Spirit Airlines 首席执行官关于公司倒闭： “我们只是有点用完了跑道”

一架Spirit Airlines飞机停在加利福尼亚州好莱坞伯班克机场，2026年4月16日。

贾斯汀·沙利文｜盖蒂图片社

Spirit Airlines多年来一直处境艰难，原因包括规模更大、资金更充裕的航空公司照搬其商业模式，以及未能成功的并购、成本上升；最近则又遭遇伊朗战争引发的喷气燃料价格飙升。随后，它面临的最无情的对手是——时间。

“我们就有点儿像是跑道用完了，”首席执行官戴夫·戴维斯在周一接受CNBC采访时说。

Spirit原本希望在2026年年中结束破产，这是其不到一年内的第二次破产。戴维斯表示，就在美以两国攻击伊朗前4天，这场冲突导致燃料价格急剧上涨，他和团队对退出策略仍然抱有乐观态度。但这取决于4月份燃料价格能否回落。

但事实并非如此。

戴维斯说：“3月下旬、4月初，就已经很清楚，对我们来说要挺过去会非常难。”他还指出，原油价格已经超过每桶100美元。

时间到了

2026年5月2日，在纽约拉瓜迪亚机场的Marine Air Terminal，Spirit Airlines停飞后，其他航空公司给受影响的旅客留下了印好的说明。

Leslie Josephs/CNBC

为了尽力阻止公司倒闭，戴维斯以及Spirit内部其他人曾与特朗普政府商讨救助方案。

他说：“我们通过一些联系人，和政府里的一些人取得了联系，包括[Commerce]（Secretary）[Howard] Lutnick。” “这些人……尤其是商务部，非常想要帮忙。”

特朗普政府一直在推进一项为航空公司提供5亿美元贷款的提议，以维持其运营；该方案本可让美国政府在该承运人中持有最高90%的股份。债券持有人并不买账，随后提出了反向方案。

戴维斯说：“我们的债券持有人也非常努力，想尽一切办法促成事情发生。”

双方在交易条款上的分歧非常大，到周四就清楚这件事不可能谈成。

他说：“我想，我们就只是时间不够了。”

Spirit表示，航空公司倒闭时，约有17,000人失去工作，包括直接和间接的航空从业人员。闻到“血腥味”的其他承运人几乎盘旋了近一年甚至更久；在Spirit倒闭后的数小时内，它们一边忙着为已购票的Spirit客户安排航班，另一边则在Spirit的黄色飞机腾出的空缺中紧急增加自己的航班排期。

接下来会怎样？

2026年航空公司关闭当天，Spirit Airlines的一张海报张贴在拉瓜迪亚机场一辆接驳巴士上。

Leslie Josephs/CNBC

2025年4月，Spirit聘请了长期航空业高管戴维斯——此前他担任Sun Country的首席财务官——距离公司完成首次破产“卷出局”（zipped out of its first bankruptcy）仅约一个月。批评人士称，公司在第一次破产中躲过了更大的变革，比如通过剥离更多资产来降低成本。

去年8月，该航空公司再次申请《第11章》破产保护，面临许多相同问题；不过它已削减航班、淘汰了一部分空客飞机，并让机组人员放无薪假以节省现金。

戴维斯此前曾在西北航空工作；该公司于2008年与达美航空合并。他也曾在US Airways工作；该公司于2013年与美国航空合并。加上联合航空和西南航空，这四家航空公司在美国运力中合计控制约80%，这是经过一轮大规模整合之后的格局。

戴维斯预计，未来还可能继续整合，而“行业低端所需要的就是这种整合”。他说，如果两年前法官没有阻止JetBlue Airways对Spirit的计划性收购，“我相信我们不会落到现在这种处境。”

阅读更多关于Spirit Airlines近期挑战的报道

• ‘上帝保佑，我的朋友’：Spirit Airlines最后时刻的内幕
• Spirit Airlines停运。若你有机票，需要知道的事项
• Spirit Airlines的时间在滴答作响：当债券持有人权衡特朗普救助方案时，接下来可能发生什么
• 在破产中回避艰难决策后，Spirit Airlines的处境更加不稳
• 司法部提出反垄断挑战后，法官阻止JetBlue与Spirit合并
• 如果JetBlue收购Spirit，谁会受损？喜剧演员的看法

一段时间里，低成本航空公司曾让大型传统航司头痛，因为它们冲进市场，开出令人眼前一亮的票价。

“没有比Spirit更好的例子，”戴维斯说。

但后来，大型航空公司开始复制一些预算模式，推出无附加费的基础经济舱机票以及其他加购费用。这伤害了像Spirit这样的承运人：Spirit在2010年代曾实现盈利，但自2019年以来一直未再盈利。

他说：“所有人都看到低成本航空公司正在大幅夺走市场份额。然后局面完全反过来了——不是今天这样，而是当时完全不同。”

他说，大型航空公司所拥有的另一个优势，是它们庞大的信用卡项目：当客户刷信用卡时，它们能从银行那里赚取资金，而这项业务为它们提供了更厚的现金缓冲，用以应对高油价等冲击。

戴维斯说，在Spirit的最后几天里，他在华盛顿和佛罗里达州Dania Beach的公司总部之间奔波，努力促成一笔交易。包括飞行员在内的一些员工，直到接近在周五晚上或周六清晨降落时，才得到关于Spirit最后航班的最终消息。

他说：“你不能提前宣布要关闭。实际会发生的是：供应商停止运作。加油员停止加油。可能还有一些机组人员不会来上班。于是飞机、人员和乘客会散落在各个地方，甚至在国外。它必须以非常有序的方式完成，而且要一次性全部完成。”

戴维斯表示，他将继续留在Spirit，监督航空公司的关闭。租赁的飞机将归还给出租方；自有飞机将被出售。登机口将由机场来管理，并可能被其他航空公司使用。大约还有130名其他员工也将继续留任，以完成这些工作。

被问到自己是否会继续留在这个行业时，戴维斯说：“我就是喜欢飞机，也喜欢这个行业，所以我大概永远不会离开，尽管有时候这对个人来说确实非常折磨、也很费心费力。”

选择CNBC作为你在Google上的首选信息来源，永远不要错过来自最值得信赖的商业新闻品牌的任何时刻。