电动汽车市场在FG取消5%进口关税后，价格战即将开启

联邦政府决定取消对电动汽车（EVs）的进口关税，引发了交通运输行业的乐观情绪，行业人士预测价格将下降，采用速度将加快，尽管对激烈竞争和市场颠覆的担忧也在增加。

该政策于四月中旬在博拉·艾哈迈德·蒂努布总统的政府下推出，取消了对电动汽车的5%进口关税，并免除了对高排放车辆征收的绿色税。

虽然此举预计将缓解通胀压力并促进清洁出行，但利益相关者表示，这也可能引领一个高度竞争的阶段，可能重塑尼日利亚新兴电动汽车市场的结构。

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他们怎么说

行业人士表示，该政策标志着电动汽车普及的转折点，但也警告说，这可能引发激烈的价格竞争并给本地产能带来压力。

• “这是我们首次可以自信地说，电动汽车将从奢侈品转变为主流考虑。价格一旦下降，中端市场立即开启，” 奥拉比西·阿贾伊， 一家电动汽车公司的首席执行官说。
• “叫车服务公司和物流公司已经在打电话了。他们一直在等待这样的价格触发点。我们预计需求会比库存周期调整得更快，” 乌切·马杜纳格武， 另一家电动汽车经销商指出。
• “我们正准备进入价格战阶段。当关税消失时，最大规模的制造商将在规模上获胜，而较小的经销商必须依靠服务和关系，” 他补充说。
• “如果电动汽车的获取成本如预期下降，我们的运营成本在两年内可能大幅降低。燃料不确定性一直是我们最大的风险因素，” 阿贾伊说。

关于行业前景，Roxettes集团董事长凯西·奥尔吉博士表示，该公司通过Roxettes Motors多年来一直积极推动尼日利亚的电动汽车采用，生产电动、混合动力和内燃机车辆。

他警告说，如果没有明确的电动汽车转型策略，尼日利亚可能会变成来自执行严格淘汰时间表国家的二手内燃机车辆的倾倒场。

• “我们的想法是发出信号，表明尼日利亚不是那些逐步淘汰内燃机车辆国家的二手车辆的倾倒场，” 他解释说。

他补充说，立法还旨在保护本地投资者，避免无序发放外国电动汽车组装商的许可证，鼓励建立强有力的本地合作伙伴关系，同时提出如特殊车牌等激励措施，以区分电动汽车和内燃机车辆。

• “在中国，绿色车牌是为电动汽车设计的，而蓝色车牌是为内燃机车辆设计的。仅凭这种视觉差异就能推动采用，” 奥尔吉指出。

利益相关者普遍认为，虽然政策将推动需求，但采用速度可能会超过供应链和基础设施的准备程度。

更多见解

取消进口关税是政府推动清洁能源转型和降低交通成本的更广泛措施的一部分，面对燃料价格上涨的压力。

然而，行业专家警告，仅靠需求端激励措施可能不足以建立可持续的电动汽车生态系统。

• 专家们将该政策描述为一种 “需求冲击”，可能会在没有相应本地生产增长的情况下迅速增加电动汽车的采用。

• 阿布贾汽车专家Raheem Adebolu工程师评论道：“取消进口关税立即改变了价格结构。这是一个需求冲击。但如果没有强有力的本地生产激励措施，它很容易变成一个进口主导的市场。”

• 本地组装商表示，较便宜的进口可能会压倒国产车辆，潜在削弱尼日利亚的制造业雄心。

• 电动汽车充电站运营商阿米努·甘巴里解释说：“我们预计在12到24个月内需求会大幅增长。最大的限制将不是车辆，而是电力接入点。”

• 一位能源创业公司创始人补充说：“这项政策给了我们所需的信号。现在我们正积极寻求与商场、地产和加油站运营商的合作。”

基础设施提供商预计充电站的需求将激增，电力接入成为关键限制。

一些利益相关者还强调，如果没有明确的转型政策与电动汽车激励措施同步执行，尼日利亚可能会成为二手内燃机车辆的倾倒场。

拟议的《电动汽车转型与绿色出行法案（2025）》被视为指导采用、鼓励本地组装和确保行业长期发展的关键框架。

你应该知道

Nairametrics此前报道，国家的汽车和能源专家在尼日利亚是否准备好进行大规模电动汽车转型方面意见严重分歧。

国家统计局（NBS）报告，2025年尼日利亚乘用车进口额升至1.58万亿奈拉，反映需求反弹。

尽管如此，乘用车仅占2025年尼总进口额的2.34%，当年总进口额为67.35万亿奈拉。

总进口额同比增长11.14%，从2024年的60.59万亿奈拉增长，表明汽车需求在上升，但被其他进口类别的增长所超越。

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