尔的空军基地发射了弹道导弹，击中其战斗机维修中心。
在这一切之下，核心争议其实说起来很简单：对水道本身的控制权。美国官员已明确表示，他们要求伊朗公开宣称所有海峡航道都已开放、不得收取任何通行费、且不得再发动进一步攻击，本质上是要求伊朗放弃对通行权的任何主张。伊朗则坚决拒绝，称海峡仍将保持关闭，直到它所说的美国对该地区的干涉结束为止。
这件事之所以尤其难以理清，是因为伊朗关于关闭的声明与实际航运数据多次出现背离。海事情报机构已记录到，即便在伊朗宣布海峡关闭期间，仍有船只继续通过该海峡；在6月停火备忘录之后，油轮货运一度有所恢复，但随后又再次停滞；还有一些“暗船”通过关闭跟踪应答器来悄悄移动。与此同时，美国中央司令部也直接反驳伊朗的说法，指出仍在继续穿越的特定商船数量。如今这至少是自6月17日停火协议签署以来的第三次不同的关闭通告，每次都由不同的导火索触发：先是据称以色列在黎巴嫩的袭击违反了更广泛的协议，而现在则是对海峡内商用油轮的直接袭击。
无论实际海峡关闭地位有多么有争议，经济层面处于风险之中的规模仍然大体不变：约占全球石油供应的五分之一，以及全球LNG的 20%。鉴于一再宣布关闭、但随后又出现被争议却仍在持续的通行情况，对于任何追踪石油以及与中东相关的风险资产的人来说，更可靠的信号并不是关闭声明本身，而是来自海事跟踪机构的油轮实际通行次数，以及围绕通行费与控制权的争端能否通过外交方式得到解决。因为支撑这一轮“宣布关闭—实施打击—再度宣布关闭”的循环并持续数周的，正是这种潜在分歧，而不是任何单次袭击。
7月12日早些时候，伊朗伊斯兰革命卫队（IRGC）海军正式宣布海峡关闭，此前其声称对一艘试图走“未经授权航线”的船只发射了警告射击。美国中央司令部指控伊朗袭击了挂塞浦路斯旗的集装箱船 GFS Galaxy，导致其机舱遭到严重损坏，并迫使包括11名印度公民在内的船员弃船。其间有10人获救，1人下落不明。美国方面则在海峡周边多个地点对伊朗的导弹电池、防空系统以及伊斯兰革命卫队快艇实施打击，包括对恰赫姆岛（Qeshm Island）的目标进行打击；伊朗官方媒体报道称，这些打击导致一名海军中尉在贾斯克港（Jask）死亡。次日，伊朗用巡航导弹袭击了两艘由阿联酋拥有的油轮，分别是 Mombasa B 和 Al Bahyah。到周六时，美国中央司令部称已完成当周第三轮打击，打击了约140个伊朗军事目标，其中包括导弹与无人机阵地以及海军基础设施；同时，伊朗声称其使第二艘船只失去行动能力，并向美国在卡塔尔的空军基地发射了弹道导弹，击中了其战斗机维修中心。
在这一切之下，核心争议实际上很简单：对水道本身的控制权。美国官员明确表示，他们要求伊朗公开宣布海峡所有通道保持开放、不得收取任何通行费、并且不再发动进一步攻击；换言之，是要求伊朗放弃对通行的任何控制主张。伊朗则坚决拒绝，强调海峡仍将保持关闭，直到其所谓的美国对该地区的干预结束。
更难以清晰解读之处在于：伊朗的关闭声明与实际航运数据反复出现背离。航运情报机构已经记录到，在伊朗宣布海峡关闭期间，仍有船只继续通过；在6月停火谅解备忘录之后，油轮船运量曾出现一定程度的回升，但随后又再次停滞；还有“暗船”通过禁用跟踪应答器以悄然通行；同时，美国中央司令部也直接对伊朗的说法提出质疑，理由是其指出仍有特定数量的商船在继续穿行。如今，这已是自6月17日停火协议签署以来，至少第三次出现不同的“海峡关闭”公告；每次触发的导火索都不同——先是声称以色列对黎巴嫩的打击违反了更广泛的协议，如今则是在海峡内直接袭击商用油轮。
从经济层面看，所牵涉的风险规模无论实际关闭状态多么有争议都保持不变：大约五分之一的全球石油供应以及全球LNG的20%通常都会通过这条通道流动。鉴于反复宣布关闭、随后又出现备受争议但仍持续的通行这一模式，任何追踪石油以及与中东相关风险资产的人，更可靠的信号并不是“关闭声明”本身，而是航运追踪机构提供的油轮实际通行次数，以及围绕通行费与控制权的争端能否通过外交途径得到解决。因为支撑这种持续循环的，是那一项基础分歧本身——而不是任何单次袭击——正是这种分歧让“宣布关闭—实施打击—再度宣布关闭”的循环在数周内不断重复。